Dacia pokračuje v posilování své nabídky ve větším segmentu C. Po modelu Bigster přichází Striker, nový crossover, který má značce otevřít dveře k dalším zákazníkům. Nejde jen o soukromé řidiče, ale také o firemní klientelu, kde Dacia vidí prostor pro růst.
Dacia Striker má být autem, které se nevejde do jedné klasické škatulky. Dacia jej staví jako alternativu k běžným SUV, ale zároveň nechce přijít o vlastnosti, kvůli kterým si lidé pořizují kombi. Automobilka proto mluví o spojení tří světů dohromady. Vyšší pozice za volantem a lepší schopnosti mimo hladký asfalt mají připomínat SUV, vnitřní prostor a praktičnost zase kombi a účinnost se má blížit klasickému sedanu.
Zároveň má Dacia Striker zůstat věrná tomu, na čem Dacia dlouhodobě staví. Nabídka má být jednoduchá, provozní náklady co nejnižší a cena má začínat pod hranicí 25 tisíc eur (v přepočtu přibližně kolem 600 tisíc Kč). České ceny zatím zveřejněné nejsou, příjem objednávek v ČR má být spuštěn na podzim 2026.
Větší než běžné kompakty, nižší než SUV
Dacia Striker měří 462 cm na délku, 182 cm na šířku, 153 cm na výšku a rozvor činí 270 cm. Rozměrově tak míří mezi rodinné vozy segmentu C, ale zároveň se od klasických kombi liší vyšší karoserií a větší světlou výškou.
Pro srovnání, Škoda Octavia Combi je dlouhá 470 cm, široká 183 cm, vysoká 147 cm a má rozvor 269 cm. Volkswagen Golf Variant měří na délku 464 cm, na šířku 179 cm bez zrcátek, na výšku 146 cm a jeho rozvor činí 267 cm. Striker je tedy přibližně o 8 cm kratší než Škoda Octavia Combi a přibližně o 2 cm kratší než Golf Variant, zároveň je ale vyšší. Octavii Combi převyšuje přibližně o 6 cm a Volkswagen Golf Variant přibližně o 7 cm. Právě v tom je dobře vidět jeho odlišné pojetí. Nechce být klasickým kombi, ale ani běžným SUV. Dacia se snaží nabídnout prostornost rodinného auta, vyšší pozici za volantem a jízdní vlastnosti bližší klasickému osobnímu vozu.
Světlá výška je poměrně velká. Verze s pohonem 4×4 má 200 milimetrů, provedení 4×2 pak 190 milimetrů. Dacia Striker tak není jen opticky zvýšené kombi, ale auto, které má lépe zvládnout rozbité cesty, výjezdy k chalupě nebo lehčí výlety mimo asfalt.
Design stojí na výrazné linii, která propojuje přední a zadní světla a opticky dělí karoserii na dvě části. Nad ní je Dacia Striker hladší a aerodynamičtější, s protaženou střechou a skloněným zadním oknem. Spodní část naopak působí robustněji, má výraznější proporce a prvky typické pro SUV.
Novinkou je světelný podpis ve tvaru písmene T, který se objevuje vpředu i vzadu. Vpředu je začleněn do černé masky s logem Dacia Link, vzadu navazuje na široký černý pruh s nápisem Dacia. Standardem nebo příplatkem podle verze budou kola s průměrem 17, 18 nebo 19 palců. Pro výbavu Expression jsou připraveny také dvě nové barvy, zelená Frost a modrá Cosmic.
Designový ředitel značky David Durand k novému modelu uvedl: „Striker představuje novou a doplňkovou odpověď na současné očekávání v automobilovém odvětví, založenou na rovnováze, která se liší od té u konvenčních SUV.“
Interiér s fyzickými ovladači, novým displejem a velkým kufrem
Kabina navazuje na vodorovné členění exteriéru. Palubní deska má být jednoduchá, přehledná a zaměřená na každodenní používání. Dacia ponechává fyzické ovladače pro často používané funkce, což je u rodinného auta důležitější než honba za co nejčistším designem bez tlačítek.
Centrální dotykový displej má úhlopříčku 10,1 palce a je součástí standardní výbavy celé modelové řady. Podle výbavy se kombinuje se systémem Media Display nebo Media Nav Live. Druhý z nich přidává připojenou navigaci s dopravními informacemi v reálném čase, osmileté aktualizace map a 3D audiosystém Arkamys se šesti reproduktory.
