Když Hyundai představil sportovní elektromobil Ioniq 5 N se simulovaným řazením, v BMW nad tím nejprve kroutili hlavou. Proč by mělo elektrické auto napodobovat spalovací motor a převodovku, když je vlastně vůbec nepotřebuje? Jenže po bližším seznámení s touto technologií německá automobilka změnila názor. Podobný systém nyní připravuje i pro své vlastní elektromobily a jako první ho dostane nové BMW i3 M60 xDrive.
Řidič bude moci pomocí páček pod volantem procházet jednotlivými virtuálními převodovými stupni, přestože automobil žádnou klasickou vícestupňovou převodovku nemá. BMW ovšem nechce pouze okopírovat řešení Hyundai. Podle jeho vývojářů může simulované řazení skutečně pomáhat při sportovní jízdě, a to zejména na závodním okruhu.
Z původně zbytečné hračky se stala užitečná funkce
O změně postoje automobilky promluvil Christian Heiss, vedoucí inženýr v oblasti jízdní dynamiky BMW, během mezinárodní prezentace nového BMW řady 3 a elektrického BMW i3. V rozhovoru pro australský Carsales připustil, že první reakce vývojářů na systém Hyundai byla značně skeptická.
„Už jsme to viděli dříve, například u Hyundai. V BMW jsme si říkali, že je to docela legrační hračka. Jsme přece ve světě elektromobilů, tak proč kopírovat věci ze spalovacích motorů?“ popsal původní úvahy Heiss.
Jenže mezi konstruktéry pohonného ústrojí a specialisty na jízdní dynamiku následně proběhla diskuse. Právě druhá skupina upozorňovala, že simulované řazení nemusí být jen efektem pro pobavení řidiče. Může totiž poskytovat informace, které člověk při řízení sportovního automobilu přirozeně využívá.
U běžného elektromobilu řidič během akcelerace necítí změny jednotlivých převodových stupňů a neslyší ani charakteristický růst a pokles otáček spalovacího motoru. U sportovního auta přitom právě tyto vjemy pomáhají odhadovat rychlost a rozhodovat se například o okamžiku brzdění před zatáčkou.
„Z pohledu jízdní dynamiky jsme upozornili, že podobné řazení páčkami má určité výhody, pokud jde o ovladatelnost a zpětnou vazbu od automobilu. Při některých způsobech jízdy představuje zlepšení, zejména na závodním okruhu,“ vysvětlil Heiss.
BMW překvapilo fanoušky. Elektromobily nechce stavět proto, že musí, ale proto, že chce
BMW si navíc systém Hyundai Ioniq 5 N samo vyzkoušelo. Jeho vývojáři testovali také další výkonné elektromobily a zkušenosti s jejich chováním pomohly při rozhodování o vlastním řešení.
BMW nechce kopírovat i nevýhody klasické převodovky
Přestože se výsledná technologie podobá systému N e-Shift od Hyundai, BMW k ní přistoupilo odlišně. Virtuální převodové stupně označuje jako „Stages“ a jejich smyslem nemá být co nejvěrnější napodobení všech vlastností mechanické převodovky.
To už dříve vysvětloval také Alexander Karajlovic, šéf vývoje divize BMW M. V rozhovoru pro britský PistonHeads zdůraznil, že při jízdě na okruhu řidič díky zařazenému převodovému stupni lépe odhaduje rychlost, kterou přijíždí do zatáčky. Simulované převody mají tuto možnost zachovat i u elektromobilu.
Zásadní rozdíl oproti Hyundai má být v práci s točivým momentem. Zatímco systém N e-Shift napodobuje také charakteristiku jednotlivých převodových stupňů, BMW nechce u svého elektrického BMW M3 přenášet do elektrického pohonu i nevýhody klasické převodovky. Karajlovic popsal řešení, při kterém se budou jednotlivé stupně odlišovat, ale dostupný točivý moment zůstane zachován. Řidič tedy dostane odpovídající zvukovou a další zpětnou vazbu, aniž by musel kvůli simulaci řazení přicházet o výkon.
BMW přitom neskrývá, že jeho vlastní systém má ke klasické simulaci převodovky poměrně blízko. „Nakonec jsme dospěli k něčemu, co se simulaci převodovky podobá, ale tak tomu neříkáme. Přemýšleli jsme o tom trochu jinak. Myslím, že každý, kdo doufá v simulované řazení, s tím bude spokojený. Snad dokonce víc než spokojený,“ uvedl Heiss.
První model, ve kterém se novinka objeví, bude BMW i3 M60 xDrive. Automobilka tento elektrický sportovní sedan ukázala už na konci září 2026 a na fotografiích interiéru bylo možné zahlédnout páčky s červenými detaily pod volantem. Teprve nyní je ale jasnější, k čemu budou sloužit.
Součástí systému bude také specifický uměle vytvářený zvuk, který má změny virtuálních převodových stupňů doprovázet. Kolik jich BMW nabídne, zatím oznámeno nebylo.
Nové i3 M60 xDrive bude mít dva elektromotory a pohon všech kol. Jeho přesné výkonové parametry zatím automobilka nezveřejnila. Očekává se však podobná technika jako u SUV BMW iX3 M60 xDrive, které má oficiálně potvrzených 450 kW/612 koní a 875 Nm. Toto SUV zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 240 km/h. BMW pro něj uvádí dojezd až 754 km podle WLTP.
Sportovní sedan by díky nižší hmotnosti a aerodynamičtější karoserii mohl nabídnout ještě lepší dynamiku a delší dojezd. Pro samotné i3 M60 však tyto hodnoty zatím potvrzeny nejsou. Na českém trhu se jeho objednávky mají otevřít na jaře 2027.
Simulované řazení navíc nedostanou všechny elektrické verze BMW řady 3, tedy BMW i3. Christian Heiss potvrdil, že v nabídce BMW i3 bude vyhrazeno provedení M Performance, tedy právě M60. Slabší i3 40 a i3 50 se jej nedočkají. Nejde přitom o funkci, kterou by bylo možné jednoduše dodatečně aktivovat aktualizací softwaru. Těmto verzím totiž chybí potřebné ovládací páčky a související hardwarové vybavení.
S virtuálním řazením počítá také připravované plnohodnotné elektrické BMW M3 se čtyřmi elektromotory, jehož příchod automobilka plánuje na rok 2027. Už v lednu BMW oficiálně potvrdilo, že nová generace elektrických modelů M dostane simulované změny převodových stupňů a vlastní zvukový projev.
BMW přitom není jedinou automobilkou, která se touto cestou vydala. Porsche například pro modelový rok 2027 představilo systém E-Shift pro Taycan, který nabízí osm virtuálních převodových stupňů. Podobné řešení připravuje také Mercedes-AMG pro elektrické GT 4-Door Coupe. Z technického hlediska elektromobily klasické řazení nepotřebují, ale výrobci výkonných modelů stále častěji hledají způsoby, jak řidiči vrátit část pocitů známých ze sportovních aut se spalovacími motory.
Zdroj: carsales.com.au, motor1.com, pistonheads.com
Štítky: BMW, BMW i3 M60, BMW M, elektromobil, Hyundai Ioniq 5 N, převodovka