Test CUPRA Formentor VZ e-Hybrid (2026)

Značka CUPRA byla od koncernu Volkswagen skvělým nápadem, protože je opravdu úspěšná. CUPRA jako samostatná značka existuje od roku 2018, kdy se definitivně oddělila od SEATu a přestala být jen označením pro jeho sportovní verze. Prvním vlastním modelem byl Formentor, který tu máme ve verzi po faceliftu a navíc jako plug-in hybrid. A to rovnou ve výkonnější ze dvou nabízených verzí. A jak se nám CUPRA Formentor VZ e-Hybrid s výkonem 272 koní líbil?

Formentor, jak ho známe

O modernizovaném Formentoru už jsme toho napsali hodně, měli jsme ho několikrát v testu a byli jsme s ním i na Severní smyčce Nürburgringu. Poznat lze na první pohled díky kompletně přepracované přední části s úplně novým nárazníkem i světlomety, ale také podle přepracované zádi, kde je znak integrovaný do lišty procházející napříč mezi světlomety. Navíc svítí.

Přečtěte si také: Volkswagen spustil objednávky na nové modely Transporter a Caravelle s plug-in hybridním pohonem

Co se ale nezměnilo, to jsou rozměry. I modernizovaný Formentor měří na délku 4451 mm, na šířku 1839 mm, výška je 1537 mm a rozvor náprav má 2679 mm. Světlá výška je 150 mm. Jsou to rozměry, díky nimž jde o velmi dobré auto do města, ale zároveň se s ním dokážete pobavit i na užších okreskách. A to platí vlastně i pro testovaný plug-in hybrid.

Ani uvnitř se skoro nic nezměnilo. Tady se novinky omezují v podstatě jen na osvětlení dotykových plošek pro ovládání topení/klimatizace a hlasitosti multimédií před displejem infotainmentu. Dobrá zpráva, pokud často jezdíte v noci, protože už nebudete muset tipovat, kam byste měli pro změnu teploty nebo hlasitosti sáhnout, ale uvidíte to. Nové jsou i některé materiály, například skořepinová sedadla jsou čalouněna buď tkaninou z mikrovlákna obsahujícího 73 % recyklátu, nebo ekologicky zpracovanou kůží. Automobilka na některých površích využívá také recyklovaný polyester.

Protože jde o plug-in hybrid, někam se musely schovat trakční baterie. Jak možná tušíte, jsou v kufru, který je kvůli tomu menší než u spalovacích verzí. Jeho objem je 345 litrů, tedy o přibližně 85 litrů méně. Na každodenní provoz, nákupy nebo víkendový výlet ve dvou to i tak stačí, ale pokud často jezdíte ve čtyřech a se zavazadly, rozdíl poznáte. I u plug-in hybridní verze se ale samozřejmě dají sklopit opěradla a kufr tak zvětšit.

Přečtěte si také: Silnice mezi Mnichovem a Drakovem se dočká velké opravy, řidiče čeká uzavírka až do konce července

Pohonná jednotka: tohle je pořádná změna

Pod kapotou testovaného Formentoru VZ e-hybrid je plug-in hybridní pohonné ústrojí, které z koncernu Volkswagen dobře známe, ale oproti verzi před modernizací dostalo hodně vylepšení. I nový plug-in hybridní systém ale kombinuje přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 TSI s elektromotorem a novou trakční baterií o kapacitě 19,7 kWh. Díky tomu má být podle metodiky WLTP čistě elektrický dojezd až 119 km, zatímco před modernizací to byla méně než polovina. Reálně se přitom lze po městě dostat i ke stovce čistě elektrických kilometrů.

Celkový výkon pohonné soustavy je u verze VZ 200 kW/272 koní a točivý moment 400 Nm. To jde přes šestistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG výhradně na přední kola, čtyřkolka je v nabídce pouze pro čistě spalovací dvoulitr. A i když je auto kvůli nutnosti instalace všech komponent, které plug-in hybrid potřebuje, docela těžké (podle technických údajů váží přes 1,7 tuny), jeho dynamika vůbec není špatná. Ba právě naopak. Zrychlení z nuly na 100 km/h je otázkou 7,2 sekundy a maximální rychlost je 220 km/h.

Díky elektromotoru je perfektní zejména pružné zrychlení, což platí nejen v situacích, kdy je akumulátor nabitý, ale i v situacích, kdy se tváří jako vybitý. Nikdy totiž fyzicky není vybitý úplně a ponechává si pár procent v záloze právě na podobné situace.