Před řidičem je standardně 7palcový displej LightVisio. Dacia u něj používá optickou reflexi, díky níž se základní jízdní údaje zobrazují jako plovoucí 3D obraz. Interiér má také kabelový kanál pro vedení nabíjecího kabelu, integrovanou škrabku na led a vysokou středovou konzoli s úložným prostorem o objemu 6,7 litru. Nechybí systém YouClip s až devíti upevňovacími body pro doplňky v kabině a zavazadlovém prostoru.
Dacia Striker má nabídnout 5 plnohodnotných míst a zavazadlový prostor o objemu až 600 litrů. Elektricky ovládané zadní dveře mohou využívat systém Easy Trunk Opening. Ten po varovné sekvenci automaticky otevře víko, pokud uživatel s bezdotykovou kartou několik sekund stojí méně než metr od vozu. U výbavy Journey je tento systém standardem, u Extreme za příplatek.
Praktičnost má posílit pevná dvoudílná krycí roleta, kterou lze uložit pod podlahu. Striker je také prvním modelem Dacia s třídílnou podlahou zavazadlového prostoru. Ta je standardem u verzí Extreme a Journey, dá se nastavit do dvou úrovní a jednotlivé díly jsou oboustranné. Jedna strana je kobercová, druhá odolnější a snadněji omyvatelná. Zadní sedadla dělená v poměru 60:40 lze sklápět systémem Easy Fold přímo z kufru.
Pohony: LPG, full hybrid i elektrifikovaná čtyřkolka
Dacia Striker bude dostupná se čtyřmi elektrifikovanými pohonnými jednotkami, přičemž automobilka sází na kombinaci hybridní techniky, LPG a pohonu všech kol.
Základem nabídky je mild hybrid-G 140. Jde o přeplňovaný tříválec 1,2 litru s 48V mild hybridní podporou, který může jezdit na benzin i LPG. K dispozici bude se šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Malá baterie o kapacitě 0,8 kWh se dobíjí rekuperací a elektrická podpora pomáhá hlavně při rozjezdech a zrychlování. Při provozu na LPG má tato verze produkovat v průměru o 10 % méně CO₂ než srovnatelný nehybridní benzinový motor. Nádrž na LPG je uložená pod podlahou zavazadlového prostoru, takže nemá ubírat z jeho objemu.
Druhou možností je Striker Hybrid 155. Ten kombinuje čtyřválcový benzinový motor 1,8 litru o výkonu 80 kW/109 koní se dvěma elektromotory. Hlavní elektromotor má 36 kW/49 koní, druhým je vysokonapěťový startér/generátor. Systém pracuje s baterií o kapacitě 1,4 kWh a napětí 280 V. Automatická elektrická převodovka má čtyři převody pro spalovací motor a dva pro elektromotor. Díky absenci spojky se má vůz vždy rozjíždět elektricky a ve městě zvládnout až 80 % času v čistě elektrickém režimu. Emise CO₂ mají být nižší než 100 g/km.
Nejzajímavější technikou je Hybrid 150 4×4. Vpředu pracuje 1,2litrový 48V mild hybrid s výkonem 103 kW/140 koní a točivým momentem 230 Nm. Spojený je se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou a pádly pod volantem. Zadní nápravu pohání elektromotor s výkonem 23 kW/31 koní a točivým momentem 87 Nm, napojený na dvoustupňovou automatickou převodovku. Celý zadní systém lze odpojit.
Výsledkem je kombinovaný výkon 110 kW/150 koní. V režimech Auto, Eco a Snow zůstává pohon 4×4 připravený a připojí se podle potřeby až do rychlosti 140 km/h. Čistě elektrické fáze probíhají s pohonem předních kol a ve městě a okolí mohou představovat až 60 % jízdy. Řidič bude mít k dispozici pět režimů. Auto pro automatické přepínání mezi 4×2 a 4×4, Eco pro úspornější jízdu, Snow pro povrchy s nízkou přilnavostí, Mud/Sand pro sypký terén a Off-Road pro náročnější pomalou jízdu mimo silnici. Hill Descent Control udržuje při sjezdech rychlost mezi 3 a 30 km/h a u verze Extreme je standardem.
Bezpečnost, komfort a dvě různé vrcholné výbavy
Dacia Striker bude splňovat nejnovější evropskou normu GSR2. Standardní bezpečnostní výbava má zahrnovat automatické nouzové brzdění pro město a příměstský provoz s detekcí vozidel, chodců, cyklistů a motocyklů, rozpoznávání dopravních značek, upozornění na překročení rychlosti, zadní parkovací asistent, signál nouzového zastavení, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v pruhu, systém sledování bdělosti řidiče a tísňové volání eCall.
