Automobilky v posledních letech často sázely na „čisté“ palubní desky, velké obrazovky a minimum mechanických ovladačů. Na první pohled to působilo moderně, jenže v běžném provozu se rychle ukázalo, že ne všechno patří do dotykového menu. Hyundai teď dává poměrně jasně najevo, že u základních funkcí nechce řidiče nutit k šmátrání po obrazovce. Hlasitost, teplota klimatizace/topení a často používané prvky mají zůstat ve fyzické podobě a tam, kde je řidič najde i poslepu.
Nejde přitom jen o nostalgii po starých interiérech. Hyundai tím reaguje na něco, co řada řidičů říká už dlouho. Ovládání auta nemá být elegantní jen na fotografiích, ale hlavně použitelné za jízdy. Pokud člověk potřebuje rychle ztlumit rádio, změnit teplotu klimatizace/topení nebo přepnout proudění vzduchu, nemá být kvůli tomu odváděna pozornost od silnice víc, než je nutné tím, že to bude hledat v infotainmentu.
Velká obrazovka ano, ale ne za každou cenu
Nový směr je dobře vidět na systému Pleos Connect, který Hyundai Motor Group představila jako další generaci palubního rozhraní. Na první pohled nejde o žádný návrat do minulosti. Vůz má velkou středovou obrazovku, úzký displej před řidičem, napojení na aplikace, hlasového asistenta s umělou inteligencí a možnost průběžných aktualizací na dálku. Jenže vedle toho zůstávají fyzická tlačítka na volantu i pod hlavním displejem, tedy přesně na místech, kde dávají smysl při každodenním používání.
Hyundai Pleos Connect má debutovat už v květnu na korejském sedanu Hyundai Grandeur a následně se postupně dostat do dalších modelů. Pro Evropu je důležitý hlavně elektrický Hyundai IONIQ 3, který má být prvním evropským modelem s tímto systémem. Hyundai Motor Group chce do roku 2030 dostat Pleos Connect přibližně do 20 milionů vozů značek Hyundai, Kia a Genesis.
Hyundai tak neodmítá moderní digitální kabinu. Spíš se snaží najít hranici mezi tím, co dává smysl přesunout do softwaru, a tím, co má zůstat hmatatelné. Velký displej má sloužit navigaci, aplikacím, multimédiím a dalším funkcím, které se mohou časem měnit. Opakovaně používané ovladače ale mají zůstat fyzické, protože právě u nich je rychlost a jistota důležitější než dokonale hladký design.
Obrazovky v autech přestaly bavit i regulátory. Je tady velký návrat tlačítek?
Řidič nemá hledat, kam má sáhnout
Tento postoj potvrzují i vyjádření z amerického trhu. Olabisi Boyle, viceprezidentka Hyundai Motor North America pro produktové plánování a strategii mobility, na autosalonu v New Yorku uvedla, že Hyundai bude mít i nadále tlačítka pro funkce, které lidé používají často a potřebují je ovládat bez pohledu. Jako konkrétní příklady zmínila hlasitost a klimatizaci. Dodala také, že důležité opakovaně používané funkce zůstanou ručními ovladači.
To je podstatná změna nálady v celém odvětví. Ještě nedávno působila tlačítka v interiéru skoro jako přežitek. Návrháři chtěli čisté plochy a co nejméně prvků, jenže řidiči mezitím zjišťovali, že elegantní minimalismus bývá za volantem někdy spíš na obtíž. Hyundai podle Boyle dříve musel uvnitř firmy obhajovat fyzické ovládání proti představám designérů, kteří by nejraději převedli skoro všechno do elektroniky. Dnes už podle ní tento spor není tak výrazný.
Prakticky to znamená, že budoucí vozy Hyundai budou dál nabízet chytré funkce, aplikace a moderní obrazovky, ale neměly by se vydat cestou, při které se z obyčejného nastavení teploty stane několik kroků v dotykovém menu. Právě to může být pro řidiče důležitější než samotná velikost displeje.
Umělá inteligence má pomáhat, ne nahrazovat všechno
Pleos Connect zároveň ukazuje, že Hyundai nechce zůstat jen u mechanických ovladačů. Součástí systému je hlasový asistent Gleo AI, který má rozumět přirozeným pokynům, zvládat více požadavků najednou a pracovat s kontextem. Do budoucna se má dál rozvíjet pomocí aktualizací a zvládat personalizovanější služby. Hyundai zmiňuje také možnost ovládat nastavení vozu, pracovat s navigací nebo vyhledávat informace přes web.
Důležité ale je, že hlasové ovládání tady nepůsobí jako náhrada všeho ostatního. Má být další možností, nikoli jedinou cestou k základním funkcím. Řidič si tak může vybrat, zda použije hlas, obrazovku, nebo klasické tlačítko. Právě tato kombinace může být pro budoucnost automobilových interiérů nejrozumnější.
Hyundai tím posílá poměrně jasný signál. Auto se může proměnit v softwarovou platformu, může mít aplikace, umělou inteligenci i velké displeje, ale pořád zůstává strojem, který se ovládá za jízdy. A tam se některé věci jednoduše nemají schovávat za lesklé menu.
Zdroj: thedrive.com, caranddriver.com