Jeep Avenger je pro automobilku na evropském trhu důležitým autem. Není velký, nestojí na rámu a v základních verzích se chová hlavně jako městský crossover, i přesto má pro Jeep velký význam. A to nejen prodejní.
Po modernizaci se jeho vzhled trošičku změnil, interiér působí hodnotněji a rozšířila se nabídka motorů. Nejdůležitější verzí z pohledu značky ovšem jistě zůstává provedení 4xe, tedy varianta s pohonem všech kol, přestože elektrifikovaným. Ta má být odpovědí na otázku, jestli může být i malé SUV dlouhé jen něco přes čtyři metry pořád „dostatečně Jeep“.
Facelift změnil hlavně detaily
Modernizace nepřinesla nic zásadního a pokud nemáte auto před modernizací a po ní vedle sebe, možná byste si novinek ani nemuseli všimnout. Tady šlo totiž hlavně o úpravy, které Avengeru dodaly sebevědomější vzhled. Přední část působí robustněji, vyšší výbavy mohou mít Matrix LED světlomety a nově se objevuje také podsvícená maska chladiče s pro Jeep typickými sedmi otvory.
Testovaná verze 4xe se navíc odlišuje červenými detaily, jinými nárazníky, ochrannými prvky a výbavou, která dává najevo, že nejde jen o městskou stylovku – například pevnými tažnými oky.
Změny se dotkly i interiéru. Kabina dostala některé měkčené materiály, více čalouněných ploch a upravené ovladače. Jeep přesto v rámci modernizace zachoval fyzická tlačítka pro důležité funkce, což je u dnešních aut pořád příjemná výhoda. V autě také pořád zůstávají dva displeje s úhlopříčkou 10,25 palce, jeden pro digitální přístrojový štít a druhý pro infotainment. A konečně u testované verze 4xe je také přepracovaný volič jízdních režimů Selec-Terrain na středovém tunelu, který je nyní červený.
Jeep Avenger je kompaktní auto. Na délku měří jen maličko přes čtyři metry (délka je 408 cm), takže se s ním dobře manévruje (nejen ve městě, ale třeba i v terénu), ale díky hranatějším tvarům působí uvnitř vzdušněji, než by se podle vnějších rozměrů mohlo zdát.
Technika 4xe: benzinový tříválec a dva elektromotory
Jeep Avenger 4xe kombinuje přeplňovaný benzinový tříválec 1.2 Turbo se dvěma elektromotory. Spalovací motor má 100 kW/136 koní, elektromotory mají po 21 kW/28 koní a celkový výkon soustavy je 107 kW/145 koní. Převodovka je pro tuto verzi výhradně automatická a poháněna jsou všechna čtyři kola, přestože přední a zadní nápravu tady nic mechanicky nespojuje.
Jeden z elektromotorů je součástí šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky a pomáhá pohánět přední kola. Druhý je umístěný vzadu, přímo u zadní nápravy. Jeep Avenger 4xe proto nepotřebuje klasický kardan, protože zadní kola pohání elektřina. Důležitá je i redukce zadního elektromotoru s převodem 22,7 : 1. Díky ní mohou zadní kola krátkodobě využít točivý moment až 1900 Nm, což autu pomáhá hlavně při pomalé jízdě mimo asfalt, v prudších výjezdech nebo ve chvíli, kdy přední kola ztrácejí trakci.
Důležitý je i benzinový motor. Jde o novější provedení tříválce 1.2 s rozvodovým řetězem, nejde tak o starší řešení s rozvodovým řemenem v oleji.
Přidání zadního elektromotoru má i jednu praktickou nevýhodu. Zavazadlový prostor Avengeru 4xe má objem pouze 325 litrů, zatímco předokolky nabídnou 380 litrů. Pro běžné cestování to pořád stačí, ale kdo často vozí plný kufr, ten si rozdílu jistě všimne.
Na silnici působí dospěleji
Modernizovaný Jeep Avenger 4xe je takové docela běžné auto, které sází hlavně na komfort. Přesto není úplně pomalé, zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 9,5 sekundy a maximální rychlost je 194 km/h. V běžném provozu působí hybridní pohon příjemně, nenuceně a auto jede vlastně docela obyčejně (v tom nejlepším slova smyslu). Elektrická pomoc se hodí hlavně při rozjezdech, v nízkých rychlostech a při pružném zrychlení, kdy auto reaguje živěji než slabší předokolky.
Nenechte se ovšem zmást prvotní rychlou reakcí na sešlápnutí plynu, protože potom auto už nezrychluje tak dobře a předjetí pomalejších aut na okreskách si tak musíte dobře rozmyslet. Žádnou výkonovou rezervu tady spíše nečekejte. Nakonec, silnější motor by autu přeci jen slušel, protože podvozek i brzdy by ho zvládly.
