STK posílá data z kontrolovaných aut do Bruselu, je to předpis z EU. Můžete tomu ale zabránit
Na STK se od dubna stahují data z novějších aut do databází EU. Dozvíte se, jaká data to jsou a jak můžete jejich přenos jednoduše odmítnout.
emise CO2
Nové mýto na Slovensku zdraží zboží i dopravu. Platí se podle emisí CO2
Slovensko spustilo mýto podle výše CO₂. Týká se kamionů a autobusů, ale vyšší náklady pocítí i běžní lidé v cenách zboží a dopravy.
Nové mýto na Slovensku zdraží zboží i dopravu. Platí se podle emisí CO2 Přečíst celý článek...
Amerika ruší limity CO2. Vrátí se éra levných osmiválců?
USA chtějí přestat regulovat CO2 u aut. Vrátí se velké motory a levnější auta? Odborníci varují, že Evropy se to týkat nebude, ta zůstane u svých přísných pravidel.
Amerika ruší limity CO2. Vrátí se éra levných osmiválců? Přečíst celý článek...
Nafta si nezasloužila špatnou pověst, tvrdí vědci. Naopak benzín může být větší problém, než se myslelo
Nová studie ukazuje, že benzínové výfuky po slunečním ozáření tvoří toxický aerosol. Nafta může být ve výsledku méně škodlivá.
Máte naftové auto starší než 10 let nebo benzinové nad 15 let? V Indii už si nenatankujete
Koncem roku 2014 zakázala indická vláda provoz aut starších 15 let. Pro ty, kteří tento zákaz ignorují, ovšem neexistují žádné postihy. To znamená, že indické ulice jsou plné často až bizarních vraků pochybné kvality. Od dubna letošního roku proto přijde další zákaz. Auta starší 10, respektive 15 let nebudou smět tankovat na čerpacích stanicích ve
A je potvrzeno. Od roku 2035 budou auta v EU povinně bezemisní
Už řadu měsíců se Česko ve spolupráci s Itálií, ale i dalšími evropskými zeměmi snaží zvrátit povinnou elektromobilitu pro všechny evropské automobilky. Evropská komise po řadě jednání jak s členskými zeměmi, tak s výrobci aut ovšem rozhodla, že původní termín 2035 platí. Od tohoto roku budou tedy muset být nová osobní auta a lehká užitková
A je potvrzeno. Od roku 2035 budou auta v EU povinně bezemisní Přečíst celý článek...
EU chce dát automobilkám víc času na splnění emisních cílů. V plánu je i úprava pokut pro ty, kteří je nesplní
Po velké kritice některých politiků a většiny evropských automobilek to vypadá, že Evropská komise (EK) upraví časový horizont, který budou mít automobilky na splnění emisních cílů. Základ je ale podle předsedkyně EK Ursuly von der Leyenové dodržet, žádné rušení cílů v plánu není. Von der Leyenová v posledních týdnech o situaci v automobilovém průmyslu jednala
Klasická auta mohou mít menší uhlíkovou stopu než elektromobily, dokonce třeba i stará Škoda 120
Že jsou stará auta míň ekologická než ta nová, je jasné. Jenže stará auta a veterány vypouštějí méně emisí, než nová auta. Jak je to možné? Vysvětlili to specialisté na pojištění historických vozidel Footman James z Velké Británie. A je to vlastně jednoduché a logické. V rámci tohoto výzkumu se totiž jako hlavní kritérium bralo
Elektromobily mohou být pro ovzduší paradoxně horší než naftová auta. Problém jsou hlavně brzdy
V souvislosti s elektromobilitou se velmi často mluví o výrazném snižování emisí CO2 v atmosféře, tedy ve výsledku čistějším ovzduší a zmírnění oteplování planety. Ovšem realita bude asi trochu složitější. Nová studie vědců z britské University of Southampton totiž ukazuje, že elektromobily mohou produkovat ohromné množství „špatných“ emisí. A to přestože nemají spalovací motor. Jejich problém
Ministr Kupka: Evropa musí změnit přístup, ukazuje vývoj automobilového průmyslu
Letos vstoupily v platnost ještě přísnější limity flotilových emisí, které musí výrobci aut v rámci prodejů na území Evropské unie dodržet. Pokud se tak nestane, budou platit tučné pokuty. „Evropský automobilový průmysl je bezpochyby v ohrožení. Nacházíme se v kritické situaci, kdy evropským automobilkám hrozí vysoké sankce za nesplnění ambiciózních cílů prodeje elektrovozidel. Automobilky se
EU, Renault, ale i Volkswagen začínají řešit zaostalost a budoucnost automobilového průmyslu. Zatím je to jen tlachání
Dalo by se říci, že evropský automobilový průmysl je na rozcestí. Je totiž otázkou, zda je možné jej udržet při životě v takovém stavu, v jakém je teď. Čínská konkurence je velmi silná, EU vyžaduje elektromobilitu, která je drahá, zákazníci o ni moc nestojí a automobilky to stojí další peníze navíc. I proto se Evropská
Německé odbory, ale i ekologičtí aktivisté požadují po tamní vládě okamžité snížení rychlosti na všech silnicích
Německo je poslední zemí, která má na dálnicích neomezenou rychlost. Tedy přesněji řečeno, na některých úsecích, kterých je čím dál méně. Častěji se dnes setkáte s omezením rychlosti na 120 km/h, případně i méně. Jenže ona neomezená rychlost, ale i další rychlostní limity mimo dálnice, leží v žaludku ekologickým skupinám i některým tamním policejním odborům.