Prodeje SUV jsou neustále na vzestupu, kdo SUV nemá, jako by snad ani nebyl. Některé značky jsou ale ještě dál, zejména ty prémiové. Karoserie SUV je moc obyčejná, a tak jim přidali tvary coupé. Prvním bylo BMW X6, potom menší X4. A tu jsme opět vyzkoušeli v redakčním testu, rovnou ve vrcholné motorizaci M40i xDrive.
Design
S druhou generací BMW X6 přišly drobné designové změny, které z auta – podle mého názoru – udělaly „menší osobnost“ než tomu bylo v případě první generace. Krátce potom přišlo menší BMW X4, které vychází z X3, a X6 se designově podobá až příliš. Na první pohled tak může mít leckdo problém obě auta od sebe rozeznat. X4 je ale o 24 centimetrů kratší, o 10 centimetrů užší a 8 centimetrů nižší.
Vrcholné provedení z dílny M Performance dostalo ještě několik dalších designových prvků, které ji od běžných modelů odlišují. Tím nejvýraznějším je jistě přední nárazník s velkými otvory pro vstup vzduchu hlavně k motoru. Kromě toho jsou to lakované lemy na blatnících, specifická kola s velkými brzdami pod nimi, ale také dvojice koncovek výfuku v obou rozích zadního nárazníku. Nechybějí samozřejmě ani emblémy „M“.
V interiéru žádné velké změny nečekejte, oproti běžné X4 je to jen několik detailů. Jsou tu nová sportovní sedadla, ve kterých se skvěle sedí, a i přesto, že jsou tvrdší a nabízejí výrazné boční vedení, jsou také pohodlná při delších jízdách. Ani uvnitř nechybí několik znáčků „M“, ale ani označení X4 M40i v kapličce přístrojů.
Základem je motor
To, proč si vyberete verzi X4 M40i xDrive, ale bude s největší pravděpodobností kvůli motoru. Pod přední kapotou se nachází řadový šestiválec s objemem rovných tří litrů. Díky přeplňování jedním dvoukomorovým turbodmychadlem nabídne poměrně zajímavý výkon 265 kW/360 koní i točivý moment, který vrcholí 465 Nm už od od 1 350 ot./min (vydrží až do 5 250 ot./min).
Motor je v tomto případě spojen výhradně s pohonem všech kol xDrive preferujícího zadní nápravu, ale i s automatickou převodovkou s osmi rychlostmi. Oboje funguje perfektně, zejména bleskurychlé řazení, jen škoda, že je ve sportovním režimu doprovázeno umělým škubnutím. Stabilizační systém se dá zcela vypnout, a tak i u pohonu všech kol cítíte, že zadní náprava je tady ta, která má hlavní slovo. X4 nemá problém v utáhnutých zatáčkách s mírným odsazením zádě.
Jak jezdí?
Zejména v zatáčkovitých pasážích ale X4 nezapře svoji vyšší hmotnost. Ani ne tak při jízdě, ale hlavně na brzdách. Stejně tak je znát i vyšší stavba karoserie, náklony jsou ale i tak prakticky minimální. Obě tyto skutečnosti ale podpořilo také bezprostřední přesedání z rychlého sedanu Mercedes-AMG E 43 4MATIC.
Ve srovnání s éčkovým „baby-AMG“ je BMW X4 M40i také dravější, ostřejší, víc rošťácké. Pořád řidiče provokuje, aby vyzkoušel, co v něm je. Jako by říkalo: „No tak, šlápni na ten plyn, nech si předvést, co ve mně dřímá!“ A já často těmto vnitřním hlasům prostě neodolám. A teprve když na svých oblíbených okreskách pořádně šlápnete na plynový pedál, objevíte v tomto autě nečekané.
BMW X4 M40i je vážně rychlé, nejen při sprintu z 0 na 100 km/h, který zabere jen 4,9 sekundy, ale právě i při jízdě. Povolené rychlostní limity maže na požádání a ani se při nich nezapotí. Překvapí vás, jaké zatáčky a v jakých rychlostech dokáže projet, přesto si nebudete připadat nebezpečně. Je jen potřeba držet ji pevně v rukách.
A ten zvuk? Je to jedno z vůbec nejlépe znějících „sériových“ BMW, zejména ve sportovním jízdním režimu, v němž se otevřou výfukové klapky. Kam se na X4 hrabou malá BMW M140i a nebo i starší BMW M235i… Říkali jsme to minule a říkáme to i teď, ten zvuk výfuku se vážně povedl.
A co spotřeba paliva? Je to velké, těžké a výkonné auto s pohonem všech kol. Pod 10 litrů se prakticky dostat nedá. Při běžné jízdě je třeba počítat se spotřebou mezi 11 a 12 l/100 kilometrů, pokud budete využívat potenciál motoru, problémem nebude ani 20 a vícelitrová spotřeba paliva.
Závěr
BMW X4 se sice nemusí líbit každému, v nejvýkonnější verzi ale překvapí, jak rychle se dokáže auto s 20centimetrovou světlou výškou a téměř dvoutunovou hmotností pohybovat na klikatých okreskách. Není sice úplně praktické, 500litrový kufr má vysokou nakládací hranu a nepříliš praktické tvary. A na zadních sedadlech se mi s mými 180 cm nesedí úplně pohodlně – hlava se téměř dotýká stropnice. Menším nevěstám to ale nevadí… :)
A na závěr jedno klišé. BMW X4 M40i je autem, se kterým můžete díky adaptivnímu podvozku i změně jízdních režimů jezdit na „comfort“ pro děti do školky, ale na sportovní režim dokáže prohnat na okreskách i nějaký ten ostrý hatchback. Jen si dejte pozor na to, abyste nemuseli často jezdit někam v noci, protože sousedi budou o každém vašem odjezdu vždycky vědět…
Základní cena BMW X4 je 1 311 700 s DPH a jde o verzi X4 xDrive20i s dvoulitrovým přeplňovaným čtyřválcem se 134 kW/185 koňmi. Zajímavé je, že na rozdíl od většího BMW X5 se X4 nenabízí s pohonem zadních kol, všechny verze jsou xDrive. Vrcholná verze X4 M40i vyjde minimálně na 1 892 800 Kč s DPH.
[td_block_ad_box spot_id=“custom_ad_5″]
[table caption=““ width=“98%“ colwidth=“50%|50%“ colalign=“center|center“]
+,–
Výkon a projev motoru,Trochu teatrální zjev i projev
Stabilní a jisté při ostřejší jízdě,Pohon všech kol v základu
Hlučný výfuk si užijete při ostrém tempu,Hlučný výfuk nebudou mít nad ránem rádi sousedi
[/table]
[table caption=“Technické údaje:“ width=“98%“ colwidth=“70|30″ colalign=“left|center“]
Typ vozu:,Nový
Značka:,BMW
Typ:,X4 M40i xDrive
Motor:,řadový šestiválec (R6)
Objem válců:,2 979 ccm
Plnění motoru:,turbodmychadlo
Palivo:,benzín
Pohon:,4×4 (xDrive)
Výkon:,265 kW/360 koní při 5 800 – 6 000 ot./min
Točivý moment:,465 Nm při 1 350 – 5 250 ot./min
Zrychlení 0-100 km/h:,4.9 s
Maximální rychlost:,250 km/h
Převodovka:,osmistupňová automatická
Spotřeba paliva (l/100 km):,11.3 / 7.0 / 8.6
Emise CO2:,199 g/km
Objem nádrže:,67 litrů
Délka:,4 671 mm
Šířka:,1 881 mm
Výška:,1 624 mm
Rozvor:,2 810 mm
Pohotovostní hmotnost:,1 915 kg
Objem zavazadlového prostoru:,500 / 1 400 litrů
Ceník:,ke stažení zde
[/table]