Už samotné Audi RS 3 je autem, které za volantem dokáže pobavit. Vždyť má skvěle znějící pětiválec se 400 koňmi, pohon všech čtyř kol s RS Torque Splitterem na zadní nápravě, který (nejen) pomáhá autu zatáčet. Když se na tohle auto ale ještě podívá úpravce, který ví, co dělat, může to být ještě zajímavější. Pokud tím úpravcem je ABT, tak to platí dvojnásob. Upravené Audi RS 3 v limitované 125kusové edici ABT RS3-R jsme si vyzkoušeli, navíc rovnou na mosteckém okruhu.
Bodykit a zvýšený výkon
A přitom ABTu oproti sérii stačilo docela málo. Sériové Audi RS 3 dostalo nový bodykit. Ten zahrnuje aerodynamicky laděný přední nárazník se spojlerem pod ním, stejně jako nový zadní nárazník a výraznější difuzor s čtveřicí koncovek výfuku, které nahrazují původní pro modely Audi RS typický oválný výfuk. Nechybí ani uprostřed nárazníku umístěná plaketa RS3-R.
Na autě, kterým jsme jezdili, byly také karbonové kryty vnějších zpětných zrcátek, karbonový spoiler na víku kufru, ale i nová kovaná kola ABT HIGH PERFORMANCE HR20 s pneumatikami 245/30 R20 (v tomto případě dokonce s příplatkovými semislicky Pirelli P Zero Trofeo R, které se dodávají přímo z výroby). Tím, že jsou kola kovaná, snižují neodpruženou hmotnost, což se projevuje na lepších reakcích a lepší ovladatelnosti auta. A tu dál vylepšují nové stabilizátory i upravený podvozek, který dostal nové tlumiče. Ty se navíc dají nastavovat pomocí aplikace myABT.
Také uvnitř je několik změn, jež ukazují, že tohle není obyčejné Audi RS 3. Jde například o lištu na prazích s logem ABT, ale také koberečky s logem ABT, startovací tlačítko ABT nebo plaketky v kabině, přičemž tu najdeme i nápis „ABT RS3-R 1/125“, to abyste věděli, že sedíte v něčem opravdu speciálním.
A co ta technika? Pod přední kapotou je pořád původní 2,5litrový pětiválec, ale už nemá původních 400 koní a 500 Nm. ABT totiž pro tohle auto vyvinul balíček s názvem ABT Power R, který kombinuje i s novými mezichladiči vzduchu, takže výkon posunul na 375 kW/510 koní a točivý moment vzrostl na 600 Nm.
To výrazně zlepšilo i dynamiku, protože zrychlení z 0 na 100 km/h se zkrátilo ze sériových 3,8 sekundy na pouhých 3,3 sekundy. Maximální rychlost zůstala nezměněna a je podle verze a výbavy až 290 km/h.
Upravený je i software automatické převodovky, ale třeba naladění RS Torque Splitteru v ABTu neupravovali. Ten se chová stejně jako v sériovém autě.
Jdeme na okruh!
Díky akci, kterou pořádalo české zastoupení ABT Czech na mosteckém okruhu, jsme měli šanci si auto vyzkoušet rovnou v tom nejostřejším režimu, který jde. Dostali jsme klíč a možnost vyrazit s ABT RS3-R přímo na závodní okruh. Asi tušíte, že taková nabídka se neodmítá.
Track day českého zastoupení ABTu se konal hned další den po tom, co jsme na mosteckém okruhu závodili, takže trať jsme tak měli ještě v živé paměti. Závodíme ale s malým a lehkým autem, které má navíc méně než třetinový výkon ABT RS3-R, takže tempo, jakým jsme tady jezdili s Audi RS 3, je úplně odlišné od toho z předchozího dne.
Tohle auto prozrazuje, že to bude zábava už jen po nastartování, protože ze čtveřice koncovek se line opravdu skvělý zvuk, který ještě víc podtrhuje tu symfonii pětiválce pod kapotou. Nastavit všechno do nejostřejšího režimu, vypnout Front Assist a stabilizaci, aby nám její zásahy zbytečně nežraly brzdy (na to jsme doplatili naposledy na Nürburgringu a od té doby si na to dáváme pozor) a jedeme.
Na auto nemáme moc času, takže není úplně prostor ho důkladně poznávat, proto s ním jedeme raději opatrněji, což se projevuje hlavně na brzdných bodech. Přestože je tohle auto o desítky kilometrů za hodinu rychlejší než náš závodní Citroën C2 VTS, dalo by se asi brzdit na skoro stejných místech. Může za to i fakt, že na tomto konkrétním autě byly i karbon-keramické brzdy, které si u Audi můžete připlatit rovnou z výroby. Dostanete je jen na přední nápravu, vzadu zůstanou klasické ocelové, ale ono to vůbec nevadí, protože tohle auto brzdí opravdu skvěle. A my tak brzdíme často zbytečně brzy.
Ještě víc než to, jak ABT RS3-R brzdí, ovšem obdivujeme to, jak odjíždí ze zatáček. Obrovský podíl na tom mají už zahřáté pneumatiky, ale také právě pohon všech čtyř kol s RS Torque Splitterem. Je krásné cítit, jak zadní kola tlačí auto dovnitř do zatáčky a pomáhají předním kolům zatáčet. Mimochodem, i tahle upravená verze od ABTu má stejně jako ta sériová širší přední pneumatiky než ty zadní. Přesto tohle auto není pod plynem přetáčivé, spíš se pneumatiky drží na hraně, někdy pak jen lehce za hranou přilnavosti a auto neskutečně zatáčí.
Jezdil jsem v Mostě už s mnoha auty, ale tohle je jednoznačně to nejrychlejší, ale zároveň i jedno z těch nejlépe ovladatelných a nejjistějších. Byly tu dokonce i dvě zatáčky, u kterých už jsme se vlastně i báli stát naplno na plynu, ale bylo to jen v hlavě, technika na limitu rozhodně nebyla. Byla to hned třetí zatáčka, táhlá dlouhá doleva, kde se dalo jet přes dvě stě, a pak třetí zatáčka před koncem pod boxy, kde se dalo jet podobně rychle. I tak jsme drželi plný plyn a auto se asfaltu bez problémů drželo. A to tady nejsou ani žádné velké aeroprvky, vždyť je tady jen ten docela malý spojler na kufru a pár křidýlek na rozích předního nárazníku.
Motor navíc působivě táhne od středních otáček a kolem pěti tisíc jako by ho snad ještě někdo polil živou vodou. A protože si můžete aktivovat i sportovní režim automatické převodovky s opravdu manuálním řazením, kdy auto samo prostě nepřeřadí, občas se nám stalo, že jsme se dostali do omezovače. Ono to totiž často přijde dřív, než čekáte, a navíc auto až k omezovači pořád brutálně tahá. Mimochodem, jezdili jsme dokonce na závodní 102oktanový benzin, takže auto mělo něco kolem 530 koní. A k tomu ten parádní zvuk…
Rychlost tohohle auta nás opravdu překvapila, stejně jako to, jak celkově funguje. Pro řidiče už to ale vyžaduje opravdu hodně soustředění, protože všechno se odehrává velmi rychle. Docela mě překvapilo i to, že jakmile jsme jeli jen s lehkým plynem v zatáčce (jen s udržováním rychlosti), auto od zadku utíkalo a byly potřeba lehké korekce. Jakmile se ale pak přidalo, přišla zpět ta skoro až dechberoucí stabilita.
Jak to v našem podání vypadá přímo za jízdy od prvního usednutí do auta v boxech, můžete vidět v tomhle videu. Bylo to sice v součtu asi jen 10 minut jízdy, ale o to intenzivnější zážitek to byl. Jednoznačně je to jedno z nejlepších aut, kterými jsem na okruhu jezdil.
A tohle Audi RS 3, respektive ABT RS3-R nebylo jediné auto, které jsme si na mosteckém okruhu vyzkoušeli. Svezli jsme se totiž ještě s upravenými modely CUPRA Terramar, Formentor a Leon ST, na kterých ABT také své umění ukázal. O tom zase někdy příště.
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek