SEAT Ibiza je na trhu už dlouho a její poslední facelift, který právě proběhl, je spíš decentní. Změnily se prakticky jen detaily jako světla, nárazníky a některé drobnosti v interiéru. Není to žádná revoluce, ale to tady vlastně ani nevadí. Ibiza totiž pořád patří mezi auta, která dávají smysl právě tím, že zůstávají docela normální.
Do testu jsme si vzali modernizovaný SEAT Ibiza FR s nejsilnějším motorem v nabídce, kterým je benzinový čtyřválec 1.5 TSI o výkonu 110 kW/150 koní. Ten je spojen výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. A hned na začátku je potřeba říct, že tohle auto nás příjemně překvapilo. Jednoduše se totiž dobře řídí.
Facelift je decentní, základ auta zůstal
Modernizovaná Ibiza se nesnaží tvářit jako úplně nové auto. A je to dobře. Facelift decentně změnil vzhled, tvar světlometů, nárazníky a trochu vylepšil interiér. Základní charakter auta nicméně zůstal stejný. Pořád je to malý hatchback, který nepůsobí těžkopádně ani zbytečně komplikovaně.
Výbava FR malé Ibize sluší. Auto vypadá sportovněji, má výraznější nárazníky, černé doplňky, hezká kola a uvnitř sportovněji laděná sedadla i volant. Není to ale auto, které by si na sportování jen hrálo. Díky motoru, který má testované auto pod kapotou, je také překvapivě rychlé.
Důležité je to, že Ibiza si zachovala jednoduché ovládání. Klimatizace a topení mají vlastní fyzické ovladače, takže nemusíte kvůli každé změně teploty nebo intenzity foukání patlat po displeji. Fyzické tlačítko má i Start/Stop a některé další funkce. To jsou sice jen drobnosti, ale při každodenním používání potěší víc než další efektní animace v infotainmentu.
Řidič tady pořád něco dělá
SEAT Ibiza samozřejmě má moderní aktivní jízdní asistenty, ale dají se vypnout a pak máte pořád pocit, že auto ovládáte vy. To je tady rozhodně jedna z nejlepších věcí. Na pohyby volantu reaguje auto rychle a do zatáček se vrhá ochotně. Působí lehce, obratně a přirozeně. Nechce po řidiči žádné přemýšlení navíc, ale zároveň mu dává dost informací na to, aby si jízdu užil. Na okreskách je díky tomu Ibiza opravdu zábavná. Skoro by se dalo říct, že až sportovní…
V zatáčkách se Ibiza nechová nervózně, ale zároveň není odtažitá. A to je oproti spoustě jiných nových aut, která jsou sice rychlá, ale řidiče do dění moc nezapojí, příjemný rozdíl. Ibiza tohle pořád umí. A dobře se dávkují také brzdy. Z Ibizy máme při svižnější jízdě ještě lepší pocit než z nedávno testovaného Renaultu Clio. To bylo ale naopak komfortnější ve městě.
A můžou za to hlavně kola, protože tady máme 18″. Na malém autě je poznáte, hlavně na ostřejších nerovnostech nebo rozbité silnici. Neznamená to ale, že by auto bylo nepohodlné. Podvozek je tužší, ale ne nepříjemný. Zajímavé je srovnání s Aronou, kterou jsme testovali nedávno. Ta na velkých kolech působila méně klidně a podvozek dával nerovnosti znát ještě víc. Ibiza je v tomhle příjemnější. Je nižší, lehčí a na silnici působí přirozeněji. Ibiza je pevná, drží karoserii pod kontrolou a zároveň z posádky nevyklepe duši. Na malé auto s takovým vzhledem a koly je komfort překvapivě dobrý.
Patnáctistovka je pro Ibizu skvělý motor
Čtyřválcový motor 1.5 TSI je pro Ibizu skvělá volba. Jeho výkon 110 kW/150 koní a točivý moment 250 Nm je v malém a poměrně lehkém (pohotovostní hmotnost je jen něco málo přes 1,2 tuny) hatchbacku už hodně příjemná porce. Auto zrychluje ochotně a dokáže být hodně rychlé. Nejen v přímce, protože díky povedenému podvozku umí být svižné i v zatáčkách. Když navíc potřebujete předjet, nebude to problém, protože i převodovka DSG je rychlá.
