Audi A6 allroad se vrací v páté generaci a zůstává věrné roli auta, které nechce být klasickým SUV, ale zároveň nechce skončit jen jako běžné kombi. Novinka stojí na technice Audi A6 Avant, proti němu je ale výrazně širší, má větší světlou výšku, specifický vzduchový podvozek, pohon všech kol quattro a vzhled, který dává její univerzální zaměření najevo mnohem výrazněji než dřív.
Nové Audi A6 allroad bude v České republice možné objednávat od konce června 2026 a u autorizovaných prodejců se objeví na podzim. Plug-in hybridní provedení e-hybrid začíná na 2 080 900 Kč včetně DPH, naftový šestiválec V6 TDI má základní cenu 2 149 900 Kč včetně DPH. Obě verze pro český trh dostanou rozšířenou tovární záruku na 4 roky nebo 120 000 kilometrů a také paket Tech.
Člen představenstva AUDI AG pro technický vývoj Rouven Mohr popisuje A6 allroad jako dlouhodobou ikonu nabídky značky. Podle něj má spojovat mimořádný každodenní komfort s možností vyrazit i tam, kde se zhorší povrch. Právě tuto kombinaci má zajišťovat adaptivní vzduchové odpružení s proměnnou světlou výškou, quattro a elektrifikované pohony.
Širší karoserie mění postoj celého auta
Audi A6 allroad dostalo širokou karoserii poprvé v historii tohoto modelu. Na délku měří 5016 mm, široké je 1986 mm, se zrcátky 2099 mm, a výška se podle nastavení pohybuje od 1479 do 1508 mm. Proti Audi A6 Avant je karoserie širší o 111 mm a ve srovnání s předchozí generací narostla šířka o 84 mm.
Změnil se také rozchod kol. Vpředu je o 74 mm širší než u Audi A6 Avant a o 55 mm širší než u předchozího Audi A6 allroad. Vzadu se rozchod zvětšil o 70 mm. Výsledkem je znatelně robustnější postoj, který podporují i kola z lehké slitiny a specifické prvky karoserie.
Horní část auta zůstává spíše elegantní a sportovní, spodní partie dávají jasněji najevo praktičtější charakter. Nové Audi A6 allroad má výrazné lemy blatníků, ochranné panely, prvky ve stylu allroad vpředu, na bocích i vzadu a funkční otvory za předními koly, které ještě zdůrazňují šířku vozu. Vertikální šestiúhelníkové prvky mají posílit robustní vzhled, stejně jako ochrana spodní části karoserie vpředu a vzadu.
Základní provedení používá černé ochranné části, místy lesklé a místy matné. Na přání bude k dispozici také exteriérový paket s kontrastními prvky, u něhož se objevují matně stříbrné chromované detaily v masce chladiče i na ochraně spodku. Podélné střešní nosiče a okenní lišty jsou v hliníkovém vzhledu, koncovky výfuku mají chromované provedení.
V nabídce laků je osm barev. Základem je Arkona bílá, další možnosti tvoří Plateau šedá, Florett stříbrná, Madeira hnědá, Midnight zelená, Firmament modrá, Mythos černá a Glacier bílá, všechny v metalickém provedení.
Podvozek má větší rozsah než u běžného Audi A6 Avant
Světlá výška je proti Audi A6 Avant vyšší o 34 mm. Ve srovnání s předchozí generací se jízdní výška zvětšila o 16 mm. Standardem je adaptivní vzduchové odpružení vyvinuté speciálně pro A6 allroad. Má rozsah nastavení 55 mm, tedy o 25 mm více než u Audi A6 Avant.
V režimech balanced, comfort a efficiency stojí A6 allroad ve své běžné výšce. Režimy offroad a offroad+ zvednou světlou výšku o dalších 15 mm. Režim offroad upraví nastavení tlumičů pro horší povrch. Režim offroad+ jde dál, protože dovoluje trakční kontrole větší prokluz, aby auto lépe zabíralo na štěrku, písku nebo sněhu. Elektronická uzávěrka diferenciálu v tomto režimu zasahuje výrazněji a cílené brzdění jednotlivých kol omezuje jejich protáčení. Převodovka S tronic navíc drží rychlostní stupně déle a řadí až ve vyšších otáčkách, aby měl vůz v nízkých rychlostech stabilnější přísun výkonu.
Pokud auto v terénních režimech překročí 85 km/h, podvozek se vrátí do běžné výšky kvůli účinnosti. Pro pomalejší jízdu v náročnějším terénu je připravena také funkce lift, která karoserii zvedne o dalších 20 mm a funguje do rychlosti 35 km/h.
