Evropská emisní norma Euro 7 nepřinese jen nové požadavky na emise a životnost některých součástí automobilů. S jejími pravidly se do nových aut dostane také Environmental Vehicle Passport, zkráceně EVP. Česky jej lze označit jako „environmentální pas vozidla“. Nepůjde ale o další papír uložený v přihrádce auta, nýbrž o digitální soubor informací ke konkrétnímu automobilu.
První řidiči se s ním setkají už od 29. listopadu 2026, kdy začíná platit nová emisní norma Euro 7 pro nově homologované typy osobních aut a lehkých užitkových vozidel kategorií M1 a N1. O rok později se požadavky rozšíří na všechna nová vozidla těchto kategorií. Automobily, které už jsou v provozu, environmentální pas zpětně dostávat nebudou.
Místo dalšího papíru přijde QR kód
Výrobce bude muset EVP vytvořit pro každý vůz a předat jej kupujícímu společně s automobilem. Přístup k údajům má být digitální. Jednou z možností je QR kód vytištěný nebo vyrytý přímo na vozidle tak, aby byl viditelný, čitelný a trvalý. K jeho nalezení navíc nesmí být nutná demontáž žádné části auta a umístění musí být popsáno v návodu k vozidlu.
Druhou možností je zobrazit QR kód přímo na displeji automobilu. Ani v tomto případě ale výrobce nemůže informaci schovat hluboko v infotainmentu. Z výchozí obrazovky má být QR kód dostupný nejvýše přes pět obrazovek nebo položek menu.
Po načtení může kód otevřít přímo stránku konkrétního vozu nebo společnou vstupní stránku. Ta smí pro nalezení konkrétního automobilu požadovat jeho VIN. Přístup naopak nesmí být podmíněn registrací uživatele nebo instalací dalšího softwaru. Výrobce zároveň musí zajistit dostupnost údajů nejméně 20 let od data výroby vozidla.
Samotný pas bude soustřeďovat informace, které jsou dnes rozdělené na více místech. Objeví se v něm například výrobce, obchodní označení vozu, VIN, datum výroby a údaje o homologaci. Součástí budou také informace o maximálním výkonu spalovacího motoru či elektromotoru, homologované hodnoty emisí škodlivin a údaje WLTP o emisích CO₂, spotřebě paliva nebo elektrické energie. U elektromobilů se počítá rovněž s elektrickým dojezdem, u plug-in hybridů s hodnotami odpovídajícími jejich způsobu měření v rámci WLTP.
Právě tady se objevuje jedna z hlavních výhrad k celé novince. Velká část těchto údajů existuje už nyní a nachází se například v prohlášení o shodě, homologační dokumentaci nebo technických podkladech předávaných zákazníkovi. EVP je sjednotí do jednoho digitálního systému a zajistí jejich dlouhodobou dostupnost, ale z velké části nepůjde o informace, které by dosud vůbec neexistovaly.
Německé sdružení automobilového průmyslu VDA proto upozorňuje, že pro automobilky bude nový systém znamenat další administrativní práci. Kvůli množství modelů, motorizací a jednotlivých variant bude nutné údaje správně přiřazovat ke konkrétním vozům a zajistit jejich dlouhodobou dostupnost. VDA současně považuje dodatečný přínos pro zákazníka za omezený právě proto, že řada důležitých informací je součástí dokumentace k automobilu už dnes.
Stav baterie bude jinde než v environmentálním pasu
Zvlášť důležitý je rozdíl mezi samotným EVP a údaji, které bude automobil podle pravidel Euro 7 zobrazovat přímo posádce. Environmentální pas totiž nebude průběžně aktualizovanou historií kondice trakční baterie. Aktuální stav akumulátoru proto nebude patřit mezi údaje, které by se jednoduše načetly z jeho QR kódu.
Euro 7 však zároveň zavádí povinnost zpřístupnit přímo ve vozidle další provozní informace. Patří mezi ně dlouhodobá spotřeba paliva nebo elektřiny, údaje z poslední jízdy a u elektrifikovaných vozů také SOCE, tedy údaj vyjadřující stav využitelné energie trakční baterie ve srovnání s certifikovaným stavem nové baterie. Také tyto informace mají být v palubním systému dostupné nejvýše přes pět obrazovek nebo úrovní menu.
Pro kupujícího ojetého elektromobilu nebo plug-in hybridu tak může být údaj o kondici akumulátoru podstatně zajímavější než samotný environmentální pas. Stále ale nepůjde o detailní diagnostiku jednotlivých článků baterie.
Euro 7 současně stanovuje minimální požadavky na životnost trakčních akumulátorů osobních vozidel kategorie M1. U elektromobilů a externě nabíjených hybridů musí zbývající využitelná energie odpovídat nejméně 80 % certifikované hodnoty do pěti let nebo 100 000 km, podle toho, která hranice nastane dříve. V další části životnosti, nejvýše do osmi let nebo 160 000 km, je stanovená minimální hodnota 72 %.
Vedle toho začne od 18. února 2027 fungovat samostatný digitální pas baterie. Ten vychází z evropského nařízení o bateriích a týká se mimo jiné baterií elektrických vozidel uvedených na trh nebo do provozu. Obsahuje informace o modelu baterie i údaje vztahující se ke konkrétnímu akumulátoru, včetně informací vznikajících během jeho používání.
Ani zde však nebudou všechny informace automaticky veřejné komukoliv, kdo naskenuje QR kód. Evropské předpisy počítají s různými úrovněmi přístupu pro veřejnost, příslušné orgány a další oprávněné subjekty.
Environmentální pas tak přinese především jednotné digitální místo pro údaje o konkrétním automobilu a jejich dlouhodobou dostupnost. Pro výrobce to současně znamená další systém, který musí vytvořit, naplnit správnými daty a po dlouhou dobu provozovat. Pro řidiče bude praktický přínos záviset hlavně na tom, jak snadno se podaří propojit informace z EVP, palubního systému a samostatného pasu trakční baterie.
Zdroj: adac.de, autobild.de, unece.org
Štítky: emisní norma euro 7, Environmental Vehicle Passport, environmentální pas vozidla, euro 7, Evropská unie, norma Euro 7, QR kód