Ta v běžném provozu řadí dobře, hladce a nemáme k ní zásadní výhrady. Při klidné jízdě je řazení jemné a při svižnějším tempu dokáže podřadit rychle a nebojí se nechat motor vytočit až k červenému poli. Pokud chcete, můžete si samozřejmě řadit sami páčkami na volantu, ale nutně to potřeba není.
Důležité je i to, že motor není nijak elektrifikovaný. Není tu mild-hybrid ani žádná jiná elektrifikace. Je to klasický benzinový čtyřválec. Má ale systém ACT, tedy vypínání dvou válců při nízké zátěži. Díky tomu umí jezdit docela úsporně. Při normálním tempu se dá držet zhruba mezi 6 a 7 l/100 km, při klidnější jízdě může spotřeba spadnout ještě níž.
Vpředu v pohodě, vzadu už méně
SEAT Ibiza je malé aut, vždyť na délku má 4070 mm, na šířku 1780 mm, vysoká je 1447 mm a rozvor náprav je 2564mm. Uvnitř to samozřejmě poznáte. Vpředu je místa docela dost. Pozice za volantem se hledá snadno, protože sedadlo i samotný volant lze seřídit v bohatém rozsahu, navíc sedadla výbavy FR jsou sportovnější a dobře drží tělo. Vzadu už je to horší. Dva dospělí se tam posadí, ale zázraky čekat nejde. Místa pro kolena ani nad hlavou samozřejmě není tolik jako ve větších autech. Na delší cestu to tady tedy bude spíš pro děti nebo menší cestující. Třetí místo vzadu je opravdu jen nouzové.
Zavazadlový prostor má objem 355 litrů, po sklopení zadních sedadel se pak dá zvětšit na 1165 litrů. Už jednou výše zmiňovaný Renault Clio má ale kufr větší, jeho objem je 380, respektive 1176 litrů. Větší kufr má třeba i Škoda Fabia, ta se hodnotami Renaultu přibližuje: 380, respektive 1190 litrů. I tak je to ovšem na malé auto slušné. Výhodou je, že kufr je tvarovaný pravidelně.
Závěr a cena
SEAT Ibiza FR 1.5 TSI DSG je malé auto, které pořád umí řidiče zapojit do dění. Má fyzické ovladače tam, kde je chcete mít, dobrý motor, slušně fungující automat DSG, povedený podvozek a na okreskách dokáže být opravdu zábavným autem. Velká kola testovaného kousku jsou tady znát, ale komfort nekazí tolik, jak by se na první pohled vlastně mohlo zdát.
Největší problém je cena. SEAT Ibiza sice jako model začíná v českém ceníku na 399 900 Kč a výbava FR na 514 900 Kč. Jenže verze FR s motorem 1.5 TSI 110 kW a převodovkou DSG už podle aktuálních ceníkových údajů vychází minimálně na 624 900 Kč. A pokud začnete přidávat příplatkovou výbavu, můžete se dostat ještě výrazně výš. Cena testovaného kusu se zastavila na částce 771 400 Kč.
Za ty peníze se už dá přemýšlet i o větším autě. Jenže Ibiza má jednu výhodu, kterou větší a těžší auta často ztrácejí. Je lehká, obratná, jednoduchá a při svižné jízdě působí přirozeně a zábavně. A právě proto je pořád dobrá. Ne proto, že by byla nejprostornější nebo nejlevnější, ale proto, že se s ní opravdu hezky jezdí.
Technické údaje
| Auto: |
SEAT Ibiza FR 1.5 TSI DSG |
| Motor: |
zážehový řadový čtyřválec |
| Objem válců: |
1498 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
110 kW/150 koní |
| Točivý moment: |
250 Nm |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
8,1 s |
| Maximální rychlost: |
220 km/h |
| Převodovka: |
7stupňová automatická DSG |
| Spotřeba v testu: |
cca 6–7 l/100 km podle tempa |
| Délka: |
4070 mm |
| Šířka: |
1780 mm |
| Výška: |
1447 mm |
| Rozvor: |
2564 mm |
| Objem zavazadlového prostoru: |
355 / 1165 litrů |
| Cena SEAT Ibiza od: |
399 900 Kč |
| Cena SEAT Ibiza FR od: |
514 900 Kč |
| Cena FR 1.5 TSI DSG od: |
624 900 Kč |