Renault Clio je pro francouzskou značku opravdu důležité auto. Za předchozích pět generací se ho prodalo skoro 17 milionů kusů ve 120 zemích světa, takže je jasné, že i nová generace musí zaujmout. A Renault se o to tentokrát snaží hlavně vzhledem. Šestá generace Clia je výraznější, ostřejší a na první pohled odvážnější než předchůdce.
Do testu dorazil Renault Clio ve výbavě Techno se základním benzinovým motorem TCe 115 a šestistupňovou manuální převodovkou. O pohon se tedy stará benzinový přeplňovaný tříválec s výkonem 84 kW/115 koní bez jakékoliv elektrifikace. Poháněna jsou přední kola. Na papíře to nevypadá jako nic tak zajímavého, ale za volantem tohle malé auto dokáže docela překvapit.
Výraznější než dřív
Nový Renault Clio na první pohled nezapře, že automobilka tentokrát přidala trochu víc odvahy. Z dálky pořád poznáte malé Clio, ale zblízka je tu hodně detailů, které předchozí generace neměla. Přední část je ostřeji tvarovaná, kapota je výraznější a maska chladiče i spodní část nárazníku pracují s motivem kosočtverce.
Nejvýraznější jsou vpředu rozhodně světlomety a denní svícení. Přední světla působí trochu jako samostatné prvky zasazené do přídě, denní svícení je dole po stranách nárazníku a zároveň funguje i jako blinkr. Vzadu tento podobně netradiční styl pokračuje. Ani tady totiž světlomety nejsou úplně obyčejné, ale jsou to také samostatné moduly, vždy po páru na každé straně. Renault se tak volně vrátil k podobnému řešení, které před více než dekádou použil u modernizované druhé generace Twinga.
Nové Clio se proti předchozí generaci i trochu zvětšilo. Na délku měří 4116 mm, široké je 1768 mm a vysoké 1451 mm. Rozvor je 2591 mm. Pro představu, Škoda Fabia je dlouhá 4108 mm, široká 1780 mm, vysoká 1459 mm a rozvor má 2564 mm. Renault je tedy proti ní o 8 mm delší, ale zároveň o 12 mm užší a o 8 mm nižší. Rozvor má Clio delší o 27 mm. Pořád je to malé auto, ale na silnici působí dospěleji než dřív.
Uvnitř je všechno jinak, ale pořád přehledně
Uvnitř se změnilo opravdu hodně. Palubní deska, volant, displeje, středový tunel i ovládací prvky jsou úplně jiné než u předchozí generace. Některá řešení připomínají elektrický Renault 5, ale to není špatně, protože kabina působí moderně a zároveň se v ní člověk rychle zorientuje.
Důležité je, že Renault neschoval všechno ovládání do displeje, což potěší nejen řidiče. Klimatizace má vlastní ovládací panel s fyzickými tlačítky a kolébkovými ovladači. Teplota, intenzita foukání i další základní funkce jsou pořád po ruce. Nemusíte kvůli každé změně teploty trefovat ikonu v menu.
Infotainment openR link má 10,1″ displej a integrované služby Google. Funguje svižně, prostředí je přehledné a po přihlášení můžete používat Google Mapy nebo další aplikace přímo v autě, bez nutnosti spouštět je přes bezdrátové Android Auto nebo Apple CarPlay. Před řidičem je 10″ digitální přístrojový štít, který má dobrou čitelnost a několik režimů zobrazení.
Skvělé je i tlačítko funkce My Safety na palubní desce nalevo od volantu. V menu si nastavíte osobní režim asistentů a pak ho dvojitým stiskem aktivujete. To znamená, že nemusíte po každém nastartování dlouze hledat vypnutí upozornění na rychlost nebo dalších systémů.
Prostor odpovídá třídě, kufr je slušný
Renault Clio je malé auto, ale přesto je vpředu místa dost a pozice za volantem se hledá snadno. Sedadla nejsou přehnaně sportovní, přesto nabízejí slušné boční vedení a pro běžné ježdění jsou pohodlná. Vzadu se docela v pohodě posadí dospělý cestující průměrné výšky, jen ti nadprůměrně vysocí (cca +185 cm) mohou mít problém s místem nad hlavou. Přístup dozadu je slušný, dveře se otevírají dostatečně a celkově nejde o auto, do kterého by se nastupovalo špatně.
Zavazadlový prostor má podle výbavy a rezervního kola objem 391 litrů, v testované konfiguraci s rezervou je to 380 litrů. Po sklopení zadních opěradel se lze dostat na maximálně 1176 litrů. Po sklopení opěradel ale nevznikne rovná plocha, zůstane tu výraznější schod. Nakládací hrana je proti předchozí generaci níž, takže se do kufru věci nakládají lépe než dřív.
Odkládacích míst je v autě také dost. Vpředu jsou velké kapsy ve dveřích, prostor před pákou manuální převodovky, dva držáky nápojů a schránka pod loketní opěrkou. Testované auto mělo také příplatkovou indukční nabíječku za 3500 Kč. Vpředu jsou dva USB-C porty, vzadu už budete potřebovat redukci do 12V zásuvky.
Motor není slabý, ale hlavní roli má podvozek
Pod kapotou má testované auto základní benzinový tříválec 1.2 TCe. Jeho výkon je 84 kW/115 koní a maximální točivý moment 190 Nm. Spojený je se šestistupňovou manuální převodovkou a pohání přední kola. V nabídce je i s automatem EDC, pokud byste přeci jen chtěli.
