BMW 340i je nejvýkonnějším „základním“ BMW. Jeho přeplňovaný šestiválec má ale síly na rozdávání. Už při prvním testu BMW 340i se nám auto líbilo, ale posteskli jsme si nad tím, že mu něco přebývalo a něco naopak chybělo. V tomto druhém testu už je ale „všechno správně“ – tedy alespoň pokud se chcete za volantem opravdu bavit.
O čem to mluvíme? Potentní šestiválec pod kapotou má spoustu výkonu a v základu pohání kola zadní nápravy (xDrive je samozřejmě možný za příplatek také). V prvním testu ale testovaný kousek měl automatickou převodovku, tentokrát máme manuál. Tehdy mu také chyběl samosvorný diferenciál, a ten tentokrát nechybí. Testované modré BMW 340i totiž dostalo několik prvků z prvků M Performance.
Šestiválec s charakterem
Dnešní označení mohou mást. Označení 40i bývalo osmiválcem, 30i šestiválcem, ale dnes jde o motory menší. Zatímco 40i je dnes šestiválec, 30i je dokonce jen čtyřválec. Jenže právě například 340i to nic neubírá tom, že motor je skvělý.
Jde o řadový šestiválec s objemem tří litrů, jehož přeplňování má na starosti jedno dvoukomorové turbodmychadlo. Jde prakticky o stejný motor jako v případě BMW M140i a nebo BMW X4 M40i, jen má v základu o něco nižší výkon. Jeho hodnoty jsou 240 kW/326 koní a maximální točivý moment je 450 Nm. Testované auto ale bylo vybaveno Power & Sound Kitem z nabídky M Performance a tento „tovární chiptuning“ zvedl výkon na 265 kW/360 koní a točivý moment na vrcholných 500 Nm. A to je opravdu dost na to, abyste si za jeho volantem připadali opravdu rychlí. A vlastně si tak nebudete jen připadat, rychlí opravdu budete. Vždyť zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 5,2 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
Balíček úprav Power & Sound Kit ale nezvyšuje pouze výkon motoru, ale přidává ještě sportovní výfukovou soustavou s aktivní klapkou. A její zvuk je báječný. Ovládání klapky je spojeno s nastavením jízdních režimů, v komfortním a eko módu je výfuk tichý, ve sportovních jízdních režimech se naopak klapka otevře a výfuk zdrsní. Není zbytečně hlučný, ale je výrazný a jeho projev dokáže postavit chlupy i na zadku. Však si ho v přiloženém videu poslechněte.
Zdaleka nejzajímavější je ale samotný projev motoru, a to nejen ten zvukový, který je tu podpořen výfukem z příslušenství M Performance, ale také ten jízdní. Nejostřejší sportovní režim nejen, že omezí stabilizaci, ale dokáže reakce motoru změnit v ostří břitvy. Akce je bleskurychlá, motoru vlastně ani chvilku netrvá než se nadechne, roztočí turbo a vystřelí vpřed. Potěší fakt, že se vzrůstajícími otáčkami auto táhne stále lépe a připomíná tak atmosférické jednotky, ovšem s tím rozdílem, že v tomto případě motor táhne v podstatě napříč celým spektrem otáčkoměru.
Manuál + samosvor + šestiválec = řidičská nirvána
Tahle kombinace je vlastně takovou kombinací pro puristy. Však už ani BMW se v takových konfiguracích příliš neprodávají. A je to škoda, protože v takovém případě jste s autem příjemně propojení, speciálně v karoserii trojkové řady, která je poměrně kompaktní, a v interiéru, který si vlastně do jisté míry a s velkou nadsázkou oblékáte. Posez za volantem je fantastický, sedí se nízko, volant lze přitáhnout skoro až k tělu a opěradlo nabízí „dofukovací“ bočnice.
Stále mám v živé paměti BMW M3 Competition, kterým jsem jezdil jen o několik týdnů dříve, a tak se za volant této 340i těším. První metry jasně prozrazují, že standardní trojka je o poznání měkčí. A to nejen od podvozku, který tu není sériový, ale také sportovní M Performance, ale celkově – karoserie, uložení náprav a podobně. Reakcemi motoru na sešlápnutí plynu si ale s M3 nezadá.
Manuální šestistupňová převodovka má vcelku krátké dráhy, její hlavice se za posledních 30 let prakticky nezměnila, ale nebylo třeba, protože do ruky padne skvěle. Řazení s ní je radostí, i když zařazení by mohlo mít trochu „mechaničtější projev“.
A jak jezdí?
První jízda po vyzvednutí auta, která vede městem, ale nedokáže prozradit, co předvede tohle auto mimo něj. Moje oblíbené okresní silnice jsou zalité večerním sluncem, asfalt je teplý a já už je mám na dohled. Cedule označující konec města je za mnou a já konečně přepínám na jízdní režim Sport+ s omezenou stabilizací a zkouším, co se v této modré bestii ukrývá.
Motor zaburácí, auto vystřelí vpřed a přes nerovnosti se přenáší jako nic. Podvozek je tuhý, nikoliv tvrdý a kola se silnicí udržují neustálý kontakt. Zadní náprava nemá s přenosem výkonu na silnici díky samosvornému diferenciálu prakticky žádný problém a zadek s sebou na výjezdu ze zatáček na požádání vrtí. Omezená stabilizace ho nechá lehce sklouznout, ale jen tak, aby se neřeklo a jede se dál.
Chcete stabilizaci vypnout, aby vám do toho nekecala? To samozřejmě není problém, jde to, ale… celé auto se potom přepne do komfortního režimu a to znamená, že reakce na plyn nebudou tak ostré a výfuk se ztiší. Sakra, proč?! Nu, což, nedá se nic dělat. Zvuk výfuku je ale tak příjemný a motor reaguje tak rychle, že raději pojedu na ostrý sportovní režim.
Líbí se mi, jak je tohle auto sladěné. Nic tady zbytečně nevyčnívá, všechno spolu funguje skvěle. Dostatečně dimenzované jsou také výkonnější brzdy z balíčku úprav M Performance, které prozradí modrý lak třmenů. I když vlastně jedna věc, která za tím celkem zaostává, tu přeci jen je.
Řízení. To je totiž na můj vkus přeposilované a kolem středové polohy nepříliš jisté – ještě horší to ale bylo u později testovaného BMW 320i GT. Je to ale jen drobná vada na kráse, se kterou se naučíte během pár chvil pracovat.
A co spotřeba paliva? S BMW M3 jsem nádrž projel za necelých 200 kilometrů. Tady mi to trvalo o 50 km déle. Bylo to ale opravdu velmi rychlé tempo. Při běžné (nikoliv eko-jízdě) se dá jezdit v pohodě kolem 10 litrů na 100 kilometrů. A to jde, ne? :)
Závěr
Samo české zastoupení BMW k tomuto konkrétnímu testovacímu automobilu říká: „Cílem tohoto testovacího vozu je ukázat, že BMW stále dokáže nabídnout také automobily často označované jako ‚klasické BMW‘. Nejde proto o přehnaně sportovně naladěný sedan (tuto pozici má v nabídce stále BMW M3), ale o vůz příjemný pro každodenní ježdění, tedy s dostatečně komfortním podvozkem, ovšem takový, s nímž si řidič užijete mnoho tradičně pojaté radosti z jízdy.“ A s tím se nedá než souhlasit. Není problém se s tímhle autem pohybovat po městě aniž by trpěly vaše ploténky, ale zároveň si s ním užijete spoustu skvělé zábavy mimo město. Je rychlé, skvěle zní a skvěle se řídí a přitom není tak surové jako BMW M3.
A cena? Základ vyjde na 1 288 300 Kč ve verzi Advantage. Testované auto v nejdražší výbavě M Sport začíná 1 417 000 Kč. K tomu je třeba připočítat cenu příplatkové výbavy a prvky M Performance a dostaneme se na 1 895 113 Kč.
Cena M Performance prvků, kterými bylo auto vybaveno:
- Power & Sound Kit: 65 131 Kč
- Samosvorný diferenciál: 59 447 Kč
- Černý rámeček masky chladiče: 2x 1 503 Kč
- M Performance sportovní podvozek: 33 250 Kč
Celkem: 160 834 Kč
[td_block_ad_box spot_id=“custom_ad_5″]
[table caption=““ width=“98%“ colwidth=“50%|50%“ colalign=“center|center“]
+,–
Výkonný a pružný motor se skvělým zvukem,S vypnutou stabilizací výhradně režim Comfort
Samosvorný diferenciál…,…‚ který je za příplatek
Ultimátní stroj na řidičské zážitky,Za zábavu se platí…
[/table]
[table caption=“Technické údaje:“ width=“615″ colwidth=“70|30″ colalign=“left|center“]
Typ vozu:,Nový
Značka:,BMW
Typ:,340i M Performance
Motor:,řadový šestiválec
Objem válců:,2 998 ccm
Plnění motoru:,turbodmychadlo
Palivo:,benzín
Pohon:,zadních kol + samosvorný diferenciál
Výkon:,265 kW/360 koní při 5500 – 6500 ot./min
Točivý moment:,500 Nm při 1520 – 4800 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:,5.0 s
Maximální rychlost:,250 km/h
Převodovka:,šestistupňová manuální
Spotřeba paliva (l/100 km):,10.4 / 6.1 / 7.7
Objem nádrže:,60 litrů
Délka:,4 624 mm
Šířka:,1 811 mm
Výška:,1 429 mm
Rozvor:,2 810 mm
Pohotovostní hmotnost:,1 605 kg
Objem zavazadlového prostoru:,480 litrů
Ceník:,ke stažení ZDE
[/table]