Evropská komise zveřejnila výsledky svého devítiměsíčního šetření dotací poskytovaných Čínou na trhu s elektromobily a také poskytla informace o způsobu výpočtu cel i důkazy, které shromáždila.
Zpráva podrobně popisuje i neochotu čínské vlády a státem vlastněné automobilky SAIC (ta vlastní i značku MG). Podle ní totiž má nespravedlivou státní podporu. I to je důvod, proč na modely SAIC a tedy i MG bude platit nejvyšší dovozní clo ve výši 37,6 %. Jiné čínské automobilky BYD a Geely budou platit cla nižší, 17,4 %, respektive 19,9 %, protože s EU spolupracovaly. Tato cla ovšem doplní ještě obvyklá 10% cla uplatňovaná v EU běžně na dovoz zboží. Tato cla už vstoupila v platnost 5. července, což zvýšilo napětí s Pekingem, který již dříve pohrozil odvetnými opatřeními.
EU ve zveřejněné zprávě píše o tom, že dotace pro SAIC ze strany čínské vlády představují 34,4 %. Jde o 1,38 % na půjčky od státních bank, 8,27 % na jiné formy financování, 8,56 % ve formě grantů, 2,28 % na pobídky na prodej elektromobilů, 0,67 % na levnou půdu a 13,24 % na snížení cen baterií do vozidel. Oproti tomu BYD je zvýhodněn „jen“ 15,1 % a Geely 19,72 %.
Společnost SAIC se ovšem ohradila a tvrdí, že Evropská komise výši sazeb nesprávně vypočítala a také přehlédla některé informace a protiargumenty, které jí předložila během šetření. Koncernu SAIC se ale samozřejmě tak vysoké poplatky nelíbí a už se prosakuje, že v Evropě postaví (podobně jako právě třeba BYD) novou továrnu.
Komise prý také zjistila, že dotace poskytované čínským výrobcům automobilů měly podobu levných úvěrů, levné půdy a přímých pobídek k prodeji elektrických vozidel. Automobilkám Čína pomáhala i s náklady výrobu baterií, které jsou nejdražší součástí elektromobilů. Společnosti SAIC a Geely mají podle Evropské komise prý přístup k bateriím za „nižší než spravedlivou cenu“, a BYD, přestože si vyrábí vlastní baterie, má přístup k dotovaným materiálům pro baterie, zejména k lithiu.