Klasický Fiat 500 patří k autům, u kterých je velmi snadné pokazit dobře míněnou modernizaci. Jeho kouzlo totiž stojí hlavně na jednoduchosti, malých rozměrech a nezaměnitelných proporcích. Nové britské studio La Cinquecento se proto při stavbě svého prvního restomodu vydalo cestou, která původní vzhled zásadně nemění. Mnohem větší práce se odehrála pod karoserií.
Výsledkem je Fiat 500 Scattante. První exemplář navíc nevznikl z náhodně koupeného vozu. Základem se stal Fiat 500 z roku 1973, který patřil rodině zakladatele společnosti Maxe Kindersleyho a zhruba čtvrt století strávil odstavený ve stodole. Původně šlo jen o osobní projekt, jehož smyslem bylo staré auto znovu zprovoznit. Postupně z něj ale vznikla myšlenka na mnohem rozsáhlejší přestavbu a nakonec právě i samotná firma La Cinquecento.
Vypadá pořád jako Fiat 500, jen mnohem sebevědoměji
Na vzhledu Fiatu 500 Scattante spolupracovalo milánské studio BorromeodeSilva. To má s moderními reinterpretacemi klasických aut zkušenosti, podílelo se například na projektu Eccentrica založeném na Lamborghini Diablo nebo na modelech Futurista a Safarista od Automobili Amos, které vycházejí z Lancie Delta.
U Fiatu 500 přitom designéři nepřekreslili celé auto. Základní silueta i proporce zůstaly snadno rozpoznatelné, karoserie ale dostala rozšířené blatníky, výraznější prahy a přídavné světlomety inspirované rallye. Součástí úprav jsou také nová kola s jednoduchým vzhledem a matným povrchem.
Postavený prototyp má červenou karoserii a červená barva se částečně opakuje také v kabině. Interiér kombinuje krémové a červené detaily, klasicky působící koberce a kůži v odstínu připomínajícím sedlářské výrobky na sportovních sedadlech i výplních dveří. Přestože je provedení výrazně propracovanější než u původního vozu, kabina se stále drží jednoduchosti staré pětistovky a nesnaží se ji zaplnit moderními displeji.
Dvouválec z Fiatu 126 zůstal vzadu
Ještě podstatnější změny se ukrývají pod karoserií. Podle La Cinquecento byla technika vozu přepracována prakticky od základu. Motor zůstává vzadu, takže základní koncepce původního Fiatu 500 zůstala zachována.
Použit byl dvouválcový motor odvozený od Fiatu 126. La Cinquecento na svých stránkách uvádí objem přibližně 802 cm³, přičemž agregát používá dvojité zapalování twin-spark pomocí dvou svíček na válce. Výkon firma zatím nezveřejnila. Ani při vývoji ale nebyla prioritou co nejvyšší hodnota výkonu nebo maximální rychlost. Důraz dostaly odezva motoru, průběh točivého momentu a celkový pocit z řízení malého a lehkého auta.
A právě motor je jen částí celé přestavby. Od základu nebo velmi výrazně byly přepracovány také zavěšení kol, brzdy, řízení, chlazení a elektrická soustava. La Cinquecento aktuálně uvádí výslednou hmotnost jen přibližně 650 kilogramů.
Max Kindersley svůj přístup vysvětluje tím, že nechtěl změnit vlastnosti, kvůli kterým má původní Fiat 500 tolik příznivců. Smyslem bylo auto udělat rychlejší, přesnější a technicky propracovanější, ale zároveň zachovat jeho jednoduchost, nízkou hmotnost a charakter. Odtud vychází také označení Scattante, které odkazuje na živost a pohotovost vozu.
Z jednoho rodinného auta má vzniknout malá série
První Fiat 500 Scattante se veřejnosti představil na italské akci Tutto Bene hillclimb, ale nezůstane pouze u jediného prototypu. La Cinquecento chce stavět individuálně číslované vozy podle požadavků jednotlivých zákazníků.
Velkosériová výroba se rozhodně nechystá. Firma na svém aktuálním webu počítá pouze s několika exempláři ročně a každý má vznikat na objednávku. Zájemci se už mohou registrovat přímo u výrobce.
Kolik bude taková přestavba stát, La Cinquecento oficiálně nezveřejnilo. Stejně tak zatím chybí konkrétní údaj o výkonu nebo dynamických parametrech. Fiat 500 Scattante tak prozatím stojí především na kombinaci klasického vzhledu Fiatu 500 s technikou, která byla oproti původnímu automobilu z velké části navržena nebo přepracována znovu.
Štítky: 500, BorromeodeSilva, Fiat, fiat 500, Fiat 500 Scattante, restomod, tuning, veteran