Svolávací akce se nevyhýbají žádným automobilkám. Nikdy nemají automobilku očernit, spíše jde o správnou reakci značky na možný problém, který se tak snaží co nejrychleji a nejefektivněji vyřešit. Jednu takovou svolávací akci v současné době řeší i Porsche. Do servisů volá ty modely, které využívají centrální matici kol. Ta se totiž může za jízdy povolit. Porsche […]
Tak schválně. Co si vybavíte jako první, když se řekne nehoda elektromobilu? Tipujeme, že řadu z vás napadl jako první požár, který takřka nejde uhasit. Jenomže statistiky nehod elektromobilů dokazují, že požáry nemají s jejich nehodami nic společného. Nejprve se pojďme podívat na pár čísel. V roce 2023 se v Česku stalo celkem 94 945 dopravních nehod, které
Elektromobil, nehoda a požár. Jak to tedy s nimi je? Přečíst celý článek...
Začátek tohoto příběhu je datován do roku 2022, kdy shořela nákladní loď převážející 3900 nových aut. A v těchto dnech má koncern Volkswagen na stole hned dvě žaloby, které ho z toho všeho obviňují. Mezi převáženými vozidly bylo i několik elektrických Porsche, přičemž podle žalob jedno z nich začalo hořet jako první. První z žalob byla podána ve Stuttgartu
V polovině ledna odstartovaly na mosteckém okruhu práce zaměřené na další zvýšení bezpečnosti a komfortu jezdců i návštěvníků. Stavební práce budou probíhat až do konce února. V minulých letech byla dokončena výměna celého povrchu dráhy, a proto se letos stavební práce zaměřují na rekonstrukci a úpravy vybraných bezpečnostních zón v zatáčkách T16, T17 a T20.
Každé auto může začít hořet. A jak s oblibou upozorňují fanoušci elektromobility, častěji opravdu hoří ta se spalovacími motory. Ale je potřeba k tomu dodat, že důvodem je v prvé řadě to, že takových aut je mnohonásobně více. A také to, že když začne hořet elektromobil, je to mnohem větší problém, než když hoří auto se spalovacím motorem.
Není pravdou, že by elektromobily hořeli více nebo častěji než auta se spalovacími motory. Pro hasiče je ale velmi těžké je uhasit. Hlavně ve chvíli, kdy parkují v podzemních garážích, protože hořící baterie vylučují velké množství opravdu nebezpečných látek a na místě fakticky nejdou uhasit. Auto je potřeba dostat do pískové nebo vodní nádrže. Právě i
Elektromobilita má řadu přínosů a pozitiv, ale minimálně stejnou řadu negativ a problémů. Mezi ty nejzávažnější patří fakt, že požár elektromobilu je takřka neřešitelný a velmi nebezpečný. A největší zádrhel je v tom, že minimálně některé elektromobily mohou začít hořet samy od sebe. A to přesně se stalo v Sacramentu Tesle Modelu S. Tamní hasiči se s celým
Požár elektromobilu je pro hasiči velkou výzvou a zároveň nebezpečím. Jeho hašení je složitější, delší a vzhledem k tomu, že hoří baterie také nebezpečné. A to i pro široké okolí. A právě u takového požáru v noci na pátek zasahovali pražští hasiči. K požáru došlo v ulici Bělehradská v podzemních garážích jednoho z tamních bytových domů. Tu také museli hasiči
Vzhledem k tomu, že elektromobilů je na silnicích stále více, je také potřeba na to připravit hasiče. Hašení elektromobilu je totiž velmi odlišné od hašení vozidla se spalovacím motorem, a tak je potřeba si jej čas od času procvičit. Proto proběhlo začátkem prosince na Senovážném náměstí cvičení určené pro pražské hasiče, které bylo zaměřeno na
Pražští hasiči si vyzkoušeli hašení elektromobilu v podzemních garážích Přečíst celý článek...
Pokud někdy nahlédnete do diskuze na sociálních sítích, která se týká elektromobilů, většinou se od řady diskutujících dozvíte, že jsou nebezpečné, protože často hoří. A když už hoří, tak nejdou uhasit. Pravda je v tomto případě ale jen částečná, a to v tom, že uhasit elektromobil může být pro hasiče oříšek. Rozhodně není pravdou, že
Hoří automobil v podzemní garáži. Prostor se rychle plní kouřem a jedovatými zplodinami, požár ohrožuje přítomné osoby i sousední auta. To je situace, s níž se hasiči setkávají běžně. A umějí si s ní díky dobře zavedeným a prověřeným postupům poradit. Co když zde ale dojde k požáru vozidla na elektrický, nebo hybridní pohon? Zapouzdřené
