Ford zásadně mění plán pro Evropu. Chce zrychlit, zlevnit a zároveň přesvědčit lidi, že elektrifikace má smysl. Vedení firmy k tomu přidává novou modelovou ofenzivu, užší spolupráci s dalšími automobilkami a také poměrně otevřenou kritiku evropských pravidel pro emise.
Nová kapitola Fordu v Evropě
Americká automobilka přehodnocuje svůj byznys v Evropě s cílem, aby byl dlouhodobě udržitelný a ziskový. Základem mají být tři směry: silnější zaměření na užitková vozidla, nová osobní auta se zřetelným „fordovským“ charakterem a úprava výrobní sítě tak, aby byla levnější a pružnější.
Přečtěte si také:
Ford říká, že nechce vsadit pouze na jeden typ pohonu. Připravuje proto novou generaci cenově dostupných osobních i užitkových vozů s různými druhy pohonu, které mají zákazníkům přechod k elektromobilitě usnadnit. Nejde jen o čistě elektrická auta, ale i o hybridy, které mohou fungovat jako mezikrok. První z plánovaných nových modelů by se podle firmy měly objevit v evropských showroomech v roce 2028 a rozšířit tak současnou nabídku.
Nejvyšší šéf Fordu Jim Farley popisuje Evropu jako „přední linii“ změn, jimiž automobilový průmysl prochází. Podle něj právě zde vyjde najevo, kdo dokáže rychle inovovat, investovat do správných technologií a spolupracovat s ostatními. Ford proto zdůrazňuje, že musí zrychlit a být efektivnější než kdykoli dříve.
Mustang se čtyřmi dveřmi a tisícikoňový terénní supersport: co všechno má šéf Fordu v hlavě
Partnerství s Renaultem a dalšími: jak chce Ford udržet krok
Jedním z klíčových kroků, které mají tento plán urychlit, je nové strategické partnerství se skupinou Renault. Nejde o formální právní partnerství, ale o širokou spolupráci, která má oběma stranám přinést nižší náklady a větší výrobní objemy.
V oblasti osobních aut počítá dohoda se společným vývojem dvou elektromobilů značky Ford na platformě Renault Ampere. Tato auta se mají na trhu objevit v roce 2028. Ford přitom využije společnou technickou základnu, ale design i jízdní projev si vezme na starost sám, aby vozy působily jako plnohodnotné Fordy, ne jako „přeznačkované“ vozy jiného výrobce.
Přečtěte si také:
U užitkových vozidel se firmy zavázaly prozkoumat možnosti společného vývoje a výroby lehkých dodávek. I zde má společná platforma pomoci snížit náklady a zároveň urychlit tempo inovací v segmentu, který je pro evropskou ekonomiku klíčový.
Ford připomíná, že na partnerství není v Evropě nováčkem. Už dnes spolupracuje s tureckým Koç Holding v rámci společného podniku Ford Otosan, který patří k nejúspěšnějším aliancím v automobilovém průmyslu. Závody Ford Otosan hrají zásadní roli v evropském byznysu užitkových vozidel a po investici ve výši 380 milionů liber jsou zásobovány elektrickými pohony z britského Halewoodu a moderními motory z továrny v britském Dagenhamu.
Další významnou alianci má Ford s Volkswagenem. Z této spolupráce těží jak oblast užitkových vozidel, tak osobních aut. Současná řada elektrických vozů vznikajících na základě této aliance se vyrábí v novém závodě Electric Vehicle Centre v Kolíně nad Rýnem.
Vedle spolupráce se Ford soustředí i na vlastní výrobní strukturu v Evropě. Továrna ve španělské Valencii má i nadále hrát důležitou roli při rozšiřování portfolia osobních vozů pro evropský trh. Cílem je, aby evropské závody dokázaly pružně reagovat na poptávku po různých typech pohonů a nabídly zákazníkům širší výběr.
Přečtěte si také:
Ford Pro: data místo jen plechu
Srdcem evropského byznysu Fordu zůstává divize Ford Pro zaměřená na komerční zákazníky. Firma z ní chce udělat více než jen dodavatele dodávek a pick-upů. Ambicí je nabídnout kompletní ekosystém, v němž se hardware vozidel propojuje se softwarem a službami.
