Stačí se u nás rozhlédnout po parkovišti u nákupního centra, místo nových aut tady často převládají auta, která mají ty nejlepší roky dávno za sebou. I když se ve velkém rozmáhá operativní leasing a další formy financování nákupu nových aut, český vozový park přesto stárne. A jak stárne, začínají opravy starých aut často vycházet dráž než kolik je hodnota samotného auta. To dnes je realita, které čelí stále více řidičů.
16 let a pořád roste
Podle oficiálních statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) bylo průměrné stáří osobních aut v České republice na konci roku 2024 už 16,5 roku. To je o několik let více než evropský průměr, který se drží kolem 12 let. Pokud se však podíváme jen na auta, která opravdu jezdí pravidelně na STK, čísla vypadají o něco příznivěji. Podle toho vychází průměr kolem 13 až 14 let. Přesto platí, že patříme k zemím s jedním z nejstarších vozových parků v celé Evropské unii.
Ministerstvo dopravy proto připravuje legislativu, která by měla registr vozidel „očistit“. V evidenci by měla zůstat jen ta auta, která pravidelně procházejí STK a jejich majitel v posledních pěti letech platil povinné ručení. Tím by z registru zmizely tisíce vozidel, která sice formálně existují, ale ve skutečnosti už dlouho nejezdí. Podle úřadu by to mohlo (i vzhledem k výše zmiňovaným odhadům) k omlazení vozového parku přispět. Na druhou stranu tato změna může přinést komplikace majitelům veteránů a dalších aut, kteří auta mají dlouhodobě odstavená, protože je třeba renovují nebo opravují.
Přečtěte si také:
Proč Češi jezdí v tak starých autech?
Proč ale český vozový park stárne tak rychle? Největší roli hraje cena aut v poměru k výši platů. Nový vůz je pro mnoho domácností nedostupným luxusem a i zánovní auta z druhé ruky kopírují vývoj cen nových aut, jsou tak rok od roku dražší. Starší ojetiny sice vypadají na první pohled výhodně, ale jejich technika už má něco za sebou a je potřeba je častěji opravovat. Servis takových aut je tedy čím dál náročnější a samozřejmě i dražší. Porucha klíčových součástek, jako je například turbodmychadlo, samotný motor nebo řídicí elektronika, dokáže cenu celého vozu velmi snadno převýšit. A co pak někteří lidé udělají? Auto opraví jen tak, aby se s ním dalo nějak jezdit.
Ani výhled do budoucnosti není příliš optimistický. Přísnější emisní normy a tlak na ústup od spalovacích motorů ceny nových aut dále zvyšují. A opět platí, že to zvyšuje i ceny ojetin. Alespoň, že automechanici se o práci bát nemusí…
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned
Jsem v duchodu,mám octavii dvojkovou a jsem fakt moc spokojen jezdí za 4,5 l ale výrobci potřebují vyrábět a prodávat.To chápu, ale ceny jsou přemrštěné aza každý prd jezdit do servisu to jako tedy pardon.
Proc? Protoze nove neznamena lepsi. Je to proste tak. Nestojim o kram plnej kurvitek kterej notabene zere o 25% vic nez moje prastary VW. ..ktery mmch prochazi emisema i STK bez poskvrny i uplatku. .. narozdil od nekterych prokazanych pripadu kdy nove auto ma problem projit svoji prvni TK z duvodu emisi. S novyma autama jezdim pracovne z pujcoven, za poslednich 20let mi zadny z nich neuchvatilo natolik abych si ho chtel koupit. A o penezich to neni.
Prostě čím starší tím kvalitnější. Jako vyrobit auto které by bylo nenáročné na servis, nemělo zbytečný asistentů navíc,. Nová auta vám budou moci vypnout na dálku. Když jsem o tom to nebezpečí psal před 10 lety tak se mi tady vysmívali. Ovšem dnes už je to skutečností. Koupíte nové auto které musí mít povinně připojení internetu a policajti či kdokoliv oprávněný vás vypne na dálku. Prostě velký automobilový bratr už je tady.
Krom ceny je problém, že dnes vyráběná auta mají menší užitnou hodnotu, než ta starší. Třeba Jedničková Škoda Octavia Kombi 1.9 Tdi. Jezdí za 4 litry nafty, nepotřebuje žádné AdBlue, na jednu nádrž ujede 1500 km. Opravy žádné, jen pravidelná údržba. Náhradní dily k sehnání za poloviční ceny. Uvnitř spousta místa a neobsahuje otravné asistenty, které se vás snaží buď zabít, nebo vám aspoň ztrpčují život. Proč by takové auto někdo měnit za jiné horší, které má větší spotřebu, vejde se do něj méně, ujede méně kilometrů, musí řešit AdBlue, každé 2-3 roky v něm kvůli startstopu musí měnit akumulátor a když se auto rozhodne, tak musí vykonat dlouhou zbytečnou jízdu (regenrace filtru). Navíc za tuto výměnu zaplatí nejméně půlmilion.
Je to samozřejmě o cenách, současně ale i o pohonech (s tím souvisí výdrž – asi požadavek výrobců) i o samotných „vylepšeních“, jako ovládání, asistenty a jiné zbytečnosti. Ekologie se řeší jen naoko a jednostranně.
Aha takže k supermarketu vyjedou senioři, co tam jezdí tak 2 x týdně a podle toho dělám závěry? No já taky jezdím málo a stačí mi 1. Fabie, nájezd 95 t km stav 95%
bez koroze. Spotreba cca 6 litrů na sto km. A to si mám kupovat nové auto?….
jezdí krásně. Tak samozřejmě otázka nákupu nového auta je otázka peněz,
pořád jsme východní provincie tak asi tak