Český trh s ojetými auty prochází proměnou, která by ještě před několika lety působila velmi nepravděpodobně. Auta s naftovým motorem dlouho dominovala hlavně mezi individuálně dováženými ojetinami, letos se však situace obrátila. V únoru 2026 už měly v dovozech navrch benzinové vozy a podíl naftových aut se zároveň poprvé dostal pod hranici 40 %. Původní data v zadání ukazují, že v únoru 2024 tvořily naftové vozy 53,15 % individuálně dovezených ojetin a benzinové 41,07 %, zatímco letos v únoru už benzin dosáhl 49,58 % a nafta klesla na 39,52 %.
Nejde přitom o jednorázový výkyv. Stejným směrem se posouvá i širší nabídka ojetin na českém trhu. Data TipCars ukazují, že naftových aut v inzerci postupně ubývá, zatímco hybridy a elektromobily si ukrajují stále větší část nabídky. Zatímco v únoru 2024 tvořila naftová auta zhruba 46 % všech inzerovaných aut, letos jejich podíl klesl přibližně na 43,6 %. Benzinová auta si naopak drží relativně stabilní pozici kolem 47 % nabídky.
Změna u ojetin navazuje na vývoj u nových aut
Proměna na trhu s ojetinami nevznikla jen tak. Už delší dobu je vidět, že u nových aut v Česku dominují benzinové motory (i kvůli tomu, že ty naftové přestávají automobilky čím dál častěji nabízet). Letos v únoru připadalo podle dat Svazu dovozců automobilů přibližně 65 % registrovaných nových aut na benzinový pohon, zatímco nafta tvořila jen zhruba čtvrtinu trhu. I to je jeden z důvodů, proč se po určitém zpoždění začíná měnit také struktura bazarové nabídky a individuálních dovozů.
Nafta tak sice z českého trhu nemizí, ale její někdejší samozřejmá převaha už přestává platit. Z pohonu, který dlouhé roky fungoval jako univerzální volba pro široké spektrum řidičů, se postupně stává řešení, které si pevnější pozici drží hlavně tam, kde hraje zásadní roli vysoký roční nájezd kilometrů a užitná hodnota vozu.
Diesel slábne, alternativní pohony sílí
Vedle souboje benzinu a nafty je stále výraznější ještě jeden trend. V nabídce ojetin pomalu posilují alternativní pohony. Podíl hybridních vozů se za poslední dva roky zvýšil z přibližně 2,4 % na více než 3,6 %. Ještě rychlejší růst je patrný u elektromobilů. Zatímco v roce 2024 tvořily jen asi 1,5 % nabídky, letos už přesahují 3 %.
Právě elektromobily se navíc mění i cenově. Mediánová cena ojetého elektromobilu podle původních dat klesla z 850 tisíc korun v roce 2024 na letošních přibližně 700 tisíc korun. To je důležitý moment, protože nižší pořizovací cena začíná hrát ve prospěch aut, která byla ještě nedávno pro velkou část zájemců mimo realitu běžného rozpočtu.
Češi auta střídají rychleji než většina Evropy. A na ojetinách je to znát
A nejde jen o samotnou kupní cenu. Do rozhodování stále víc promlouvají i provozní náklady. AAA AUTO letos v březnu uvedlo, že majitel ojetého elektromobilu může při nájezdu okolo 20 tisíc kilometrů ročně ušetřit až kolem 40 tisíc korun ročně jen na servisu a palivu.
Ve srovnání, které firma zveřejnila pro pět let starý vůz, vychází elektromobil při domácím nabíjení a průměrné spotřebě 17 kWh na 100 kilometrů na zhruba 25 až 30 tisíc korun ročně včetně servisu. Srovnatelný spalovací vůz se spotřebou 6,5 litru na 100 kilometrů a při ceně benzinu kolem 37,20 Kč za litr má podle stejného výpočtu roční náklady asi 63 až 73 tisíc korun.
Provozní náklady začínají měnit uvažování kupujících
Právě to pomáhá vysvětlit, proč i alternativní pohony postupně získávají větší prostor také na trhu ojetin. Dřív se o elektromobilech často mluvilo hlavně jako o drahé a okrajové volbě, dnes ale do hry vstupuje kombinace nižší pořizovací ceny ojetých kusů a levnějšího provozu. U části kupujících tak přestává být rozhodující jen tradiční návyk nebo obava z neznámé techniky.
To neznamená, že by výhody elektromobilů automaticky převážily u každého. AAA AUTO samo upozorňuje, že velkou roli hraje způsob nabíjení. Nejvýraznější úspora se ukazuje při domácím nabíjení, případně v kombinaci s fotovoltaikou, zatímco při méně výhodném způsobu dobíjení je rozdíl menší. Ani omezení některých dřívějších výhod letos poptávku po ojetých elektromobilech podle této firmy nezastavilo.
TSK spustilo podání žádosti o parkování elektromobilů v Praze. Někteří podnikatelé mají smůlu
Naftové ojetiny stárnou a mají vyšší nájezdy
Naftová auta si mezitím dál drží své místo především v situacích, kdy řidiči počítají hlavně s delšími trasami. Odráží se to i v charakteru nabídky. Naftové ojetiny v české nabídce mají medián stáří přibližně osm let a zároveň výrazně vyšší kilometrový nájezd než benzinová auta. Medián nájezdu dieselů se pohybuje kolem 156 tisíc kilometrů, zatímco u benzinových vozů je to zhruba 89 tisíc kilometrů. Hybridy a elektromobily jsou naopak výrazně mladší, většinou jde o vozy staré dva až čtyři roky.
Změna struktury se promítá i do cen. Mediánová cena naftových aut se za poslední dva roky zvýšila zhruba z 328 tisíc korun na 350 tisíc korun. I to ukazuje, že nafta z trhu nezmizela a pořád má své zákazníky, ale její role se mění. Už nejde o jednoznačně dominantní volbu, která by určovala celý směr trhu.
Z univerzálu se stává specifičtější segment
Ředitel TipCars Marek Knieža k tomu uvádí, že naftové ojetiny z nabídky rozhodně jen tak nemizí, ale jejich podíl se snižuje a snižovat bude. Část poptávky se navíc přesouvá k jiným typům pohonu, především k hybridům a elektromobilům.
Za proměnou stojí kombinace několika faktorů. Roli hrají přísnější emisní požadavky, ústup naftových motorů z nabídky nových vozů v řadě zemí i proměna jejich ekonomické výhodnosti. Nafta bývala dlouhodobě levnější než benzin, v poslední době je ale situace často opačná, a tím slábne jedna z hlavních předností, na nichž tento pohon dlouhé roky stavěl.
Zdroj: TipCars, AURES Holdings
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek