Při výměně 12V autobaterie nestačí hlídat pouze její kapacitu, startovací proud a rozměry. Klasická 12V autobaterie, EFB a AGM se liší konstrukcí i schopností zvládat opakované vybíjení a nabíjení. Zvlášť u vozů se systémem start/stop může nevhodně zvolená baterie rychle ztratit výkon a způsobit omezení některých funkcí automobilu.
Všechny tři technologie patří mezi olověné akumulátory. AGM tedy není opakem olověné baterie, jak se někdy chybně uvádí. Rozdíl spočívá především v konstrukci desek, způsobu uložení elektrolytu a odolnosti vůči cyklickému zatížení.
Klasická, EFB a AGM se liší vnitřní konstrukcí
Konvenční neboli zaplavená autobaterie obsahuje kapalný elektrolyt, do kterého jsou ponořené olověné desky. Současné baterie tohoto typu bývají většinou bezúdržbové. Jejich uzávěry vracejí zkondenzovanou vodu zpět do akumulátoru, takže ji za běžného provozu není nutné doplňovat.
Tento typ je určen především pro vozidla bez systému start/stop a s méně náročnou elektrickou výbavou. Jeho hlavní předností je nižší pořizovací cena. Hůře však snáší časté střídání vybíjení a nabíjení, které je typické pro moderní vozy s automatickým vypínáním motoru.
EFB neboli Enhanced Flooded Battery je vylepšenou verzí klasické zaplavené baterie. Elektrolyt v ní zůstává kapalný, kladné desky jsou však doplněny polyesterovou vrstvou, která stabilizuje aktivní materiál a omezuje jeho postupné uvolňování.
Výsledkem je lepší schopnost přijímat nabíjecí proud a vyšší odolnost vůči opakovaným cyklům. EFB se používá hlavně ve vozidlech se základním systémem start/stop, obvykle bez rekuperace brzdné energie. Vhodná může být také pro automobily bez systému start/stop, které mají bohatší elektrickou výbavu nebo často jezdí na krátkých městských trasách.
Při standardizovaném testu podle evropské normy zvládne EFB přibližně dvojnásobný počet nabíjecích cyklů oproti běžné startovací baterii. Neznamená to však automaticky dvojnásobnou životnost vyjádřenou v letech. Tu ovlivňuje stav nabití, teplota, četnost krátkých jízd, hluboké vybíjení i správná funkce dobíjecí soustavy.
AGM znamená Absorbent Glass Mat. Elektrolyt u této konstrukce není volně rozlitý uvnitř nádoby, ale je nasáknutý ve speciálním rounu z mikrovláken umístěném mezi olověnými deskami.
Desky jsou současně instalovány pod vyšším kontaktním tlakem. Tím se omezuje ztráta aktivního materiálu a snižuje vnitřní odpor. AGM díky tomu dokáže rychle přijímat nabíjecí proud, poskytuje vysoký startovací výkon a dobře odolává častému nabíjení a vybíjení.
Baterie AGM se používá ve vozidlech s pokročilým systémem start-stop, rekuperací brzdné energie a velkým množstvím elektrických spotřebičů. Ve standardizovaném testu podle evropské normy zvládne přibližně trojnásobný počet nabíjecích cyklů oproti běžné startovací baterii.
Elektrolyt vázaný ve skelném rounu současně omezuje riziko jeho úniku. AGM je bezúdržbová, ani u ní však nelze ignorovat požadavky výrobce na upevnění, umístění nebo případné připojení odvětrání.
České ceny ukazují rozdíl mezi jednotlivými technologiemi
Rozdíl v pořizovací ceně lze ukázat na třech autobateriích stejné značky s kapacitou 60 Ah. Všechny měly pravý kladný pól, uchycení B13 a rozměry 190 × 242 × 175 mm v pořadí výška, šířka a hloubka.
Klasická VARTA Blue Dynamic D24 s kapacitou 60 Ah a startovacím proudem 540 A stála 1813 Kč včetně DPH. VARTA Blue Dynamic EFB N60 s kapacitou 60 Ah a startovacím proudem 640 A byla nabízena za 2467 Kč. VARTA Silver Dynamic AGM A8 s kapacitou 60 Ah a startovacím proudem 680 A stála 2879 Kč.
EFB byla v tomto konkrétním srovnání o 654 Kč dražší než konvenční baterie. AGM stála o 1066 Kč více než klasický typ a o 412 Kč více než EFB. Jde o cenový snímek konkrétních výrobků. Cena se může měnit podle značky, kapacity, startovacího proudu, prodejce a právě probíhajících akcí.
Vyšší cena sama o sobě neznamená, že je AGM správnou volbou pro každé auto. Rozhodující je technologie předepsaná výrobcem konkrétního vozidla. Autobaterie se musí shodovat také rozměry, způsobem upevnění, pólováním, kapacitou a startovacím proudem.
Pokud bylo vozidlo z výroby vybaveno baterií AGM, musí být při výměně použita opět AGM. Nahrazení levnější baterií EFB nebo konvenčním typem představuje snížení úrovně technologie a nemusí odpovídat požadavkům systému řízení energie.
EFB lze nahradit jinou EFB. Přechod na AGM je možný, pokud je nová baterie vhodná pro konkrétní automobil a splňuje jeho technické požadavky. Opačná výměna z AGM na EFB se nedoporučuje.
Použití běžné zaplavené baterie ve vozidle navrženém pro EFB nebo AGM může vést k rychlejšímu opotřebení akumulátoru. Systém start-stop může motor vypínat méně často nebo přestat fungovat úplně. Omezit se mohou také komfortní spotřebiče, pokud systém řízení energie vyhodnotí, že baterie nemá dostatečnou rezervu pro další nastartování motoru.
U řady moderních automobilů výměna nekončí připojením svorek. Vozidla vybavená systémem správy baterie mohou vyžadovat registraci nového akumulátoru pomocí diagnostiky. Řídicí jednotka následně pracuje se správnou technologií, kapacitou a informací, že byla namontována nová baterie.
Před nákupem je proto nejbezpečnější ověřit předepsaný typ podle konkrétního modelu, roku výroby, motorizace a výbavy. Stejná kapacita ani stejné vnější rozměry ještě nezaručují, že baterie bude s elektrickou soustavou automobilu správně spolupracovat.
Zdroj: jalopnik.com, varta-automotive.com, boschaftermarket.com
Štítky: 12V autobaterie, autobaterie, servis auta, údržba, údržba auta, výměna autobaterie