Ukrajina se blíží k pátému výročí systému silničních vah typu WIM, který automaticky kontroluje celkovou hmotnost projíždějících vozidel. Pilotní provoz odstartoval na začátku roku 2021, první pokuty začaly padat v roce 2022. Dnes je tam v provozu přes 60 těchto zařízení a v plánu je rozšíření až na 120. V rámci tohoto výročí ukrajinské úřady připomněly rekordní případy.
Podle ukrajinských údajů součet udělených pokut již překročil 590 milionů hřiven, což odpovídá 287 milionům korun. Úřady zároveň tvrdí, že právě automatické vážení pomohlo omezit přetěžování a tím ušetřit silnice před poškozováním v rozsahu stovek kilometrů.
Než přišlo WIM: protesty a „váhová válka“ v roce 2015
O vahách se na Ukrajině hlasitě mluvilo už v roce 2015. V Mykolajivské oblasti tehdy proběhl velký protest dopravců poté, co místní úřady chtěly instalovat váhu na trase mezi Mykolajivem a Dněprem. Dopravci tehdy namítali, že nové zařízení samo o sobě bezpečnost nezlepší a přinese další komplikace při kontrolách.
Přečtěte si také:
Ve stejném období se v regionech objevovaly zprávy o vyhrocené situaci kolem dodržování zákazů pro těžká vozidla, hlavně v místech, kudy vedly příjezdy k výkupům obilí. V některých obcích se do řešení zapojovali i místní obyvatelé, a opakovaně musela zasahovat policie.
Krátce nato se navíc objevil případ, který se stal symbolem toho, kam až se dalo s přetěžováním dojít.
Rekordní DAF u Nibulonu: 135 tun celkové hmotnosti
20. srpna 2015 upozornili úředníci ukrajinského ministerstva infrastruktury na rekordní soupravu. Šlo o tříosý tahač DAF 95XF Space Cab s motorem o výkonu 430 koní, připojený k amatérsky vyrobenému návěsu s točnicí. Návěs měl pět náprav a na každé vždy zdvojená kola. Celá souprava tedy jela v osminápravové konfiguraci.
Na výkup měla dovézt 115 tun obilí a celková hmotnost soupravy měla dosáhnout 135 tun. Případ by pravděpodobně nezískal takovou pozornost, kdyby souprava při příjezdu na váhu před vykládkou u zemědělského podniku Nibulon vážicí desku nepoškodila, protože překročila technické limity zařízení.
Později se ukázalo, že šlo o vozidlo firmy FOP Ševčenko z Kirovogradu. Po zveřejnění případu se v médiích objevily i další výsledky kontrol, včetně údajů o 117 tunách celkové hmotnosti nebo o přetížení o 68 tun. Jedna z kontrol měla podle tehdejších informací skončit až dvoudenním ručním překládáním obilí ve vedrech, aby se souprava dostala na povolený limit. Zároveň se dál objevovala vozidla stejné firmy s dalšími přívěsy o třech, čtyřech i pěti nápravách.
V souvislosti s extrémně těžkými soupravami se připomínalo i praktické riziko pro infrastrukturu, zejména pro staré mostní přejezdy, které by tak těžká auta nemusely vydržet. Stejně tak je to velmi nebezpečné i přímo na silnici, protože auto bude nejen špatně zatáčet, ale hlavně brzdit a takové přetížení nemusí vydržet ani pneumatiky.
Třídenní kontrola v roce 2017: odtah zvládl až vojenský ZIL
Další výrazný případ přišel v roce 2017. Jeden z DAFů patřících opět této firmě, zelený vůz spojený s tříosým návěsem, měl být stažen ke kontrole ukrajinskou Ukrtransbezpekou. Vozidlo se však mělo porouchat a nedokázalo projet kontrolním místem. Dopravce proto přivezl další DAF, připojil jej k nepojízdné soupravě a pokusil se ji navézt na váhu. Ani to nevyšlo, protože celek měl být stále příliš těžký.
Přečtěte si také:
Nakonec byl přivolán vojenský ZIL 131, který díky svým převodům a třem hnacím nápravám odtah zvládl. Kontrola se měla protáhnout zhruba na tři dny a výsledkem bylo více než 65 tun u kombinace tříosého nákladního vozu a tříosého návěsu. Účet za přetížení a komplikace měl přesáhnout v přepočtu 242 tisíc korun.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned
Ono ani tak nejde o výkon motoru, ale o hmotnost vozidla. V lehkém tahači můžete mít motor jakýkoliv výkon a stejně moc neutáhne a ZIL s hmotností cca 6,5 tuny mě přijde málo na tak velkou zátěž
Jak je vidět, tak na Ukrajině se na nějaká pravidla, moc nehraje.
A ono se smí psát o řidičích z Ukrajiny jak porušují předpisy? A to začnou psát pravdu i o dění v ulicích a jejich chování a výhodách? A nebo to je jen mnou špatně pochopené?
A proč by ne? Ad1 je to na Ukrajině, to nás nemusí trápit Ad2 je to 5 let stará záležitost. Spíš takový článek jako klikbajt.
… a nás ukrajinská auta nejezdí???
Oni píšou pouze to co dělají na Ukrajině o tom co dělají v České republice se musí mlčet…
ty budeš asi nějaký volič slabé strany :-) .. Furt problém… :-) Ať to napíšou jakkoliv i o hrušce, bude za tím tvůj nepřítel tvé bídy :-)
Komu není z hůry dáno, tam ani palice nepomůže.
Je to tak 10 let nazpět, kdy v ostravské televizi POLAR byla reportáž o tom, jak policajti na dálnici zastavili rumunský kamion, který doslova seděl. Zvážili ho a měl přes 80 tun. Aby toho nebylo málo, řidič podle tachografu řídil v kuse 25 hodin a byl tak unaven, že při policejní kontrole usínal ve stoje.
