Moderní auta mají stále větší displeje a na klasická tlačítka v jejich interiérech často nezbývá místo. Jenže zatímco ovládání navigace nebo multimédií dotykem může být pohodlné, u funkcí, které řidič potřebuje během jízdy, už to tak jednoznačné není. Euro NCAP proto od letošního roku při bezpečnostních testech hodnotí také rozmístění a způsob ovládání důležitých funkcí. A první výsledky ukazují, že mezi automobilkami existují překvapivě velké rozdíly.
V nejnovější sérii testů si velmi dobře vedly Audi Q7 a Kia EV2, zatímco čínský XPENG X9 kvůli přílišné závislosti na dotykovém displeji výrazně ztrácel. Všechny tři modely přitom získaly maximálních pět hvězd za bezpečnost. Rozdíl je především v tom, jak snadno a rychle se jejich ovladače používají.
Euro NCAP chce důležité funkce dostupné bez hledání na displeji
Kritika přehnané digitalizace interiérů není ničím novým. Automobilky v posledních letech přesunuly na centrální obrazovky nejen nastavení klimatizace nebo multimédií, ale někdy také funkce přímo související s řízením. Problém nastává ve chvíli, kdy řidič musí kvůli jednoduchému úkonu hledat správnou položku v menu a přestane se věnovat provozu před sebou.
Euro NCAP na tento trend výrazněji upozornilo už v roce 2024, kdy podpořilo návrat fyzických tlačítek. Od ledna 2026 pak platí nová metodika hodnocení bezpečnosti, která se mimo jiné zaměřuje na ergonomii ovládání a riziko rozptylování řidiče.
Základní požadavek se týká především směrových světel, stěračů a ostřikovačů, výstražných světel, klaksonu a tlačítka nouzového volání eCall. Tyto funkce mají být dostupné prostřednictvím přímého fyzického ovládání, nikoliv schované v některé z nabídek infotainmentu.
Podrobná testovací metodika ovšem sleduje také další funkce. Patří mezi ně například volič převodovky, ovládání zadního stěrače, dálkových světel nebo nastavování rychlosti prostřednictvím asistenčních systémů. Nehodnotí se přitom pouze to, zda má auto fyzické tlačítko, ale také jeho umístění, dostupnost a jednoduchost použití.
Zajímavé je, že testování probíhá s továrním nastavením auta. Individuálně naprogramovaná tlačítka, oblíbené položky nebo uživatelsky vytvořené zkratky se do hodnocení nezapočítávají. Metodika také rozlišuje mezi přímým fyzickým ovládáním, trvale dostupnými dotykovými prvky a funkcemi ukrytými v menu. Ovládání, při kterém je potřeba projít více než dvěma kroky v nabídce displeje, není pro posuzované funkce akceptovatelné.
Neznamená to ovšem, že by dotykové displeje měly z aut zmizet. Euro NCAP je nezávislá organizace, která provádí bezpečnostní hodnocení, nikoliv instituce stanovující zákonné podmínky pro schvalování nových aut. Automobilky proto mohou jednotlivé funkce dál přesouvat na displeje, ale nevhodně řešené ovládání je může připravit o část bodů.
Euro NCAP: V autě musí být míň obrazovek a víc tlačítek, jinak 5 hvězd nebude
Kia EV2 a Audi Q7 ukazují, že moderní interiér nemusí být bez tlačítek
Nejnovější výsledky ukazují, že některé automobilky už na požadavky reagují. Z trojice aktuálně testovaných modelů dopadla v samotném hodnocení ovládacích prvků nejlépe elektrická Kia EV2.
Korejský crossover získal 100 % za ovládání základních jízdních funkcí a dalších 100 % za ovládání komfortních funkcí a infotainmentu. V obou oblastech tedy dosáhl na plný počet bodů. Dobře si vedl také systém sledování pozornosti řidiče, který dokáže rozpoznávat únavu, rozptýlení i používání telefonu.
Kia navíc přizpůsobuje činnost asistenčních systémů tomu, zda se řidič soustředí na provoz. Asistenty tak lze nastavit, aby při jeho plné pozornosti zasahovaly méně rušivě, zatímco při rozptýlení reagovaly důrazněji. Právě schopnost rozlišovat tyto situace je součástí nového hodnocení. K celkovým pěti hvězdám EV2 přispěla také dobrá ochrana posádky při nárazových zkouškách.
Velmi dobrý výsledek má rovněž Audi Q7. To získalo 100 % za ovládání důležitých jízdních funkcí a 80 % za komfortní a multimediální funkce, takže v souhrnném hodnocení ovladačů dosáhlo na 90 %. Audi vsadilo na dobře viditelná tlačítka a páčky pod volantem, které mají své jasně určené místo a řidič je nemusí hledat na obrazovce.
Také Q7 dokáže přizpůsobovat fungování asistenčních systémů pozornosti řidiče. Například systém pro udržování auta v jízdním pruhu omezuje upozornění a zásahy, pokud vyhodnotí, že se řidič plně věnuje řízení. SUV si navíc vedlo velmi dobře při čelních a bočních nárazech i při nárazu do sloupu.
Výrazně odlišný přístup zvolil čínský XPENG X9. Velké elektrické MPV spoléhá při ovládání některých důležitých jízdních funkcí především na centrální dotykovou obrazovku. Za tuto část hodnocení získalo pouze 20 %. Přitom v kategorii komfortních funkcí a infotainmentu dosáhlo na podstatně lepších 80 %, protože v této oblasti využívá také vhodně řešené manuální ovladače.
Problém XPENGu tedy nespočívá v tom, že by všechny jeho ovladače byly špatné. Nedostatky se týkají především přístupu k některým funkcím, které by měl mít řidič okamžitě po ruce.
XPENG navíc ztratil body také v úplně jiné oblasti, která s fyzickými tlačítky nesouvisí. Během přibližně 2000 km dlouhého testování na evropských silnicích jeho systém rozpoznávání rychlostních limitů nesplnil požadovaná kritéria. Potíže mu dělala především podmíněná omezení rychlosti, například ta platná pouze za mokra nebo pro nákladní auta.
Systém navíc nedokázal správně zobrazovat poslední známý rychlostní limit spolu s upozorněním, že zaznamenal značku, jejíž význam neumí vyhodnotit. V příslušných hodnoceních informací o rychlostních limitech a funkce regulace rychlosti proto získal 0 %. Automobilka už podle dostupných informací pracuje na vylepšené verzi systému.
Přesto ani tyto nedostatky nezabránily XPENGu X9 v zisku pěti hvězd. Auto totiž dosáhlo velmi dobrých výsledků v předcházení nehodám a bezpečnosti po nárazu. Téměř plný počet bodů získalo také za adaptivní tempomat a plný počet za asistenci řízení.
Programový ředitel Euro NCAP Aled Williams přístup čínské automobilky otevřeně kritizuje. Upozorňuje především na to, že XPENG nadále přesouvá příliš mnoho funkcí na dotykovou obrazovku, přestože evropské zákazníky tento přístup dlouhodobě rozčiluje. Naopak Audi a Kiu za jejich řešení pochválil.
„Oceňujeme Audi a Kiu za to, že zvolily rozumnější přístup,“ uvedl Williams. Zároveň zdůraznil, že nová metodika odměňuje smysluplné používání fyzických ovladačů, protože může pomoci omezit rozptylování řidiče.
Konec otravných asistentů? Euro NCAP je začne hodnotit podle toho, jak fungují v reálném provozu
Některá auta získala za ovládání nulu. Přesto mohou být bezpečná
Nejde přitom pouze o trojici nejnovějších modelů. Podobné rozdíly ukázaly už předchozí testy provedené podle pravidel pro rok 2026.
BMW iX3 získalo za ovládání základních jízdních funkcí 100 %, zatímco CUPRA Raval a GEELY E2 dosáhly shodně na 80 %. Podstatně hůře dopadly další čínské modely. ZEEKR 7GT a AION UT získaly pouze 20 % a Leapmotor B05 dokonce 0 %.
Dosavadní výsledky tak ukazují, že evropské značky v této oblasti většinou dosahují lepších výsledků než čínská konkurence. Výjimkou je právě GEELY E2, které se přiblížilo evropským modelům. Z těchto výsledků ale nelze vyvozovat, že by čínská auta byla obecně méně bezpečná.
Nové hodnocení Euro NCAP totiž pracuje se čtyřmi hlavními oblastmi, kterými jsou bezpečnost při jízdě, předcházení nehodám, ochrana při nehodě a bezpečnost po nehodě. Ovládací prvky představují pouze dílčí část celkového výsledku. Auto tak může ztratit body kvůli nevhodně umístěným tlačítkům nebo složitému infotainmentu, ale stále dosáhnout na maximálních pět hvězd.
Součástí nejnovějšího zveřejnění jsou také výsledky dalších dvou aut, která ovšem byla hodnocena podle starší metodiky z roku 2025.
Pick-up BYD Shark získal pět hvězd na základě výsledků australského programu ANCAP, které Euro NCAP doplnilo vlastními nárazovými zkouškami. Při následné kontrole po bočním nárazu se ovšem ukázalo, že se hlavový airbag nerozvinul správně. Naměřené hodnoty zkušebních figurín to sice neovlivnilo, ale automobilka dostala bodovou penalizaci za oba boční nárazové testy. BYD nyní pracuje na upraveném krytu airbagu, který má podobnému problému zabránit. I přes tuto komplikaci auto získalo pět hvězd díky dobré ochraně posádky a funkci bezpečnostních asistentů.
Mazda 2 Hybrid pak získala čtyři hvězdy. Její hodnocení vychází z výsledků technicky příbuzné Toyoty Yaris a rovněž odpovídá pravidlům roku 2025.
Největší změnou pro automobilky ale zůstává nový přístup k ovládání. Zatímco ještě nedávno byl interiér téměř bez tlačítek považován za ukázku moderního designu, nyní může právě takové řešení znamenat bodovou ztrátu v bezpečnostních testech. Dotykové displeje nikam nezmizí a ani není důvod, aby zmizely úplně. Pro nejdůležitější funkce ale často dává větší smysl obyčejné tlačítko nebo páčka, kterou řidič najde bez přemýšlení a bez zbytečného odvádění pozornosti od silnice.
Zdroj: euroncap.com, oeamtc.at
Štítky: Audi Q7, bezpečnost aut, displej, dotykový displej, euro ncap, fyzická tlačítka, Kia EV2, ovládací tlačítka, XPENG X9