Kromě režimů comfort, balanced a efficiency nechybí ani individual a dynamic. V komfortním režimu má podvozek jemněji pohlcovat nerovnosti, režim dynamic naopak sníží karoserii o 20 mm kvůli přesnosti a stabilitě. Při rychlosti 120 km/h a vyšší se vůz v běžné úrovni automaticky sníží, aby omezil odpor vzduchu a zlepšil účinnost.
Audi přidalo také asistenta Audi drive select. Když je aktivní, umí podle situace a povrchu automaticky vybrat režim balanced, comfort nebo dynamic. Systém se zároveň učí z preferencí řidiče. Pro A6 allroad je standardem i speciální ukazatel v dotykovém displeji MMI, případně v příplatkovém head-up displeji. Zobrazuje náklon vozu, úhel natočení volantu, aktuální světlou výšku, zeměpisné souřadnice i směr podle kompasu.
Řízení všech kol pomáhá ve městě i ve vyšší rychlosti
Progresivní řízení je standardem a Audi u něj upravilo celou cestu od volantu ke kolům. Tuhší je torzní tyč, pevněji je uchycená skříň řízení a tužší jsou také pouzdra ramen. Mírně se zvětšil i odklon na přední nápravě. Výsledkem mají být rychlejší reakce a přímější zpětná vazba.
Řízení všech kol je standardem u plug-in hybridní verze, zatímco u provedení V6 TDI je za příplatek. V nízkých rychlostech se zadní kola natáčejí až o pět stupňů opačným směrem než přední. Funguje to zhruba do 60 km/h a pomáhá to hlavně ve městě, při parkování nebo při manévrování v úzkém prostoru. Průměr otáčení se díky tomu zmenší až o jeden metr.
Ve středních a vyšších rychlostech se zadní kola natáčejí až o dva stupně stejným směrem jako přední. Auto díky tomu působí stabilněji a přesněji. Audi zmiňuje i lepší chování na klikatých silnicích nebo horším povrchu, kde má vůz s rozvorem 2,93 metru působit obratněji, než by jeho velikost napovídala.
Kola mají až 21 palců, pneumatiky jsou širší než dřív
Audi nabídne pro A6 allroad tři velikosti kol a pět designů. Základ tvoří 19palcová kola s pneumatikami 265/45. Volitelně budou k dispozici 20palcová kola s pneumatikami 275/40 a největší 21palcová kola s pneumatikami 285/35, které jsou zaměřené na vyšší boční vedení.
Všechna kola mají větší šířku ráfku než u předchozí generace, takže pneumatiky jsou podle konkrétní velikosti širší o 30 až 40 mm. Větší průměr kol proti minulému modelu a proti Audi A6 Avant má zároveň přispět ke komfortu. Všechny pneumatiky pro Audi A6 allroad používají tlumiče hluku. Pěnové prstence uvnitř pneumatik mají omezovat vibrace vzduchu a zlepšit akustický komfort v kabině.
Poprvé také jako plug-in hybrid
Všechny motory pro Audi A6 allroad jsou elektrifikované a vždy spojené s pohonem všech kol quattro. Novinkou je plug-in hybridní verze Audi A6 allroad e-hybrid, která kombinuje dvoulitrový zážehový motor 2.0 TFSI o výkonu 185 kW/252 koní s elektromotorem o výkonu až 105 kW. Celkový výkon soustavy je 270 kW/367 koní a maximální točivý moment 500 Nm.
Plug-in hybrid zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy a dosáhne nejvyšší rychlosti 250 km/h. Vysokonapěťový akumulátor má celkovou kapacitu 25,9 kWh, využitelná kapacita činí 20,7 kWh. Čistě elektrický dojezd má podle metodiky WLTP dosahovat až 95 kilometrů.
Nabíjení probíhá střídavým proudem výkonem až 11 kW a úplné nabití trvá přibližně dvě a půl hodiny. Nabíjecí kabel Mode 3 s koncovkou Type 2 je standardem. Hybridní systém nabízí režim EV a hybridní režim. V režimu EV jede vůz čistě na elektřinu, v hybridním režimu může držet stav nabití akumulátoru, aby zůstala elektrická energie pro pozdější část cesty. Požadovanou úroveň nabití lze nastavit v MMI digitálním posuvníkem.
Rekuperace pracuje automaticky podle jízdní situace a umí využívat data z navigace, a to i bez aktivně vedené trasy. Řidič může sílu rekuperačního zpomalování upravovat pádly pod volantem.
Udávaná kombinovaná vážená spotřeba paliva plug-in hybridu činí 2,9 až 2,6 l/100 km, kombinovaná vážená spotřeba elektřiny 16,2 až 15,7 kWh/100 km a kombinované vážené emise CO2 67 až 59 g/km. Při vybitém akumulátoru je kombinovaná spotřeba paliva 7,7 až 7,2 l/100 km.
