Čínské automobilky dokázaly během několika let změnit světový automobilový průmysl. Jejich auta jsou často levnější než evropská konkurence, nabízejí moderní technologie a nové modely přicházejí na trh velmi rychle. Jenže zatímco v zahraničí čínské značky získávají stále více zákazníků, doma se potýkají s problémy, které si do značné míry způsobily samy. Mezi výrobci totiž zuří cenová válka, která začíná být pro řadu z nich finančně neúnosná.
A nejnovější čísla ukazují, že situace se zatím příliš nezlepšuje. V září 2026 se v Číně prodalo 1,63 milionu osobních automobilů, což představuje meziroční propad o 28,1 %. Současně ale vývoz vozidel z Číny vzrostl o 73,2 % na 923 tisíc kusů. Automobilky tak stále více spoléhají na zahraniční zákazníky, protože samotný domácí trh jim dosavadní růst už nezajišťuje.
Automobilky se předhánějí ve slevách, ale na autech nevydělávají
Čína má obrovský automobilový průmysl, ve kterém soupeří desítky výrobců a ještě větší množství značek. V roce 2024 tam působilo 129 značek nabízejících elektromobily nebo plug-in hybridy. Tak velká konkurence sice přinesla rychlý technologický pokrok a dostupnější auta, zároveň ale odstartovala boj, ve kterém už nejde jen o to, kdo nabídne lepší auto. Velmi často rozhoduje především cena.
Automobilky proto opakovaně zlevňují, nabízejí výhodnější financování nebo přidávají další výbavu. Snaží se získat zákazníky a udržet podíl na trhu, i když tím přicházejí o část zisku. Výrobní kapacity navíc rostly rychleji než poptávka, což situaci ještě komplikuje.
Právě tento způsob soupeření začali čínští představitelé označovat výrazem „involution“. Jde o stav, kdy se firmy předhánějí ve stále agresivnější konkurenci, ale místo zdravého růstu výsledkem bývají nižší ceny, klesající marže a rostoucí finanční tlak.
Jak vážná situace je, ukazují prognózy poradenské společnosti AlixPartners. Její analýza z roku 2025 předpokládala, že z tehdejších 129 značek nabízejících elektromobily a plug-in hybridy bude do roku 2030 finančně životaschopných pouze 15. Ty by přitom mohly ovládat přibližně tři čtvrtiny trhu.
Novější analýza zveřejněná v červnu 2026 pracuje s užší skupinou 30 výrobců zaměřených na elektromobily a plug-in hybridy. Z nich za celý rok 2025 vykázali zisk pouze tři. Podle nové prognózy by do roku 2030 mělo dosáhnout alespoň vyrovnaného hospodaření sedm výrobců z této skupiny.
Koupíte nové auto a za tři měsíce je „staré“. V Číně už to začíná být normální
Neznamená to, že všechny ostatní značky musí skončit. Některé mohou přežívat díky finančně silným investorům, jiné se mohou spojit s konkurencí nebo být převzaty. Současná podoba čínského automobilového trhu se ale podle analytiků bude výrazně měnit.
Problémy automobilek začínají dopadat i na dodavatele
Cenová válka se netýká pouze samotných výrobců aut. Ti se totiž snaží snižovat náklady také tlakem na dodavatele komponentů, materiálů a dalších služeb. Vedle požadavků na nižší ceny se objevují také problémy s dlouhými lhůtami splatnosti faktur.
Už v červnu 2025 proto 17 čínských automobilek včetně BYD, Geely nebo Chery oznámilo závazek platit svým dodavatelům do 60 dnů. Jenže samotný příslib problémy nevyřešil. Firmy mohly platby oddalovat například prostřednictvím zdlouhavého schvalování dodávek nebo využíváním různých nepeněžních platebních nástrojů.
Čínské úřady proto v září 2026 představily podrobnější pravidla. Ta mimo jiné stanovují konkrétní lhůty pro převzetí a kontrolu dodaných komponentů. U malých a středních dodavatelů doporučují platbu do 30 dnů od schválení dodávky, nejpozději však do 60 dnů. Zároveň omezují možnost nutit dodavatele k přijímání nevýhodných nepeněžních plateb.
Na dodržování pravidel mají dohlížet příslušné úřady a automobilky budou muset pravidelně předkládat zprávy o svých závazcích vůči dodavatelům. Je to další známka toho, že cenová válka už není jen problémem jednotlivých automobilek.
Obtíže se přitom nevyhýbají ani největším hráčům. BYD, která v roce 2025 předstihla Teslu v celosvětových prodejích čistě elektrických automobilů, zaznamenala za loňský rok pokles čistého zisku o 19 % na 32,6 miliardy jüanů (to je v přepočtu cca 106 miliard Kč). V prvním pololetí 2026 její čistý zisk meziročně klesl o dalších 20,54 %. Ve druhém čtvrtletí se sice samotný kvartální zisk opět zvýšil, domácí cenová konkurence však firmu nadále zatěžuje.
Ani vysoké prodeje tedy automaticky neznamenají, že automobilka dokáže dlouhodobě vydělávat.
Prodávají čínská auta, ale na peníze od výrobce čekají přes půl roku. Dealerům dochází trpělivost
Záchranu hledají v zahraničí. A Evropa je jedním z hlavních cílů
Čínské automobilky proto stále více hledají zákazníky mimo domácí trh. Zatímco prodeje v Číně klesají, export se rychle zvyšuje. A zdaleka nejde pouze o elektromobily. Do zahraničí míří také plug-in hybridy a vozy s klasickými spalovacími motory.
Dobře je tento vývoj vidět právě na značce BYD. V září 2026 automobilka celosvětově prodala 463 561 vozidel, meziročně o 17 % více. Její zahraniční dodávky osobních aut a pick-upů přitom vzrostly o 153,9 % na 179 877 kusů. Už v prvním pololetí letošního roku navíc BYD poprvé dosáhla vyšších tržeb ze zahraničí než z domácího trhu.
Expanze do dalších zemí ale není bez komplikací. Evropská unie zavedla dodatečná cla na čínské elektromobily a čínští výrobci se musí vypořádat také s dalšími obchodními omezeními. Proto část z nich plánuje nebo připravuje výrobu přímo v Evropě. Vedle dovozu hotových automobilů se tak stále více zaměřují i na budování místních výrobních kapacit.
Změny už jsou patrné také v České republice. Za první pololetí 2026 zde registrace nových osobních automobilů čínských značek meziročně vzrostly o 88 % na více než 7500 vozů. Podíl těchto výrobců na českém trhu se přiblížil 6 %.
Pro evropské zákazníky tak mohou být současné problémy čínského automobilového průmyslu na první pohled poněkud překvapivé. Značky, které doma svádějí stále tvrdší boj o zákazníky a ziskovost, zároveň úspěšně rozšiřují nabídku v zahraničí.
Čínský automobilový průmysl tedy rozhodně nestojí před koncem. Naopak zůstává velmi silným konkurentem evropských, japonských i amerických výrobců. Současná situace ale ukazuje, že ani rychlý vývoj, moderní technologie a agresivní cenová politika nezaručují ekonomický úspěch. Největší výzvou pro čínské značky už není pouze vyrobit dobré a levné auto. Musí na něm také dokázat dlouhodobě vydělávat.
Zdroj: reuters.com, futurism.com
Štítky: Čína, čínská auta, čínské automobilky