Škoda Scala to na trhu nemá jednoduché. Stojí ve stínu populárnějších sourozenců, tedy menší Fabie a větší Octavie, a vlastně je to často tak trochu opomíjená volba. Jenže právě to je škoda, protože Scala je jedním z nejrozumnějších kompaktních hatchbacků, které si dnes můžete koupit. V době, kdy ceny aut vylétly nahoru a všichni řeší SUV, nabízí obrovský kufr, prostornou kabinu a skvělé jízdní vlastnosti za rozumné peníze. My jsme si do testu vybrali Škodu Scala s benzinovým litrovým tříválcem 1.0 TSI s výkonem 85 kW a manuální převodovkou.
Co je Scala vlastně zač?
Scala vyplňuje mezeru mezi Fabií a Octavií a je to typický pětidveřový kompakt. V prodejních číslech je vidět, že Scala sice není hlavním tahounem značky, ale rozhodně nejde o okrajové auto. Automobilka za rok 2025 dodala na 53 tisíc kusů po celém světě. V České republice to bylo vloni 9536 nových aut, což Scale na našem trhu stačilo na šesté místo mezi všemi novými auty.
Základem auta je tradičně podvozková platforma MQB a v nabídce je výhradně s benzinovými motory, přestože dříve se nabízela i s naftovými motory. Na výběr jsou aktuálně tři pohonné jednotky. Základem je benzinový tříválec 1.0 TSI, který se nabízí ve dvou výkonových verzích 70 kW a 85 kW, a také čtyřválec 1.5 TSI se 110 kW. