Kdysi patřila mezi průkopníky. Lada Niva přinesla v roce 1977 recept, který tehdy dával smysl: samonosná karoserie, stálý pohon všech kol a jednoduchá technika, která se dala opravit skoro kdekoliv. Jenže od té doby uběhly téměř celé dvě generace řidičů a z legendy se postupně stala spíš smutná připomínka toho, jak dlouho lze (prakticky násilím) držet jeden model při životě.
Ruská invaze na Ukrajinu zasadila automobilovému průmyslu v Rusku tvrdou ránu a AvtoVAZ patří mezi nejviditelnější příklady. Odchod Renaultu ze společného projektu vedl k zastavení výroby, zbytek dokončily sankce a rozpad dodavatelských řetězců. Nejméně rok trvalo, než se vůbec podařilo nahradit chybějící západní komponenty alternativami z domácí produkce nebo od čínských dodavatelů. Dnes sice vozy Lada znovu sjíždějí z výrobních linek, mají i výbavu jako ABS a katalyzátory, ale pořád jsou to nemoderní a stará auta.
Když se „dlouhověkost“ změní v problém
Lada Niva se nestala legendou jen díky tomu, co kdysi dokázala. Velkou část pověsti si odpracovala tím, že se vyrábí v prakticky nezměněné podobě už prakticky půl století. I když jí nelze upřít historický význam mezi ranými moderními SUV, její nejlepší časy jsou dávno pryč. Jiní výrobci by po pěti dekádách nabízeli několikátou generaci, zatímco tady se stále řeší, jak udržet stejný základ při životě.
Přečtěte si také:
Dobře to vynikne na jednoduchém srovnání. Toyota RAV4, která přišla na trh až v roce 1994, se už prodává v šesté generaci. Je přitom o 17 let mladší než Niva. V ruské realitě pomáhá Ladě Niva přežívat hlavně nízká cena a také přísné recyklační poplatky, které velmi výrazně prodražují dovoz zahraničních aut. I tak ale působí pravděpodobně, že by řada domácích zákazníků dala přednost něčemu novějšímu než původní Nivě, kdyby taková možnost existovala.
Nová generace byla téměř hotová. Pak přišla válka
O to smutnější je, že nová Lada Niva nemusela zůstat jen na papíře. Už minulý rok mohla být na velmi dobré cestě k sériové výrobě a vývoj měl být ve vysoké fázi, dokonce v podstatě dokončený. Plán počítal s technickým základem příbuzným s novou Dacií Duster, tedy s původním zázemím spolupráce AvtoVAZu s aliancí Renault-Nissan.
Jako základ měla posloužit platforma CMF-B, kterou dnes kromě Dusteru využívá i větší Bigster. V případě nové Nivy se zároveň počítalo s odolnějším podvozkem a klasickým pohonem všech kol, případně i s redukcí. Jenže projekt skončil spolu s ruskou agresí proti Ukrajině. Namísto investic do průmyslu, infrastruktury, školství nebo zdravotnictví šly priority jinam a výsledkem je promarněná šance na moderního nástupce, který mohl mít potenciál i mimo domácí trh.
Nový „zázrak“ shnil už na premiéře. LADA Niva Sport přijela na výstavu zrezivělá
Facelift 2026: víc změn, než se u Nivy čeká
AvtoVAZ teď místo nové generace chystá opět jen další modernizaci. A nic velkého to nebude, jenže v rámci světa Nivy jde přesto o krok, který se dá označit za významný. Hlavní zprávou je to, že po dlouhých letech má přijít nový motor.
Naposledy se pohonná jednotka měnila v roce 1994. Tehdy atmosférický čtyřválec 1,6 litru nahradil větší motor 1,7 litru a výkon se posunul z 54 na 60 kW. S touto technikou si pak Niva vystačila další více než tři dekády. V nadcházejícím modelovém roce, kdy Lada Niva oslaví své padesáté výročí, má pod kapotu putovat modernizovaný agregát, který se už objevil u Nivy Travel, modelu odvozeného z Chevroletu Niva z roku 2001.
Nový motor má mít objem 1,8 litru, výkon 66 kW/90 koní a točivý moment 151 Nm. Jde o osmiventilový motor s označením VAZ-11184, který je postaven na základě agregátů z předokolek Lada. Používá blok válců z motoru 1.8 Evo, který v jiné verzi dosahuje 122 koní, a z této rodiny má převzaté i další díly.
Vedle motoru se čekají i změny, které mají zlepšit každodenní použitelnost. Mluví se o upravené převodovce, modernizované brzdové soustavě s ventilovanými kotouči převzatými z Lady Vesta a také o novém stabilizátoru, který má pomoci se stabilitou auta v zatáčkách a zmenšit náklony karoserie. Přední část vozu má dostat LED světlomety, včetně kruhového denního svícení ve stylu Mercedes-Benzu třídy G. Počítá se i se 17″ litými koly s novými designy, upravenou paletou laků a komfortnějším interiérem.
Zástupce AvtoVAZu Sergej Kornijenko k tomu shrnul očekávání přímo: „Bude hodně technických změn. Auto bude ve všem mnohem příjemnější.“
Přečtěte si také:
Kolik to bude stát a kdy se rozjede výroba
Přesné ceny zatím AvtoVAZ neprozradil. Start výroby třídveřové Lady Niva Legend s novým motorem je naplánovaný na květen až červen 2026.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek