Německý autoklub ADAC za deset let zahrnul do prověřování bezklíčových systémů 850 automobilů. V souhrnné tabulce aktualizované v červenci uvádí, že 710 z nich, tedy přibližně 84 %, dokázal otevřít pomocí vlastnoručně sestaveného prodlužovače rádiového signálu. U 682 aut, což odpovídá zhruba 80 %, se podařilo také spustit motor nebo elektrický pohon.
ADAC zařazuje tuto zkoušku do svých autotestů od roku 2016. Rozdíl mezi počtem otevřených a nastartovaných vozů vznikl tím, že některá auta neměla bezklíčovou funkci pro obě operace nebo byla lépe zabezpečena pouze jedna z nich. Výsledky se vztahují výhradně na uvedené vozy a provedení. Nelze je automaticky přenášet na netestované modely ani na všechny automobily stejné značky.
Souhrnný výsledek navíc zahrnuje auta z různých let. V novějších generacích se účinnější ochrana objevuje častěji a u stejného modelového jména může rozhodnout konkrétní provedení nebo datum první registrace.
Reléový útok nepotřebuje ukrást klíč ani prolomit jeho kód
Pasivní bezklíčový systém průběžně zjišťuje, zda se autorizovaný klíč nachází poblíž auta. Na rozdíl od běžného dálkového ovladače proto řidič nemusí stisknout tlačítko. Právě této vlastnosti využívá reléový útok. Nevyžaduje prolomení šifrování ani odcizení klíče, pouze umělé prodloužení jeho rádiového signálu.
Jeden přístroj se nachází v blízkosti klíče, druhý u vozidla. Signál tak lze přenést přes zdi a dveře na vzdálenost stovek metrů. Klíč může ležet doma nebo zůstat v kapse majitele, zatímco auto vyhodnotí jeho signál, jako by byl přímo u dveří. Poté se odemkne a u zranitelného provedení dovolí i nastartovat.
Jakmile se pohon podaří spustit, vozidlo může pokračovat v jízdě i bez další přítomnosti klíče, dokud nedojde palivo nebo se nevybije trakční baterie. Protože při takovém odcizení nemusejí vzniknout stopy násilného vniknutí, může být následné prokazování krádeže složitější. Německý Spolkový kriminální úřad v září 2025 uvedl, že zneužívání systémů Keyless-Go nadále hraje při krádežích aut významnou roli. Zveřejnil také případ, v němž odcizení vozidla trvalo méně než minutu.
Princip reléového útoku na pasivní bezklíčové systémy veřejně popsali výzkumníci ETH Zürich už v roce 2011.
Jaká jsou nejkradenější auta střední Evropy? Této nepříjemné Top 10 kraluje Toyota
UWB prodloužení signálu rozpozná, pohybový senzor má omezení
Za účinnější řešení proti tomuto typu útoku považuje ADAC technologii UWB neboli Ultra Wide Band. Auto při ní neověřuje pouze přítomnost správného signálu. Z jeho doby šíření vypočítává také skutečnou vzdálenost klíče. Umělé prodloužení komunikace proto rozpozná a přístup nepovolí. Žádné z aut, které ADAC ve své tabulce označil jako lépe chráněné pomocí UWB, se použitými prodlužovači nepodařilo otevřít a odjet s ním.
Jaguar Land Rover začal takto zabezpečené systémy nabízet v nových modelech v roce 2018. V přehledu ADAC jsou mezi nimi například Land Rover Discovery a Range Rover nebo vozy Jaguar E-Pace a I-Pace. Od roku 2019 následovaly vybrané modely koncernu Volkswagen, například novější Audi A3, SEAT Leon, Škoda Octavia a Volkswagen Golf osmé generace.
Rozdíl mezi jednotlivými ročníky je dobře vidět právě u Audi A3. Testované vozy s první registrací v letech 2015 a 2017 se podařilo otevřít i nastartovat, zatímco A3 z července 2020 útoku odolala a ADAC u ní uvádí UWB. Obdobný posun ukazuje tabulka také u modelů SEAT Leon a Škoda Octavia.
Naopak u všech zkoušených vozů značek Alfa Romeo, Alpine, DS Automobiles, Fiat a Opel německý autoklub ochranu proti použitému prodloužení signálu nenašel. Neznamená to však, že je zranitelný každý automobil těchto značek. ADAC výslovně upozorňuje, že o nezařazených vozech nelze z jeho testu činit spolehlivé závěry. Při nákupu proto nestačí zjistit, zda auto bezklíčový přístup má. Důležitá je použitá technologie, konkrétní generace a provedení.
Další variantou je pohybový senzor v klíči. Pokud se klíč určitou dobu nehýbe, přestane vysílat. ADAC jej zaznamenal u 115 testovaných vozů. U některých značek však vypnutí trvá až půl hodiny a do té doby zůstává útok možný. Autoklub senzor v přehledu eviduje jen tehdy, když klíč přestane vysílat nejpozději po pěti minutách, a stejnou dobu doporučuje jako maximum. Jakmile se klíč pohybuje třeba v kapse, tato ochrana nefunguje.
Majitelé mohou nejprve v návodu nebo u výrobce ověřit, zda lze bezklíčový přístup dočasně vypnout. Klíč by doma neměl ležet u vstupních dveří, oken ani obvodových zdí. Stínicí pouzdro, kovová krabička nebo hliníkový obal pomohou pouze tehdy, když signál skutečně zablokují. Funkčnost lze ověřit vložením klíče do obalu a pokusem otevřít auto ze vzdálenosti menší než jeden metr od dveří řidiče. Jestliže vůz zareaguje, ochrana není dostatečná.
Další překážku představuje zamčená garáž, mechanický zámek řadicí páky nebo volantu a aktivní alarm. Německá policejní prevence doporučuje také lokalizační systém, který může pomoci při hledání již odcizeného auta. U ojetiny je proto vhodné prověřit zabezpečení konkrétního roku a verze, nikoli spoléhat pouze na název modelu nebo značku.
Zdroj: auto-motor-und-sport.de, auto.cz, assets.adac.de
Tags: bezklíčové odemykání, bezklíčové startování, bezklíčové zamykání, keyless, klíč od auta, klíče od auta, krádež, krádež auta, signál klíče, zloděj