Součástí standardní výbavy má být také adaptivní tempomat. Za příplatek bude balíček ADAS s hlídáním mrtvého úhlu, automatickým nouzovým brzděním při couvání, upozorněním na bezpečný výstup cestujících, nouzovým brzděním na křižovatkách, výstrahou před provozem za vozem a víceúhlovou kamerou. Funkce My Safety dovolí uložit oblíbené nastavení asistenčních systémů, aby je řidič nemusel po každém startu nastavovat znovu.
Výbavové úrovně budou čtyři. Essential nabídne základní výbavu včetně 17palcových ocelových kol, střešních nosičů, systému Media Display s 10,1palcovým displejem, zrcadlení telefonu, 7palcového panelu LightVisio, manuální klimatizace, zadních parkovacích senzorů, zadní kamery a elektricky ovládaných oken vpředu i vzadu.
Expression přidá mimo jiné 17palcová kola z lehké slitiny, dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektrickou parkovací brzdu s funkcí Autohold, vyšší středovou konzoli s loketní opěrkou, elektricky sklopná zrcátka, výdechy ventilace a dva USB porty pro zadní sedadla.
Extreme je zaměřená více na outdoor. Má 18palcová litá kola, měděné dekory, panoramatické střešní okno, bezdotykovou kartu, omyvatelné čalounění Microcloud TEP, gumové rohože v kabině i kufru, 10palcový digitální panel, Media Nav Live, audiosystém Arkamys a asistenta sjíždění kopců. Journey jde spíš cestou komfortu. Přidává elektricky ovládané zadní dveře, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla i volant, bezdrátovou nabíječku telefonu a stejné multimediální prvky jako Extreme.
Komfort má zlepšit i pevná panoramatická střecha. V podkladech se uvádí použití nízkoemisivního skla s vrstvami a filtry pro lepší tepelnou i akustickou izolaci. U Extreme je standardem, u Journey volitelnou výbavou. Dacia také zmiňuje silnější sklo čelního okna a předních oken a práci na snížení aerodynamického hluku.
Dacia tlačí na cenu, hmotnost i recyklované materiály
Jedním z hlavních úkolů vývoje byly nízké celkové náklady na vlastnictví. Pomoci k tomu mají elektrifikované pohony, aerodynamika a rozumná hmotnost. Součinitel odporu vzduchu činí 0,29. Předběžná hmotnost se podle pohonu a výbavy pohybuje kolem 1,4 tuny. Finální čísla ale ještě čekají na homologaci.
Dacia Striker má podle tiskové zprávy obsahovat více než 32 % materiálů pocházejících z cirkulární ekonomiky. Celkem se v něm objevuje 47 kilogramů recyklovaných plastů, což je o 3,4 kilogramu víc než u Bigsteru a o 5,5 kilogramu víc než u Dusteru. Vnější ochranné díly využívají materiál Starkle s 15 až 20 % recyklovaného polypropylenu a zůstávají nelakované. V interiéru se tento materiál u Dacie objevuje poprvé a některé díly na dveřích a palubní desce mají obsahovat až 80 % recyklovaného polypropylenu.
Ekologičtější přístup se promítá také do příslušenství. Gumové rohože pro verzi Extreme obsahují 50 % recyklované gumy, držák láhve YouClip 70 % recyklovaného plastu, dětská deka 45 % recyklovaného materiálu a víceúčelová síť 25 %. Nový střešní box Dacia má objem 480 litrů, nosnost 75 kilogramů, rozměry 2 000 × 857 × 440 mm a hmotnost 18 kilogramů. Po montáži činí celková výška vozu 2 070 mm. Otevírá se z obou stran a obsahuje 20 % recyklovaného materiálu.
Nabídku doplňků rozšiřují také prvky pro převoz domácích mazlíčků. Bezpečnostní vodítko má dvojí upevnění, lze jej použít na zadním sedadle i v zavazadlovém prostoru a je nastavitelné až na 125 centimetrů. Autosedačka pro domácí mazlíčky je určena pro zvířata do 15 kilogramů, chrání čalounění a má zabudované vodítko i boční kapsy.
Striker tak pro Dacii není jen další model v nabídce. Je to pokus oslovit zákazníky, kteří chtějí prostor kombi, jistější postoj crossoveru, dostupnější cenu a zároveň nechtějí automaticky přejít k velkému SUV. Jestli se tato kombinace opravdu trefí do vkusu evropských řidičů, ukážou až finální ceny a první reálné prodeje. Základní recept je ale pro Dacii velmi typický. Hodně auta, co nejméně zbytečností a technika, která má hlavně dávat smysl při každodenním používání.
Zdroj: Dacia