V době kdy se na přední sklo lepila dálniční známka dojel do nejmenované firmy Polák s Ivekem na skle hrdě dálniční známku do 3;5 t a složil 5 tun melounu .všechno jde když se chce a hlavně když se dobře zaplati
Zřejmě si vezl internacionální pomoc,kterou tu měli připravenou ješte po Fialovi,tam se na přetížení nekoukalo.
sice totálně stupidní a infantilní , ale na naši pitomiovu lůzu by to mělo zabrat .
Mluvíte o vaší rodině?
… ještě by to chtělo k tý adrese foto.
Ty jsi taky dobrá lůza od fialovic prolhálka a vykulenýho prevítka
Jsi hloupej? Jasně je v tom článku napsáno že to bylo za babiše a zemana
Zeman ani Babiš nikdy na Ukrajině nevládli. Máte to popletené.
ty jsi asi četl jen nadpis, viď :-)
Jde tahat různé náklady, musí být ale vozidlo k tomu konstrukčně stavěno a musí být váha rozložena na dostatečný počet náprav. Protože to přetížení nápravy je to špatné, né celková váha. Tím ale nemyslím obhajovat to v popisu to je stejně nějaké divné.
To je zase blábol. Za tahačem není přívěs, ale návěs. Aby se do něj vešlo 115 tun obilí tak by musel být dlouhý ne 12 metrů, ale aspoň 20 metrů a bočnice vysoká cca 4 metry, Tím by porušoval předpisy o délce a výšce vozidla.
Ano, přívěs, návěs každý to matlá jak to slyší..
Pravda, díky za upozornění.
A že by 430 DAF utáhl takovou hmotnost je vlhký sen, se 430 koníky ho do kopce tlačí řidič i s pouze 25t nákladu….
ono vůbec nehraje roli, kolik má koníků, ale jaký je kroutící moment
Nevím, ale co si pamatuju z vojny, tak zil 131 dle papírů oficialně nedokázal utáhnout ani sám sebe, nějakých 7 tun…
Tak to si toho moc nepamatuješ – pokud vůbec jsi byl na vojně….
…….a bezmyšlenkovitě odsuzovat paušálně vše z Ruska je známka nebetyčné tuposti.
Střední nákladní terénní automobil ZIL – 131
Všeobecné údaje
Pohotovostní hmotnost 6460 kg
Nosnost
na silnici 5000 kg
v terénu 3500 kg
Přípojná hmotnost
na silnici 4000 kg
v terénu 3500 kg
Rozměry
délka 7,04 m
šířka 2,50 m
výška (s plachtou) 2,98 m
Rozvor 3,35 + 1,25 m
Rozchod přední/zadní 1,82 m
Světlá výška 0,33 m
Ložná plocha 3,60 x 2,32 x 0,36 m
Technické údaje
Pohon 6×6
Motor
typ ZIL-131
počet válců 8 do V
palivo benzín
výkon 110 kW (150 k, při 3200 ot/min)
chlazení vodní
Spojka suchá, jednokotoučová
Převodovka mechanická 5 + 1
Přídavná převodovka 2°
Nápravy tuhé
Pérování podélné listové pružiny
Řízení šroub s maticí
Brzdová soustava vzduchotlaká
Sice jsem s tim na vojne jezdil jen jako technik (mel jsem sveho sofera), ale i s kyslikovou nadstavbou vazil kolem 20t a s dusikovou, pokud se nemylim kolem 30t (vetsi kompresor a vic tlakovych lahvi). O jednu nadrz vic, kvuli pohonu kompresoru a nepamatuju si, ze by jsme s tim meli nejaky problem s rozjezdy. Jednou jsme do autoparku tahli bez problemu Tatru i s cisternou plnou leteckeho paliva (VU 2688 Pardubice RZLP 92/93). Takze ono to s tim vykonem neni az tak uplne pravda.
Pamatuješ si to nějak špatně. Sloužil jsem ve Vimperku U Sloupu (nad Vimperkem) Z nádraží nahoru se vozilo z vagonů uhlí. Tam kde se Praga V3S naložená uhlím trápila do kopce „dvojkou“, tam si Zil upaloval na „trojku“ za pohodového bublání jeho osmiválce. Jako velitel vozu jsem jezdil v obou, tak vím. Vimperk 86-88.
Pošleme jim tam Danu 3 ať je klid!
Jak to ta 430 mohla vůbec dát do pohybu? Že by ukrajinská vynalézavost slavila zase nějaký úspěch? Napadá mě roztlačení nebo rozjezd katapultem jako na letadlové lodi :D
Když naše T 141 před více jak 50 roky tahala soupravy o celkové váze 90 tun se 180 koňmi pod kapotou, tak proč ne tohle v dnešní době.
Ahoj, to máš sice pravdu ale to byl tahač. Kolové redukce, redukce v převodovky max. rychlost na redukci cca 20km za hodinu a 6×6.
V této demokratické zemi nekonečných možností neočekávejte dodržování ničeho. Teď vyvezou přes otevřenou hranici svoji ruskou náturu k nám a budeme ještě zírat. Vodka a děňgy. Jediný zákon. 🤡🫣
👍🏻
Mate možná pravdu, ale co se jim nemůže upřít, a v tom jsou rozhodne daleko před českou republikou a před většinou evropskych zemi protože již mají automatické váhové systémy na silnicích pro nákladní auta a my se tady o tom jen stale kecáme a nikde nic.
Šak automatické váhy jsou všude po celé republice. Na dálnici i na silnici prvních tříd.