Přečtěte si také: Důležitá spojnice na Benešovsku se mění k nepoznání. Silnice II/125 prochází kompletní rekonstrukcí

K tomu jsou tady i speciální „energetické“ jízdní režimy, které upravují chování a fungování a práce s elektrickou energií. Prvním je E-Mode, který slouží pro čistě elektrický provoz (samozřejmě v případě, že je akumulátor nabitý) a aktivuje se zpravidla po startu automaticky. Další je Hybrid pro automatické a co nejefektivnější přepínání mezi spalovacím motorem a elektromotorem. Třetím je E-Save, který slouží pro uchování stavu nabití baterie a pro jízdu výhradně na spalovací motor při zachování aktuální úrovně nabití.

CUPRA Formentor VZ e-hybrid má jen přední pohon, což může být v určitých situacích trochu nedostatek. Při ostřejší jízdě v zatáčkách je třeba s plynovým pedálem zacházet opatrněji, ale přesto lze zatáčky projíždět i hodně vysokým tempem. Přesto si na podobnou jízdu raději vyberte některou ze spalovacích verzí, přece jen vás to s ní bude bavit víc, protože bude plynulejší a jemnější. Tím spíš, pokud sáhnete například právě třeba po vrcholném 333koňovém Formentoru VZ s Torque Splitterem na zadní nápravě. Testovaný plug-in hybrid je vhodnější spíše na plynulou, i když klidně svižnější jízdu, než na opravdu sportovní svezení.

V testované verzi jsme měli možnost vybírat ze čtyř jízdních režimů CUPRA Drive Profile. Comfort je, jak byste čekali, nejpohodlnější nastavení: měkčí podvozek (měli jsme DCC), lehčí řízení, klidná odezva plynu. Je to nastavení, ve kterém auto bez problémů zvládne každodenní provoz ve městě i na dálnici, aniž by posádku otravovalo. Sport pak samozřejmě auto kompletně zpevní, zkrátí odezvu plynu a ubere účinek posilovače řízení. Ještě ostřejší režim CUPRA pak reakce dále zostří a přidá i (falešný) zvuk motoru. A pak je tu poslední, čtvrtý režim Individual, v němž si lze auto nastavit přesně podle toho, jak řidič chce. Chcete třeba měkčí podvozek, ale přitom ostřejší reakci na plyn? Není problém!

Přečtěte si také: Test Volkswagen ID. BUZZ GTX Long | elektromobil | 2026

A jak je na tom auto se spotřebou paliva? Na dálnici s vybitou baterií a tempem zlehka nad povolený limit, jsme naměřili průměrnou spotřebu benzinu kolem 7 litrů na 100 km. V kombinovaném hybridním cyklu se číslo pohybovalo kolem 5 litrů na 100 km a v čistě elektrickém provozu pak vychází spotřeba energie přibližně na 15,5 kWh na 100 km. Celkový dojezd při kombinaci plné baterie a plné nádrže se pohybuje kolem 800 km.

Závěr a cena

Nabídka motorizací pro modernizovaný CUPRA Formentor je velmi bohatá, sahá totiž od základního 150koňového 1,5 TSI s pohonem předních kol, přes benzinové dvoulitry až (opět) k pětiválcovému Formentoru VZ5 s 390 koňmi. A v nabídce jsou i naftové motorizace nebo právě plug-in hybridy, takže si dokáže vybrat každý.

A co testovaný CUPRA Formentor VZ e-Hybrid 272? Je to auto, které se s faceliftem opět posunulo. Největší změna je ve větší kapacitě trakční baterii, díky čemuž dokáže reálně ujet ke stovce kilometrů ve městě. Pokud budete auto pravidelně dobíjet, můžete do práce i po nějakém příměstském zařizování jezdit po celý pracovní týden klidně čistě na elektřinu a o víkendu pak s plnou nádrží benzinu vyrazit i na dlouhý výlet. Daní za to bude o něco menší kufr.

Přečtěte si také: Test Volkswagen Passat R-Line People 1.5 TSI eHybrid 200 kW | 2025

Pokud jde o cenu, CUPRA Formentor v základní výbavě s motorem 1,5 TSI aktuálně startuje na 929 900 Kč a slabší 204koňový plug-in hybrid vyjde minimálně na 1 169 900 Kč. Pokud byste chtěli ten silnější, pak si musíte připlatit na 1 309 900 Kč. Ceny jsou s DPH.

📷 24 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: