Audi zveřejnilo zákulisí zrychleného vývoje supersportovního modelu Nuvolari. Od první skici k pojízdnému prototypu uplynulo přesně 405 dnů. Na projektu pracoval samostatný tým složený z odborníků na design, konstrukci vozidel, aerodynamiku a pohonné systémy. Do závěrečného testování se zapojili také piloti týmu Audi Revolut F1 Team.
Prvním krokem byla schůzka v Ingolstadtu, na které tým představil vedení automobilky záměr postavit supersportovní vůz. Během několika dnů vznikla soustředěná projektová skupina. Audi jí poskytlo značnou míru samostatnosti, aby se omezilo zdlouhavé předávání informací mezi jednotlivými odděleními.
Vývoj urychlily krátké komunikační cesty, rychlé rozhodování a úzké propojení všech zapojených oborů. Důležitá rozhodnutí tak mohli designéři, konstruktéři, specialisté na aerodynamiku a odborníci na pohonné ústrojí řešit společně.
Audi ovšem údajem 405 dnů nepopisuje dokončení celého vývoje sériového automobilu. Tato doba se vztahuje na cestu od první skici k funkčnímu pojízdnému prototypu. Vůz představený veřejnosti automobilka nadále označuje jako předsériový prototyp, takže vývoj stále pokračuje.
Vývoj vedl přes Laponsko, Španělsko i Nardò
První návrhy vznikaly v Ingolstadtu. Technologické demonstrátory následně zamířily na zkoušky v chladném počasí v Laponsku. Na lehké konstrukci se pracovalo v Neckarsulmu a aerodynamika se ověřovala v ingolstadtském větrném tunelu.
Ladění podvozku pokračovalo v jižním Španělsku. Vysokorychlostní zkoušky probíhaly v technickém centru Nardò v Itálii. Automobilka při nich ověřovala nejen samotnou rychlost, ale také spolupráci pohonu, podvozku a aerodynamických systémů.
Po dokončení pojízdného prototypu převzali část testování Gabriel Bortoleto a Nico Hülkenberg, kteří závodí za Audi Revolut F1 Team. Bortoleto řídil Nuvolari na vysokorychlostním okruhu v Nardò. Po jízdě uvedl: „Auto je mimořádně rychlé a zvuk je neuvěřitelný. Potřebuji víc kol, potřebuji ten pocit zažít znovu.“
Hülkenberg testoval vůz na zkušebním polygonu v Neustadtu an der Donau nedaleko Ingolstadtu. Vyzdvihl především zrychlení a celkový systémový výkon přesahující jeden tisíc koní. Piloti poskytovali vývojářům zpětnou vazbu také k chování aktivní aerodynamiky.
Generální ředitel Audi Gernot Döllner označil za jeden z nejsilnějších okamžiků chvíli, kdy lidé zapojení do projektu poprvé sledovali Nuvolari v pohybu. Do té doby existoval automobil pouze v podobě návrhů a postupně vznikajících prototypů.
Světová premiéra se uskutečnila 4. června 2026 při uzavřené akci v Hôtel du Cap-Eden-Roc v Antibes na francouzské Riviéře. Krátce poté následovalo první veřejné představení za jízdy na městské trati v Monaku před závodem Formule 1.
Výkon 1001 koní a výroba omezená na 499 aut
Audi Nuvolari používá hybridní pohonné ústrojí s maximálním systémovým výkonem 736 kW/1001 koní. Jeho základem je čtyřlitrový osmiválec biturbo uložený uprostřed. Samotný spalovací motor dosahuje výkonu 588 kW/800 koní, nejvyššího točivého momentu 730 Nm a může se vytáčet až k 10 000 otáčkám za minutu.
Osmiválec doplňují tři elektromotory s axiálním magnetickým tokem, každý o výkonu 110 kW. Dva olejem chlazené elektromotory se nacházejí u přední nápravy a umožňují proměnlivé rozdělování síly mezi kola. Třetí je umístěn mezi osmiválcem a převodovkou. Lithium-iontový akumulátor má hrubou kapacitu 7,3 kWh.
Audi vypustilo monstrum. Nuvolari má 1001 koní a techniku, která míří přímo z Formule 1
Zrychlení z 0 na 100 km/h má trvat 2,6 sekundy, hranice 200 km/h vůz dosáhne za 6,8 sekundy a nejvyšší rychlost překročí 350 km/h. U obou údajů o zrychlení Audi stanovuje podmínku, že počáteční teplota baterie musí být vyšší než 28 °C a úroveň jejího nabití musí přesahovat 80 %.
Součástí výbavy je systém quattro predictive ride. Ten průběžně vyhodnocuje například úhel natočení volantu, zrychlení, stáčivou rychlost vozidla a dostupnou přilnavost. Pokud předvídá její ztrátu, upravuje rozdělení točivého momentu, zásahy brzd i činnost aktivní aerodynamiky.
Konstrukce kombinuje Audi Space Frame s karoserii tvořenou téměř výhradně díly z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Aktivní zadní křídlo může pracovat v uzavřené poloze nebo v režimech s nízkým a vysokým přítlakem. V konfiguraci s vysokým přítlakem vytváří aerodynamika v závislosti na jízdní situaci více než 400 kg přítlaku.
Nuvolari se má po zahájení výroby stát nejvýkonnějším a nejrychlejším sériovým Audi v historii. Produkce bude omezena na 499 exemplářů a první dodávky zákazníkům jsou naplánovány na první polovinu roku 2027. Jméno odkazuje na italského závodníka Tazia Nuvolariho.
Zdroj: autoevolution.com, Audi
Štítky: Audi, Audi Nuvolari, limitovaná edice, Nuvolari, plug-in hybrid, ze zákulisí