Ford se chlubí například systémem Ford Liive Uptime. Ten pracuje s miliardami datových bodů z vozidel a přetváří je na konkrétní doporučení a zásahy, které pomáhají zkrátit prostoje. Podle dat automobilky přinesl v roce 2024 evropským firmám zhruba 820 tisíc dodatečných dní, kdy jejich vozidla mohla být v provozu. Pro podnikatele, pro něž je dodávka pracovním nástrojem, jde o zásadní rozdíl.
Focus skončil, ale Ford má plán: nahradí ho nový crossover, který navíc nebude pouze elektrický
Podle šéfa evropského Fordu Jima Baumbicka je však klíčové, aby všechny tyto technologie byly pro zákazníka především smysluplným produktem. Nová auta mají být zábavná na řízení, plně propojená a na silnici snadno rozpoznatelná. Strategická partnerství jsou pro firmu nástrojem, jak zůstat konkurenceschopná, ale středem pozornosti má být vždy samotný vůz.
Elektrifikace naráží na realitu
Ford zároveň mluví překvapivě otevřeně o tom, že tempo elektrifikace v Evropě neodpovídá politickým očekáváním. Podíl elektromobilů na trhu se v současnosti pohybuje kolem 16,1 % nových registrací. Aby bylo možné splnit přísné emisní cíle do roku 2025, bylo by potřeba, aby tento podíl dosáhl zhruba 25 %.
Právě tady podle Fordu vzniká napětí mezi plánovanými regulacemi a reálným chováním zákazníků. Firma upozorňuje, že nestačí pouze stanovovat čím dál ambicióznější cíle. Je podle ní potřeba vytvářet i podmínky, aby se elektromobily staly atraktivní volbou pro běžné domácnosti i firmy.
Přečtěte si také:
Ford proto přichází se třemi hlavními návrhy, jak přechod k elektrifikaci zvládnout bez toho, aby zbytečně dopadal na ekonomiku a malé podnikatele.
Zaprvé: automobilka žádá, aby se cíle v oblasti emisí CO₂ více přiblížily realitě trhu. Výrobci podle ní potřebují spolehlivý plán na příštích deset let. Součástí by měla být i možnost využívat hybridní vozidla po delší dobu jako přechodné řešení, místo aby se po zákaznících požadoval náhlý skok k plně elektrickým autům.
Zadruhé: Ford upozorňuje, že automobilky už investovaly do elektromobilů stovky miliard eur, ale bez podpory vlád bude těžké zájem zákazníků výrazně urychlit. Klíčová je kombinace stabilních nákupních pobídek a rychlé výstavby dobíjecí infrastruktury, která se nebude soustředit jen do velkých a bohatých měst, ale dostane se i na venkov.
Za třetí, firma varuje před tím, jak současné pojetí emisních cílů dopadá na užitková vozidla. Pouze přibližně 8 % nových dodávek je dnes elektrických, a přesto na ně směřují stále agresivnější požadavky. Ford připomíná, že právě tato vozidla používají instalatéři, stavbaři nebo třeba květináři a že malé a střední podniky tvoří více než polovinu HDP Evropské unie. Příliš rychlé zpřísňování pravidel tak podle firmy může zbytečně zatížit páteř evropské ekonomiky.
Přečtěte si také:
Zástupci Fordu tvrdí, že smyslem není zpomalit přechod k nízkým emisím, ale nastavit ho tak, aby byl ekonomicky i společensky zvládnutelný. Zákazníci by si podle nich měli sami volit mezi plně elektrickým a hybridním řešením a neměli by být tlačeni do variant, na které nejsou připraveni finančně ani infrastrukturně.
Na pozadí všech těchto debat se odehrává zásadní proměna samotného Fordu v Evropě. Nová partnerství, úpravy výroby i produktová strategie mají automobilku připravit na trh, v němž se bude o každého zákazníka bojovat nejen cenou a designem, ale i softwarem, konektivitou a schopností přizpůsobit se rychle měnícím pravidlům.
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek