Velká Británie byla dosud k elektromobilům dováženým z Číny podstatně benevolentnější než Evropská unie. Zatímco v Česku a dalších zemích EU už od podzimu 2024 platí dodatečná vyrovnávací cla, Britové vybírají pouze běžné 10% dovozní clo. Teď ale Londýn zvažuje změnu.
Britská vláda začala řešit možnost zavedení dalších cel, která by se mohla přiblížit těm evropským. Rozhodnuto zatím není a často zmiňované „45% clo“ navíc není úplně přesné ani v případě Evropské unie. Tady totiž neplatí jedna sazba pro všechna čínská auta. Výše dodatečného cla závisí na konkrétním výrobci a v současnosti se pohybuje od 7,8 do 35,3 %. K tomu je potřeba připočítat ještě běžné 10% dovozní clo.
Británie zatím vybírá jen běžné clo
Britský ministr obchodu Jonathan Reynolds podle aktuálních informací připravuje možné varianty dalšího postupu a vláda celou věc probírá s automobilovým průmyslem. Nová cla ale zatím schválena nebyla.
Velká Británie je po brexitu mimo společnou obchodní politiku Evropské unie, takže se na ni evropská dodatečná cla nevztahují. U elektromobilu vyrobeného v Číně nyní britský dovozce standardně počítá s 10% clem. U stejného auta dováženého do Evropské unie může být výsledná sazba ale výrazně vyšší.
Do celé debaty vstupují také vztahy s Evropskou unií. Ta připravuje v rámci Industrial Accelerator Act další pravidla zvýhodňující evropskou výrobu a Velká Británie usiluje o to, aby mohla být považována za blízkého a důvěryhodného partnera. Britský automobilový průmysl je na evropské výrobní řetězce i export stále velmi silně navázaný.
Zároveň se ale Londýn nechce unáhlit. Vyšší cla mohou na jedné straně omezit cenovou výhodu automobilů dovážených z Číny, na druhé straně může následovat čínská odveta. Ta by mohla zasáhnout britské výrobce vyvážející svá auta do Číny.
Britský trh přitom rychle roste. V září 2026 tam bylo podle konečných údajů SMMT registrováno 350 536 nových aut, meziročně o 12 % více. Čistých elektromobilů bylo 99 201, takže získaly podíl 28,3 %.
Brusel plánuje nová cla na čínská auta. Pro Británii, Japonsko a Jižní Koreu mají platit výjimky
Čínské značky jsou navíc vidět stále častěji. Jaecoo 7 se s 10 814 registracemi dokonce v září opět stalo nejvíce registrovaným modelem. V případě tohoto konkrétního auta je ale důležité dodat, že nejde o čistý elektromobil. Mezi bateriovými elektromobily se do zářijové britské první desítky dostaly například BYD Sealion 7 a BYD Seal.
V EU už dodatečná cla platí. A tedy i v Česku
Evropská unie zvolila tvrdší postup už před dvěma lety. Evropská komise zahájila antisubvenční šetření a došla k závěru, že čínský hodnotový řetězec bateriových elektromobilů těží z podpor, které představují hrozbu hospodářské újmy evropským výrobcům. Konečná vyrovnávací cla proto začala platit 30. října 2024 a byla zavedena na 5 let.
Také je důležité, že nerozhoduje značka auta, ale jeho původ. Opatření se týká nových bateriových elektromobilů vyrobených v Číně. Může se tedy vztahovat i na automobil evropské nebo americké značky, pokud sjíždí z výrobní linky v Číně. Typickým příkladem je Tesla z továrny v Šanghaji nebo CUPRA Tavascan vyráběná ve městě Che-fej.
Sazby dnes vypadají takto:
| Výrobce | Dodatečné vyrovnávací clo EU | Celkem s běžným 10% clem |
|---|---|---|
| BYD | 17 % | 27 % |
| Geely | 18,8 % | 28,8 % |
| SAIC | 35,3 % | 45,3 % |
| Tesla ze Šanghaje | 7,8 % | 17,8 % |
| Ostatní spolupracující výrobci | 20,7 % | 30,7 % |
| Ostatní výrobci | 35,3 % | 45,3 % |
Právě odtud pochází často používané tvrzení, že EU má na čínské elektromobily zhruba 45% clo. Týká se ale jen nejvyšší sazby. Například u BYD činí kombinace běžného a dodatečného cla 27 %, zatímco Tesla vyráběná v Šanghaji se dostává na 17,8 %.
Evropské opatření se navíc nevztahuje obecně na všechna auta z Číny. Zaměřeno je na nové bateriové elektromobily určené převážně pro přepravu nejvýše devíti osob včetně řidiče. Do opatření spadají také elektromobily s prodlužovačem dojezdu pomocí spalovacího motoru, pokud je tento spalovací motor pouze pomocným zdrojem energie. Klasických hybridů, plug-in hybridů a běžných spalovacích aut se toto konkrétní vyrovnávací clo netýká.
EU už připustila i výjimku místo cla
Evropský systém se navíc během letošního roku posunul. Dodatečné clo nemusí být jedinou možností, pokud výrobce nabídne jiné řešení, které Evropská komise vyhodnotí jako dostatečné.
První konkrétní příklad přišel letos v únoru u modelu CUPRA Tavascan. Ten se vyrábí v Číně ve společnosti Volkswagen Anhui, ale Evropská komise přijala takzvaný cenový závazek.
Volkswagen Anhui může Tavascan dovážet do Evropské unie bez dodatečného vyrovnávacího cla, musí však dodržovat stanovenou minimální dovozní cenu a roční množstevní limit. Součástí dohody jsou také přesně určené prodejní kanály, kontrolní povinnosti a závazky týkající se dalších investic do elektromobility v EU.
Český trh se mění. Prodej čínských aut raketově roste, dál výrazně posilují i elektromobily
EU zároveň nechává otevřenou možnost podobných cenových závazků i pro další výrobce. V lednu 2026 Evropská komise zveřejnila podrobnější pravidla, podle kterých mohou čínští exportéři takové návrhy podávat.
Británie tedy řeší něco, co EU udělala už v roce 2024
Rozdíl mezi oběma trhy je v tuto chvíli poměrně výrazný. Velká Británie u čínských elektromobilů zůstává u standardního 10% dovozního cla. V Evropské unii, a tedy i v České republice, se k němu (podle výrobce) přidává dalších 7,8 až 35,3 %.
Britské úvahy o „dorovnání evropských cel“ proto neznamenají, že by Londýn jednoduše zavedl jednotnou sazbu 45 %. Evropská unie nic takového nemá. Její systém vznikl na základě antisubvenčního šetření a jednotlivé sazby odpovídají zjištěním u konkrétních výrobců.
Britská vláda teprve hledá podobu vlastního řešení. Pokud nakonec skutečně přitvrdí, čínské elektromobily mohou přijít o část cenové výhody, kterou proti stejným autům na evropském trhu v současnosti mají. Jak vysoké případné britské sazby budou a zda budou stejně jako v EU odstupňované podle jednotlivých výrobců, zatím potvrzeno není.
Zdroj: reuters.com, ft.com, theguardian.com
Štítky: čínské automobilky, čínské elektromobily, čínský elektromobil, cla, clo, elektromobil, EU, Evropská unie, Velká Británie