Na první pohled by se mohlo zdát, že základní motor bude jen nutné minimum. Jenže není. Testovaný Renault Clio s ním rozhodně není pomalý. Ve městě je díky zpřevodování svižné, na okreskách má také dost elánu a když držíte motor ve správných otáčkách, dá se s ním úplně bezpečně a normálně předjíždět. Jasně, není to žádná raketa, ale rozhodně není pomalé. Motor má chuť se vytáčet a k charakteru auta sedí. Potěší také to, že není přehnaně hlučný, nezní nepříjemně a na tříválec působí celkově dobře.
Manuální převodovka má šest rychlostních stupňů a řadí se s ní snadno. Řadicí páka dobře padne do ruky a kvalty se trefují bez problémů. Spojka je ale hodně měkká a trochu bez citu. Není to ale nic, na co by se nedalo zvyknout, někomu to navíc dokonce může vyhovovat.
V zatáčkách překvapí
U tohohle auta je nicméně nejzajímavější podvozek. Jak se říká, brzdy a podvozek by měly být před motorem. A tady to platí beze zbytku. Clio působí při řízení lehce, ochotně a přirozeně. Není to to „typické nové auto“, ve kterém máte pocit, že všechno mezi vámi a silnicí řeší elektronika. Tohle auto vás vlastně může bavit i řídit.
Největší překvapení přijde na okreskách. Testovaný Renault Clio velmi hezky reaguje na otočení volantem, hned mění směr a celkově od volantu působí lehkým dojmem. Podvozek je skvěle naladěný. Je o něco tužší, ale pořád dostatečně pohodlný a hlavně se s ním dokážete pobavit i na klikatých okreskách.
Tady se navíc Clio chová neutrálně. Když v oblouku uberete plyn, zadní náprava zůstává stabilní. Pokud jste zvyklí si ubráním plynu v zatáčce auto dotáčet, tady se toho nedočkáte. Všechno navíc i v rychlejším tempu působí čitelně a jistě. Přitom se s Cliem dá jet opravdu rychleji, než by člověk od běžného malého hatchbacku se základním motorem (!) čekal.
Testované auto stálo na 18″ kolech s pneumatikami 205/45 R18. Je tvrdší, ale rozhodně není nepříjemně tvrdé a nepoddajné. Na běžných nerovnostech podvozek pracuje dobře, zvládá krátké ostré nerovnosti i delší vlny a poskočí v podstatě jen na opravdu velké nerovnosti. Menší kola by možná přidala trochu komfortu, ale ani na osmnáctkách není jízda utrpení ani ve městě. Naopak, k jeho jízdnímu projevu se tahle kombinace docela hodí.
Na dálnici už se ale ukáže slabší stránka. Nejde o stabilitu, ta je v pořádku, ale o hluk. Ve vyšších rychlostech je v kabině víc hluku odspodu i od proudění vzduchu vpředu. Když z okresky najedete na dálnici a zrychlíte, pravděpodobně trochu přidáte hlasitost rádia. Na pravidelné dlouhé dálniční přesuny si ale podobné auto stejně koupí jen málokdo.
Spotřeba kolem pěti a půl litru
Spotřeba paliva je velmi příjemná. Renault udává u TCe 115 kombinovanou spotřebu 5,0 až 5,1 l/100 km (WLTP). A jak je to v praxi? V běžném provozu se dá jezdit kolem 5,5 l/100 km, aniž byste se museli nějak zvlášť snažit.
Palivová nádrž má 39 litrů, takže i s tímhle objemem máte slušný dojezd. Clio není auto, které by vás nutilo jezdit pomalu jen kvůli spotřebě. Když jedete normálně, je úsporné samo o sobě. A když si chcete užít okresku, nebude vás za to trestat příliš vysokým apetitem.
Závěr a cena
Renault Clio Techno TCe 115 je hodně povedené malé auto. Vypadá výrazněji než dřív, uvnitř má moderní infotainment s vestavěným řešením od Googlu, ale zároveň si nechalo normální ovládání důležitých funkcí. Fyzická tlačítka pro klimatizaci, tlačítko My Safety a přehledné rozložení ovladačů jsou věci, které v každodenním provozu opravdu oceníte.
Největší překvapení je ale samotná jízda. Základní tříválec není slabý, auto s ním působí svižně a spotřeba se přitom dá držet kolem 5,5 l/100 km. Ještě lepší je ale podvozek. Clio ochotně zatáčí, působí lehce, zůstává neutrální a i na 18″ kolech umí být pořád dostatečně pohodlné. Slabší stránkou je hlavně vyšší hluk na dálnici a trochu měkká spojka bez výraznějšího citu.
Ceník nového Renaultu Clio začíná u verze Evolution TCe 115 na 434 000 Kč, při využití akční nabídky na 399 000 Kč. Testovaná výbava Techno s motorem TCe 115 stojí ceníkově 499 000 Kč, s výkupním bonusem a financováním 434 000 Kč. Konkrétní testované auto mělo příplatkový lak šedá rafale, 18″ kola, rezervní kolo, paket Safety a indukční nabíječku, takže se jeho cena dostala na 548 500 Kč.
Technické údaje
| Auto: |
Renault Clio Techno TCe 115 |
| Motor: |
zážehový řadový tříválec |
| Objem válců: |
1199 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
84 kW/115 koní při 4350–5500 ot./min |
| Točivý moment: |
190 Nm při 1750–4000 ot./min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
10,3 s |
| Maximální rychlost: |
180 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová manuální |
| Spotřeba paliva: |
5,0–5,1 l/100 km (WLTP) |
| Spotřeba v testu: |
kolem 5,5 l/100 km |
| Objem nádrže: |
39 litrů |
| Pneumatiky testovaného vozu: |
205/45 R18 |
| Délka: |
4116 mm |
| Šířka: |
1768 mm |
| Výška: |
1451 mm |
| Rozvor: |
2591 mm |
| Provozní hmotnost: |
1230–1277 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
380 / 1176 litrů |