Velký rozdíl proti běžným verzím je vzadu, není to ovšem pouze přítomnost elektromotoru, ale právě i konstrukce podvozku. Jeep Avenger 4xe používá víceprvkovou zadní nápravu, zatímco předokolky mají jednodušší řešení s torzní příčkou. Na silnici je to znát. Auto se na nerovnostech chová klidně, zadní část nikam neodskakuje, přestože podvozek je naladěn poměrně dost komfortně, a celek působí jistěji i na rozbitých okreskách. Řízení zůstává spíše lehčí, což se hodí ve městě nebo v terénu, ale na okreskách v něm cit nehledejte.
V terénu se ukazuje, že tahle čtyřkolka funguje
Největší rozdíl proti běžnému Avengeru přichází mimo asfalt. Jeep Avenger 4xe má světlou výšku 21 cm, brodivost až 40 cm, nájezdový úhel 22 stupňů, přechodový úhel 21 stupňů a odjezdový úhel 35 stupňů. To jsou na malé SUV velmi dobré hodnoty.
Navíc je tu právě i pohon všech kol, jehož naladění se liší podle zvoleného jízdního režimu. V režimu Auto se systém snaží jezdit úsporně a zadní nápravu připojuje podle potřeby. Režimy Snow a Sand/Mud více hlídají trakci na kluzkém nebo sypkém povrchu a upřednostňují čtyřkolku, Sport zase využívá plný výkon soustavy (a tedy také čtyřkolku) a ostřejší reakce. Nechybí ani asistent pro sjíždění prudkých svahů.
V terénu pomáhá nejen elektrická zadní náprava, ale také standardně dodávané pneumatiky s označením M+S, vyšší světlá výška a krátké převisy karoserie. Jeep Avenger 4xe zvládá prudší výjezdy, rozbité lesní cesty, poměrně slušné křížení náprav i kluzčí povrch. Není to sice zdaleka náhrada za drsný Jeep Wrangler, vždyť nemá redukční převodovku ani mechanické uzávěrky diferenciálů, ale v kategorii malých SUV nabízí schopnosti, které rozhodně nejsou běžné.
Jeep uvádí, že systém zvládne výjezdy se sklonem až 40 % na šotolině a dokáže pokračovat i ve chvíli, kdy přední kola nemají dostatek trakce. A první svezení, které proběhlo i v terénu, ukázalo, že to není jen marketingová věta. Na pár překážek se můžete podívat ve videu výše, ale zkoušeli jsme toho mnohem víc a potěší, že auto dokáže vyjet i v případě, kdy je jedno z kol ve vzduchu. Zvládne to navíc i v situaci, kdy jsou ve vzduchu dvě kola. Elektronika je totiž dokáže přibrzdit a přenést točivý moment na kola, která naopak ve vzduchu nejsou a auto dokáže vyjet. To nás opravdu překvapilo, protože to nedokážou ani některá dospělejší auta s mechanickou čtyřkolkou…
Závěr
Modernizovaný Jeep Avenger 4xe je tak zajímavý hlavně tím, že v malém balení nabízí něco, co v této třídě skoro vymizelo: skutečně použitelný pohon všech kol a schopnost vyjet mimo asfalt bez toho, abyste se museli bát na prvním kopečku. Ve městě navíc zůstává tenhle malý Jeep příjemně kompaktní a dobře se s ním manévruje.
Má ale i některé slabší stránky. Kufr je u této čtyřkolky oproti předokolkám menší a celkový výkon pohonné soustavy 107 kW/145 koní je spíše „rozumný“ než přesvědčivý. Na klidné ježdění bohatě postačí, ale při svižnější jízdě, předjíždění nebo na dálnici by se silnější pohon rozhodně hodil. Pokud však někdo hledá malé SUV, které se nebojí bláta, sněhu, šotoliny ani horší cesty k chalupě, modernizovaný Jeep Avenger 4xe rozhodně patří mezi nejzajímavější auta ve své kategorii.
Vybírat po modernizaci lze nejen z testovaného Jeepu Avenger 4xe, ale v nabídce zůstávají také předokolky, mild-hybrid a elektromobil. Novinkou je také nový základní benzinový tříválec s výkonem 100 koní a šestistupňovým manuálem, který používají i další značky koncernu Stellantis.
V České republice už je možné modernizovaný Jeep Avenger objednat. Základní benzinová předokolka startuje na ceně 489 900 Kč, čtyřkolka Avenger 4xe začíná na 739 900 Kč. První auta by se měla k zákazníkům dostat začátkem podzimu. V rámci modernizace přibyla i nová speciální edice Avenger 85th Anniversary, která připomíná 85 let značky Jeep. Dostala nějaká designová vylepšení, ale také bohatší výbavu.