Čínské automobilky získávají v Evropě stále větší prostor a jejich úspěch už není možné vysvětlovat pouze několika levnými elektromobily. Právě evropský trh použil šéf Hyundai José Muñoz jako příklad toho, jak rychle se mohou změnit poměry, když na zavedené výrobce začnou tlačit noví konkurenti s nižšími cenami a rychlým technologickým vývojem.
Muñoz se k situaci vyjadřoval především v souvislosti s možným budoucím vstupem čínských automobilek do Ameriky. Pro evropského zákazníka je ale zajímavější druhá část jeho slov. Hyundai totiž pozorně sleduje právě Evropu, kde čínské značky během několika let přešly z okrajového hráče takřka na střídačce mezi hráče s nezanedbatelným podílem na trhu v základní sestavě.
Podíl čínských značek už překročil 9 %
Podle údajů citovaných agenturou Reuters připadalo v první polovině roku 2026 na čínské značky více než 9 % prodeje nových automobilů v Evropské unii. Ještě za celý rok 2025 přitom podle ACEA představovaly automobily vyrobené v Číně 7 % všech nových aut prodaných v EU.
Tyto dvě statistiky není možné přímo zaměňovat. První pracuje s čínskými značkami, zatímco druhá se zemí výroby vozidla. Rozdíl je důležitý například kvůli některým evropským značkám, které některé své modely vyrábějí v Číně.
Výraznější je čínská přítomnost mezi elektrickými auty. Z údajů ACEA za rok 2025 vyplývá, že vozy vyrobené v Číně představovaly 20 % bateriových elektromobilů prodaných v Evropské unii. U plug-in hybridů šlo o 12 %.
Také struktura samotného evropského trhu se rychle mění. Během prvního pololetí roku 2026 dosáhl podíl bateriových elektromobilů v EU 20,7 %. Hybridy bez externího dobíjení měly 37,3 % a plug-in hybridy 9,8 %. Benzinová a naftová auta dohromady už představovala pouze 29,7 % registrací.
Právě v elektrifikovaných kategoriích přitom řada čínských výrobců soustředí svou evropskou expanzi.
Hyundai upozorňuje hlavně na ceny
Muñoz tvrdí, že na některých evropských trzích, mezi které jmenoval Francii, Itálii a Španělsko, mohou být čínská auta o 30 až 40 % levnější než konkurenční vozy. Současně ale šéf Hyundaie zdůrazňuje, že čínské výrobce nelze redukovat pouze na nízkou cenu. Oceňuje jejich rychlost, technologický vývoj a schopnost přicházet s novými řešeními. Čínský automobilový průmysl navíc dobře zná i z vlastní kariéry, protože před nástupem do Hyundai vedl čínské aktivity automobilky Nissan.
Pro srovnání je zajímavá Velká Británie. Ta po brexitu nepřevzala evropská vyrovnávací cla na elektromobily vyrobené v Číně a čínské značky tam během první poloviny roku 2026 získaly přibližně 15 % registrací nových automobilů. O rok dříve se podle Reuters pohybovaly „jen“ kolem 10 %.
Mezi značky, které na britském trhu rychle rostou, patří například MG patřící čínskému SAIC Motor, BYD nebo značky Jaecoo a Omoda skupiny Chery.
Evropská cla jejich postup nezastavila
Evropská unie reagovala na růst čínského automobilového průmyslu už v roce 2024. Po antisubvenčním šetření začala na bateriové elektromobily vyráběné v Číně uplatňovat dodatečná vyrovnávací cla.
Jejich sazby se v současnosti podle výrobce pohybují od 7,8 do 35,3 % a připočítávají se ke standardnímu dovoznímu clu. Evropská komise opatření zdůvodnila výsledkem vyšetřování, podle něhož čínský hodnotový řetězec bateriových elektromobilů těží ze subvencí, které mohou poškozovat evropské výrobce.
Ani zavedení cel ale růst čínských značek nezastavilo. Současně se navíc mění způsob, jakým chtějí čínští výrobci v Evropě působit. Stále více z nich připravuje nebo rozšiřuje výrobu přímo na evropském kontinentu.
Brusel plánuje nová cla na čínská auta. Pro Británii, Japonsko a Jižní Koreu mají platit výjimky
Čínští výrobci vyhledávají v Evropě nové výrobní kapacity. BYD už rozvíjí výrobu v Maďarsku a hledá další možnosti, zatímco další čínské společnosti využívají partnerství nebo existující evropské závody. Evropská expanze se tak postupně přesouvá od samotného dovozu automobilů také k jejich lokální výrobě.
Evropská komise současně připustila možnost cenových závazků jako alternativy ke klasickému vyrovnávacímu clu. V únoru 2026 přijala první takové řešení v případě Volkswagenu Anhui a modelu CUPRA Tavascan vyráběného v Číně. Automobilka se zavázala dodržovat minimální dovozní cenu, omezit objem dovozu a investovat do projektů souvisejících s elektromobilitou v Evropské unii. Na tento konkrétní model se díky tomu vyrovnávací clo nevztahuje.
Vývoj posledních dvou let tak ukazuje, že samotná cla evropskou konkurenci s čínskými výrobci nevyřešila. Čínské značky zvyšují svůj tržní podíl a zároveň hledají způsob, jak část produkce přesunout přímo do Evropy.
Právě tento vývoj používá José Muñoz jako argument při debatě o budoucnosti amerického trhu. Z evropského pohledu je však podstatnější něco jiného. Hyundai patří mezi velké zavedené výrobce působící v Evropě a jeho šéf otevřeně připouští, že čínskou konkurenci považuje za technologicky schopnou, rychlou a cenově velmi agresivní. Čísla z evropského trhu ukazují, že už nejde pouze o předpověď budoucího vývoje.
Zdroj: reuters.com, autoevolution.com
Štítky: Amerika, čínská auta, čínská konkurence, clo, clo na elektromobily, elektromobil, EU, Evropská unie, Hyundai, USA