Značku Leapmotor většina evropských řidičů zařadila mezi další čínské automobilky, které (nejen) v Evropě zkoušejí prorazit s dostupnými elektromobily. Jenže tahle nálepka se čínské značce nelíbí. Leapmotor se v Evropě snaží vystupovat jinak. Nechce být vnímán jen jako dovozce aut z Číny, ale jako automobilka, která má v Evropě výrobu, zázemí, prodejní síť i technický vliv na samotné ladění aut.
Nejde přitom jen o slovíčkaření. Značka se opírá o spolupráci s koncernem Stellantis, tedy skupinou, pod kterou patří mimo jiné značky Peugeot, Citroën, Opel, FIAT, Jeep, Alfa Romeo nebo Maserati. Právě Stellantis má být pro Leapmotor klíčem k tomu, aby se z nové čínské značky stala v Evropě mnohem známější a důvěryhodnější automobilka.
Výroba ve Španělsku má změnit vnímání značky
Komerční šéf Leapmotoru pro Evropu Danilo Annese v rozhovoru pro australský Carsales vysvětloval, že otázka původu značky se podle něj začne měnit přímo ve výrobě. Leapmotor totiž počítá se španělskými závody, kde se mají vyrábět jeho auta určená pro evropský trh. Annese odmítá představu, že půjde jen o jednoduchou montáž čínských aut v Evropě. Podle něj má jít o auta, která budou evropská v úplném smyslu slova.
Tento posun dobře zapadá do širší dohody mezi Stellantisem a Leapmotorem. Stellantis už dříve v čínské automobilce získal přibližně 21% podíl a společně vznikl podnik Leapmotor International. Ten má exkluzivní práva na prodej i výrobu aut Leapmotor mimo Velkou Čínu.
Důležitou roli v tom má hrát Španělsko. V závodě ve Figueruelasu u Zaragozy se počítá s výrobou SUV Leapmotor B10, která by mohla začít už v roce 2026. Ve hře je také závod Villaverde v Madridu, kde by se od první poloviny roku 2028 mohl vyrábět další model značky. Stellantis zároveň mluví o tom, že vybrané vozy budou odpovídat požadavkům na výrobu v Evropě.
Do celé skládačky zapadá i nová bateriová dílna ve španělském Mallénu. Ta má být napojená na připravovaný průmyslový ekosystém v Aragonii a má dodávat bateriové moduly pro výrobu elektromobilů. Z pohledu Leapmotoru nejde jen o výrobní kapacitu, ale také o důležitý argument pro zákazníky, kteří se u nových čínských značek často ptají na servis, díly a dlouhodobé zázemí.
Čínský obr vyhlásil válku Toyotě. BYD chce do 5 let ovládnout světový trh
B05 dostal evropské ladění v Itálii
Leapmotor se ale nechce opírat pouze o továrny. Evropskou stopu má mít i samotné chování auta. Nejnovějším příkladem je elektrický hatchback Leapmotor B05, který byl pro evropské trhy laděn v Itálii. Práce probíhaly na testovacím polygonu Balocco, tedy v prostředí spojeném mimo jiné se značkami Alfa Romeo a Maserati.
Na podvozku se podle Carsales podíleli italští specialisté, kteří spolupracovali přímo s vývojovým týmem Leapmotoru. Nešlo jen o běžné doladění hotového auta na jiné pneumatiky nebo tlumiče. Technici cestovali do Číny a zároveň dostávali předprodukční vozy, na kterých mohli pracovat a upravovat jejich nastavení pro evropské silnice.
Oficiální technické údaje pro Leapmotor B05 ukazují, že automobilka s ním míří na hodně citlivé místo trhu. Auto má pohon zadních kol, víceprvkovou zadní nápravu, vyvážení hmotnosti 50:50 a elektromotor s výkonem až 160 kW/218 koní a točivým momentem 240 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h má zvládnout za 6,7 sekundy. V nabídce jsou dvě baterie, menší s kapacitou 56,2 kWh a větší s kapacitou 67,1 kWh, přičemž delší dojezdová verze má podle WLTP ujet až 482 km. Rychlonabíjení z 30 na 80 % má trvat přibližně 17 minut.
Leapmotor rychle roste doma i v Evropě
Leapmotor nemá ambice růst jen v Evropě. Už v Číně patří mezi velmi rychle rostoucí značky, když v květnu 2026 dodal 81 569 aut. To znamenalo meziroční růst o 81 % a zároveň další měsíční rekord. Za prvních pět měsíců roku 2026 značka dodala 263 111 vozů, tedy o 51 % více než ve stejném období předchozího roku.
Leapmotor v Číně pravidelně překonává i značky jako Li Auto nebo Zeekr. Pomáhá mu také to, že si podobně jako BYD vyrábí část klíčových komponentů vlastními silami, včetně pohonných jednotek a baterií. Díky tomu může tlačit cenu dolů a zároveň si držet lepší kontrolu nad maržemi.
Čínské elektromobily ztrácejí hodnotu šokujícím tempem. Leasingovky už zpozorněly
V Evropě se značka snaží odstranit jednu z největších překážek, které nové čínské automobilky mají. Tou je důvěra zákazníků. Leapmotor proto využívá zavedené prodejní a servisní zázemí Stellantisu. V Evropě má mít už více než 850 prodejních a servisních míst a v roce 2025 zde zaznamenal přes 40 tisíc dodaných aut. Automobilka tvrdí, že většina zákazníků má už dnes mít prodejní nebo servisní místo v rozumné dojezdové vzdálenosti.
Danilo Annese v rozhovoru zdůrazňoval právě známé importéry, zavedené dealery a sklady náhradních dílů. Dostupnost dílů se má podle něj pohybovat zhruba mezi 92 a 94 % podle konkrétního modelu a období. To je přesně oblast, ve které se Leapmotor snaží odlišit od představy neznámé značky bez pořádného zázemí.
Evropa má být oporou
Původní rozhovor Carsales se hodně dívá i na australský trh, kde se Leapmotor zatím prosazuje pomaleji. Prodeje sice rostou o více než 100 %, ale značka tam má stále méně než 20 dealerství a omezenou nabídku modelů. Problémem může být i nízké povědomí o značce.
Pro Evropu je ale podstatnější jiný pohled. Leapmotor už tu nechce působit jako vzdálený čínský výrobce, který jen posílá auta přes půl světa. S pomocí Stellantisu se snaží vytvořit obraz značky, která má evropskou výrobu, evropské servisní zázemí a evropské ladění jízdních vlastností.
To samo o sobě ještě neznamená, že zákazníci začnou Leapmotor vnímat stejně jako zavedené evropské automobilky. Ukazuje to ale, jak rychle se mění automobilový průmysl. Čínské značky už nebojují jen cenou. Stále častěji se snaží získat i důvěryhodnost, místní výrobu a technické argumenty, které byly ještě nedávno hlavní výhodou tradičních evropských výrobců.
Zdroj: carsales.com.au, reuters.com