Naftový šestiválec zůstává silnou stránkou nabídky
Druhou motorizací je třílitrový naftový šestiválec V6 TDI s výkonem 220 kW/299 koní a točivým momentem 580 Nm. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,4 sekundy a nejvyšší rychlost je 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva činí 6,4 až 5,8 l/100 km a kombinované emise CO2 dosahují 167 až 153 g/km.
Audi u tohoto motoru používá technologii MHEV plus. Součástí je řemenem poháněný reverzní alternátor BAS, elektromotor s funkcí generátoru a elektricky poháněné turbodmychadlo. Elektrická část dokáže dodat až 18 kW/24 koní dodatečného výkonu a při rekuperaci až 25 kW.
Elektricky poháněné turbodmychadlo má potlačit prodlevu přeplňování a dodat vysoký točivý moment už v nízkých otáčkách. Audi uvádí, že při rozjezdu zvládne A6 allroad v prvních 2,5 sekundy ujet téměř o délku auta více než předchozí generace motoru. Maximální plnicí tlak 3,6 baru se má díky spolupráci elektrického turbodmychadla a generátoru vytvářet téměř o sekundu rychleji než dříve. Kolo elektrického kompresoru se při akceleraci roztočí až na 90 000 otáček za minutu za 250 milisekund.
Brzdy kombinují rekuperaci a klasické třecí brzdění
Všechny pohony Audi A6 allroad mají integrovaný systém řízení brzd. Brzdový pedál a hydraulika jsou oddělené, takže systém může podle situace rozhodovat, zda požadované zpomalení zvládne rekuperací, nebo zda připojí i klasické třecí brzdy.
U plug-in hybridu zajišťuje elektromotor při běžném zpomalování velkou část brzdného účinku. Třecí brzdy nastupují hlavně při silnějším brzdění. Přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním má být plynulý a bez citelné změny v pedálu. Audi A6 allroad e-hybrid umí rekuperovat až 88 kW, provedení s technikou MHEV plus až 25 kW.
Audi představilo třetí generaci Q7. Má až sedm sedadel a zůstává i s naftovým šestiválcem
Interiér staví na velkých displejích a výrazné digitalizaci
Kabina Audi A6 allroad vychází z nové digitální koncepce značky. Hlavním prvkem je volně stojící panoramatický displej Audi MMI se zakřiveným OLED provedením. Tvoří ho 11,9palcový Audi virtual cockpit a 14,5palcový dotykový displej MMI. Na přání je k dispozici také 10,9palcový displej před spolujezdcem.
Audi virtual cockpit nabídne tři režimy zobrazení. Řidič si může vybrat klasické kruhové přístroje, navigační pohled nebo integrované zobrazení asistenčních systémů. Mediální obsah, telefonní funkce a navigace ze smartphonu lze díky přímé integraci Audi smartphone interface zobrazit nejen na středovém displeji, ale také ve virtual cockpitu.
Displej spolujezdce umí zobrazovat webové stránky a přehrávat video. Spolujezdec může použít sluchátka přes Bluetooth, sledovat obsah bez rušení ostatních a zároveň pomáhat řidiči třeba s navigací nebo hledáním čerpací stanice.
Ovládání probíhá přes ikony v MMI, kapacitní tlačítka a haptické válečky na volantu nebo přes hlasového asistenta Audi assistant. Ten využívá integraci ChatGPT a umí odpovídat na otázky k vozu s využitím informací z návodu k obsluze. Umělá inteligence má pomáhat i s vyhledáváním cílů nebo zábavy podle volnějšího zadání. V propojené kanceláři ve voze lze po přihlášení pracovat s kalendářem a e-maily, které může systém například předčítat.
Hlasové ovládání se týká i některých asistenčních systémů. Auto může zároveň rozpoznat vhodnou situaci a samo navrhnout aktivaci asistenta. Po nájezdu na dálnici může například nabídnout adaptivního asistenta jízdy, který zahrnuje regulaci rychlosti a odstupu.
Audi assistant se učí také opakované návyky řidiče. Umí vytvářet rutiny, například zapnout vyhřívání sedadel při určité venkovní teplotě, po delší jízdě upravit masážní funkci nebo zvednout vzduchový podvozek u konkrétního obrubníku.
Komfortní výbava jde dál než jen k sedadlům
Kromě sportovních sedadel budou k dispozici individuální konturovaná sedadla s odvětráváním a masážní funkcí. Mají pneumaticky nastavitelné boční vedení sedáku i opěradla, nastavitelnou bederní opěrku a elektricky prodloužitelný sedák.
Panoramatická skleněná střecha s nastavitelnou průsvitností má posádce nabídnout buď světlý interiér, nebo výrazné zastínění. Čtyřzónová automatická klimatizace umožňuje oddělené nastavení teploty pro řidiče, spolujezdce a obě zadní krajní místa. Paket pro kvalitu vzduchu zahrnuje snímač jemných částic.
