Šéf BMW M otevřeně říká: „Manuální řazení dnes nedává smysl.“ Konec v eMkách se blíží

Pro část fanoušků BMW M je manuál skoro posvátná věc. Nejde jen o rychlost, ale o pocit, že řidič dělá víc než jen drží volant. Jenže právě tenhle svět se podle šéfa BMW M Franka van Meela začíná nevyhnutelně uzavírat. V rozhovoru pro australský CarSales otevřeně naznačil, že manuální převodovka může z nabídky ostrých modelů BMW M v budoucnu úplně zmizet.

Přitom nejde o to, že by o ni nebyl zájem. Podle dat, která zmiňuje, si zhruba 40 % zákazníků BMW M v roce 2025 zvolilo manuál. Přesto van Meel tvrdí, že z pohledu vývoje a techniky už však manuální převodovka přestává dávat smysl.

Manuál nedává smysl z pohledu vývoje

Frank Van Meel říká, že manuální převodovka dnes omezuje dvě věci: kolik točivého momentu vůz bezpečně přenese a jak snadno se dá udržet rozumná spotřeba paliva. Doslova to shrnul takto: „Z pohledu konstrukce manuál vlastně nedává smysl, protože vás limituje v točivém momentu a také ve spotřebě.“

U sportovních aut se sice často předpokládá, že spotřeba paliva není pro majitele téma číslo jedna, jenže automobilky dnes řeší efektivitu plošně, protože se musí vejít do stanovených flotilových emisí. V přímém srovnání vychází automat u výkonného modelu jako úspornější verze s nižšími emisemi.

Zároveň tu je velmi praktický problém: vyvíjet úplně novou generaci manuálních převodovek je čím dál těžší ekonomicky obhájit. Segment je malý, dodavatelé do podobných projektů nemají velkou chuť a vyrobit převodovku pro pár modelů nedává automobilkám finanční smysl. Frank Van Meel to popsal bez okolků: „V budoucnu bude docela těžké vyvíjet úplně nové převodovky, protože tenhle segment je na trhu malý a dodavatelům se do toho moc nechce. S manuály, které máme, jsme spokojení a plánujeme je držet ještě pár let, ale dál do budoucna bude asi čím dál složitější je udržet při životě, hlavně v příští dekádě.“

Točivý moment jako tvrdý limit

Že nejde jen o teoretickou úvahu, ukazuje příklad z nedávné minulosti. BMW 3.0 CSL, extrémně exkluzivní model se šestiválcem S58, musel mít motor kvůli manuálu přiškrcený. Místo běžných 650 Nm dostal 550 Nm, aby se manuální řazení dalo do auta vůbec rozumně instalovat. A to se bavíme o opravdu drahém autě, kde si automobilka mohla dovolit ledacos, jenže ani tam to nešlo bez kompromisů.

Šéf BMW M naznačil, že se nebrání ostrému off-roadu, který by konkuroval Géčku a Defenderu

Z pohledu BMW M je to ukázka toho, že manuál v moderních výkonných autech naráží na limity, které se budou s dalším vývojem motorů a techniky spíš prohlubovat než zmenšovat.

Které BMW M ještě manuál nabízí a co může zmizet nejdřív

V tuto chvíli má BMW tři modely, které lze mít s manuální převodovkou: M2, M3, M4

Další otazník visí nad řadou 3. S příchodem nové generace BMW řady 3 je současné BMW M3 (G80) na cestě ke konci životního cyklu a není jasné, zda jeho nástupce (zmiňovaný jako G84) ještě manuál vůbec dostane. Pokud by ne, mohlo by se stát, že v nabídce zůstanou už jen M2 a M4.

U těchto dvou aut se naopak mluví o delší životnosti, údajně až do poloviny roku 2029. To by znamenalo, že času ještě pár let je, ale zároveň je to také jasně vymezený čas.

„Kupte si ho teď,“ zaznělo už dřív. A možná přijdou rozlučkové edice

Není to poprvé, kdy van Meel podobně naznačil konec manuálu. Už v roce 2024 měl zákazníkům v zásadě vzkázat, že pokud chtějí manuální BMW M, neměli by otálet. Dnes k tomu přidává konkrétnější argumenty o technických limitech a ekonomice vývoje.

Zároveň ale slibuje, že manuál v modelech BMW M ještě nějakou dobu udrží, minimálně „na příštích pár let“. A je dost dobře možné, že se s manuálním řazením mnichovská značka rozloučí po svém. Spekuluje se o speciálních edicích, které si užijí poslední kapitolu „řazení vlastní rukou“. Jedním z náznaků byla například M3 MT Final Edition určená pro Japonsko.

Štítky: BMW, bmw m, manuální převodovka