Koncem roku 2014 zakázala indická vláda provoz aut starších 15 let. Pro ty, kteří tento zákaz ignorují, ovšem neexistují žádné postihy. To znamená, že indické ulice jsou plné často až bizarních vraků pochybné kvality. Od dubna letošního roku proto přijde další zákaz. Auta starší 10, respektive 15 let nebudou smět tankovat na čerpacích stanicích ve […]
Už řadu měsíců se Česko ve spolupráci s Itálií, ale i dalšími evropskými zeměmi snaží zvrátit povinnou elektromobilitu pro všechny evropské automobilky. Evropská komise po řadě jednání jak s členskými zeměmi, tak s výrobci aut ovšem rozhodla, že původní termín 2035 platí. Od tohoto roku budou tedy muset být nová osobní auta a lehká užitková
A je potvrzeno. Od roku 2035 budou auta v EU povinně bezemisní Přečíst celý článek...
Po velké kritice některých politiků a většiny evropských automobilek to vypadá, že Evropská komise (EK) upraví časový horizont, který budou mít automobilky na splnění emisních cílů. Základ je ale podle předsedkyně EK Ursuly von der Leyenové dodržet, žádné rušení cílů v plánu není. Von der Leyenová v posledních týdnech o situaci v automobilovém průmyslu jednala
Že jsou stará auta míň ekologická než ta nová, je jasné. Jenže stará auta a veterány vypouštějí méně emisí, než nová auta. Jak je to možné? Vysvětlili to specialisté na pojištění historických vozidel Footman James z Velké Británie. A je to vlastně jednoduché a logické. V rámci tohoto výzkumu se totiž jako hlavní kritérium bralo
V souvislosti s elektromobilitou se velmi často mluví o výrazném snižování emisí CO2 v atmosféře, tedy ve výsledku čistějším ovzduší a zmírnění oteplování planety. Ovšem realita bude asi trochu složitější. Nová studie vědců z britské University of Southampton totiž ukazuje, že elektromobily mohou produkovat ohromné množství „špatných“ emisí. A to přestože nemají spalovací motor. Jejich problém
Letos vstoupily v platnost ještě přísnější limity flotilových emisí, které musí výrobci aut v rámci prodejů na území Evropské unie dodržet. Pokud se tak nestane, budou platit tučné pokuty. „Evropský automobilový průmysl je bezpochyby v ohrožení. Nacházíme se v kritické situaci, kdy evropským automobilkám hrozí vysoké sankce za nesplnění ambiciózních cílů prodeje elektrovozidel. Automobilky se
Dalo by se říci, že evropský automobilový průmysl je na rozcestí. Je totiž otázkou, zda je možné jej udržet při životě v takovém stavu, v jakém je teď. Čínská konkurence je velmi silná, EU vyžaduje elektromobilitu, která je drahá, zákazníci o ni moc nestojí a automobilky to stojí další peníze navíc. I proto se Evropská
Německo je poslední zemí, která má na dálnicích neomezenou rychlost. Tedy přesněji řečeno, na některých úsecích, kterých je čím dál méně. Častěji se dnes setkáte s omezením rychlosti na 120 km/h, případně i méně. Jenže ona neomezená rychlost, ale i další rychlostní limity mimo dálnice, leží v žaludku ekologickým skupinám i některým tamním policejním odborům.
Průměrné emise oxidu uhličitého (CO2) u nových osobních vozidel na českém trhu meziročně klesly o čtyři gramy na 133 g/km. K poklesu mimo jiné přispěl vyšší podíl jak bateriových elektromobilů, tak hybridních vozidel. Navzdory poklesu je celková bilance přibližně o 27 gramů vyšší, než byl před rokem průměr EU. Toto je srovnání 20 nejvíce registrovaných
Otevřenost vůči technologiím je pro BMW Group prvořadá. Kromě široké nabídky technologií pro pohonné jednotky je ve všech oblastech cílem snižování emisí CO2. BMW Group je přesvědčena, že ke snížení emisí CO2 v celém řetězci úkonů je zapotřebí všech dostupných technologií. Potenciál pro snižování CO2 mají například zejména paliva, která nejsou založena na fosilních surovinách.
Jakkoliv se Česko, ale třeba také Itálie snaží minimálně zmírnit zákaz prodeje spalovacích aut v EU a zároveň velmi přísně nastavené emisní limity, zatím to nevypadá dobře. EU si stále stojí za svým a pro ty značky, které emisní normy a limity nesplní, plánuje opravdu vysoké pokuty. Co by ale vlastně tuzemské automobilky musely udělat,
Emise skleníkových plynů jsou dnes jedním z nejpoužívanějších slovních spojení. O jejich snížení se snaží automobilky, jejich dodavatelé, ale i celé státy a světadíly. Snaha o snížení se nevyhýbá ani soukromým firmám. Shell kvůli svým emisí skončil u soudu, kam jej poslali ekologičtí aktivisté. Nejprve Shell soud prohrál, ale odvolací soud v Haggu jej následně