Auto lze v létě vychladit a v zimě předehřát pomocí nezávislého topení a větrání, které se dá časovat přes aplikaci myAudi nebo MMI. Audi zmiňuje také takzvané světy zážitků, které propojují ambientní osvětlení, zvuk, masáže a klimatizaci do krátkých programů zaměřených na povzbuzení, odpočinek nebo vyváženou atmosféru.
Na komfortu se má podílet i akustika. Audi upravilo izolaci, těsnění oken a dveří, na přání bude k dispozici akustické zasklení nejen vpředu, ale také vzadu. Volitelný audiosystém Bang & Olufsen Premium Sound System s 3D zvukem má reproduktory i v hlavových opěrkách předních sedadel. Ty mohou směrovat navigační pokyny nebo telefonní hovory přesněji k řidiči. K dispozici bude také elektrické dovírání dveří.
Světla mají vlastní podpisy a umí varovat okolí
Digitální světlomety Matrix LED s technologií mikro LED nabídnou vedle lepšího osvětlení také projekční funkce. Na dálnici mohou promítat osvětlení jízdního pruhu a orientační světlo, na okresních silnicích zlepšují osvětlení před autem. Stylizovaná šipka v pruhu může upozornit, že vůz nechtěně vybočuje, a pokud je v mrtvém úhlu jiné vozidlo, osvětlení pruhu na dané straně se ztlumí. Při změně pruhu s aktivovaným blinkrem se naopak světelný pruh rozšíří. Při riziku kluzké vozovky se na silnici krátce promítne symbol ledu.
Denní svícení používá 48 LED segmentů v každém světlometu a řidič si může v MMI vybrat z osmi světelných podpisů. Zadní digitální OLED svítilny 2.0 mají 198 segmentů na každé straně a jejich vzhled se mění podle zvoleného předního světelného podpisu.
Zadní světla umí komunikovat s okolím. Při kritických jízdních nebo dopravních situacích upozorní řidiče vzadu speciálními symboly ve tvaru stylizovaných trojúhelníků. Komunikační světlo dokáže signalizovat i to, že vůz parkuje v automatizovaném parkovacím režimu. Pokud se ke stojícímu autu příliš přiblíží jiné auto, motocykl nebo kolo, parkovací senzory pohyb rozpoznají a aktivují všechny zbývající segmenty OLED svítilen, aby bylo auto nápadnější.
Zavazadelník a tažná kapacita zůstávají důležité
Audi A6 allroad má být nejen komfortní cestovní auto, ale také praktický vůz pro zavazadla, sportovní vybavení nebo přívěs. Zavazadlový prostor má objem 466 až 1497 litrů. U plug-in hybridní verze je kvůli technice menší, konkrétně 404 až 1423 litrů.
Víko zavazadlového prostoru je standardně elektricky ovládané a lze ho otevřít i gestem nohy. Zadní sedadla jsou dělená v poměru 40:20:40 a dají se sklopit pomocí ovládání ze zavazadlového prostoru. Kolejnicový systém s nastavitelnými úchyty pomáhá zajistit nákup nebo sportovní vybavení. Standardem je také dělicí síť, která má při prudkém brzdění zabránit pohybu volných předmětů do prostoru pro cestující. Na přání bude k dispozici upevňovací sada s teleskopickou tyčí a napínacím popruhem.
Podélné střešní nosiče lze doplnit střešním košem z originálního příslušenství Audi. Má lehký hliníkový rám s matně černým práškovým lakem a pět podélných lišt pro uchycení nákladu.
Tažné zařízení je volitelné. Plug-in hybridní Audi A6 allroad utáhne až 2000 kg, zatímco verze V6 TDI zvládne až 2500 kg. U naftového šestiválce je to o 400 kg více než u Audi A6 Avant.
Český trh dostane v základu paket Tech
Vozy určené pro český trh mají už v základu paket Tech. Obsahuje Matrix LED světlomety, systém čištění světlometů, komfortní paket s elektricky nastavitelnými, vyhřívanými, sklopnými a oboustranně automaticky stmívatelnými vnějšími zpětnými zrcátky, kamery snímající okolí vozu, automaticky stmívací vnitřní zpětné zrcátko, promítací světlo ve vnějších zpětných zrcátkách a čtyřzónovou automatickou klimatizaci.
Nové Audi A6 allroad tak vstupuje do páté generace jako výrazně dospělejší a technicky propracovanější auto. Zůstává zvýšeným kombi s pohonem quattro, ale přidává sebevědomější karoserii, větší důraz na digitalizaci, propracovanější světla, sofistikovanější podvozek a dvě elektrifikované motorizace. Pro české zákazníky bude startovat těsně nad hranicí 2,08 milionu korun.
Zdroj: Audi