(Nejen) čínských aut je na evropských silnicích čím dál víc. Musí se tomu přizpůsobovat i pojišťovny. Například nizozemská pojišťovna Univé aktuálně nepřijímá k pojištění automobily 9 značek, z nichž 7 pochází z Číny. U dalších 5 nabízí pouze zákonné pojištění odpovědnosti, tedy jen povinné ručení.
A které značky aut u Univé nepojistíte? Pojišťovna nenabízí žádný typ pojištění pro čínské značky Hongqi, Changan, Jaecoo, Leapmotor, MHero, Omoda a Voyah. Na stejném seznamu jsou také jihokorejská značka KGM, dříve známá jako SsangYong, a vietnamský VinFast. U značek Dongfeng, Lucid, FIREFLY, NIO a ZEEKR lze u Univé sjednat pouze povinné ručení. Lucid pochází ze Spojených států, zbývající čtyři značky jsou čínské.
Rozhodují díly, technická podpora a opravárenská síť
Pojišťovna Univé ovšem zdůrazňuje, že země původu nebyla rozhodujícím kritériem a omezení nejsou hodnocením kvality nebo bezpečnosti automobilů. Pojišťovna potřebuje předem odhadnout způsob opravy poškozeného vozu, její délku a související náklady. Pokud jsou tyto údaje příliš nejisté, může dostupné pojištění omezit.
Při posuzování hraje roli dostupnost náhradních dílů, technických informací a přesných opravárenských postupů. Důležitý je také dostatečný počet kvalifikovaných servisů a karosáren. Prodejní síť přitom podle Univé automaticky neznamená, že je stejně dobře vybudované také zázemí pro opravy havarovaných aut.
Pojišťovna popsala případ blíže neurčeného amerického elektromobilu, u kterého malá prasklina na součásti předního zavěšení vedla k prohlášení totální škody. Dostupný opravárenský postup totiž vyžadoval výměnu celé karoserie. Edward Reinderts ze sítě ABS Autoherstel zase televizi RTL Z řekl, že na řídicí jednotku pro vůz jedné čínské značky čekali 200 dní. Technické informace navíc podle něj nejsou vždy dostupné v angličtině nebo nizozemštině a opravny někdy musejí investovat do dalšího vybavení a školení zaměstnanců.
Současné zařazení značek nemusí být trvalé. Pokud výrobce zlepší dodávky dílů, technickou podporu a opravárenskou síť, může Univé své rozhodnutí přehodnotit. Lynk & Co lze u této pojišťovny pojistit v plném rozsahu. BYD a Tesla pak Univé uvádí jako další příklady nových značek, které dokázaly místní servisní infrastrukturu vybudovat v relativně krátké době.
Na čínském trhu s elektromobily přežije jen pár nejsilnějších hráčů. Malé značky čeká boj o přežití
Analýza nizozemských registrací RDW ukázala, že na tamním trhu osobních automobilů působí 88 značek, 16 z nich přišlo během posledních 5 let a v tomto období jim připadlo 2,4 % všech nově registrovaných osobních aut.
Průzkum společnosti MarketResponse zpracovaný pro Univé zjistil, že 10 % respondentů by si čínské auto určitě koupilo a 19 % pravděpodobně ano. Dalších 37 % zaujalo neutrální postoj. Celkem tak 66 % dotázaných nákup čínského vozu předem neodmítlo, zatímco 12 % jej určitě vyloučilo.
Při výběru auta sleduje 67 % respondentů pořizovací cenu, 55 % spotřebu paliva nebo dojezd a 47 % bezpečnost. Možnost vůz pojistit a cenu pojištění řeší 18 % lidí, dostupnost náhradních dílů pouze 12 %. Celkem 56 % dotázaných nevědělo, že omezená dostupnost dílů může ovlivnit také možnosti pojištění.
Ostatní pojišťovny stejný seznam nemají
Omezení pojišťovny Univé nelze vztahovat na celý nizozemský pojistný trh. RTL Z oslovila také společnosti Allianz a Centraal Beheer, které v době dotazu žádné automobilové značky z pojištění plošně nevyřazovaly. Nizozemská oborová organizace BOVAG navíc uvedla, že problém nepovažuje za rozsáhlý. Připustila však, že nové značky mohou při vstupu na trh narazit na počáteční potíže. Menší mají být u výrobců, kteří spolupracují se zavedenými místními prodejci.
Rozdílný přístup pojišťoven se ukázal také ve Velké Británii. Carwow v únoru 2026 požádal 10 velkých pojišťoven o modelové nabídky pro 27letého řidiče z hrabství Hampshire bez předchozích pojistných událostí, dopravních deliktů a trestných bodů. Polovina oslovených společností odmítla nabídnout pojištění pro Jaecoo 7. U zbývajících 5 činilo průměrné roční pojistné přibližně 858 liber, tedy asi 24 200 Kč. U srovnávaného Volkswagenu Tiguan dosáhlo průměrné pojistné 692 liber, přibližně 19 500 Kč.
Výsledek nebyl stejný u všech čínských vozů. BYD Seal U odmítly 3 z 10 pojišťoven a průměrná nabídka od ostatních činila 645 liber ročně, tedy přibližně 18 200 Kč. U srovnávané Toyoty RAV4 dosahovalo pojistné až 1 188 liber, přibližně 33 500 Kč. Carwow upozornil, že šlo o modelové nabídky dostupné v době zpracování a skutečné pojistné se mění podle řidiče i dalších podmínek.
Zdroj: zpravy.aktualne.cz, rtl.nl, unive.nl
Štítky: autopojištění, havarijní pojištění, pojištění aut, pojištění auta, povinné ručení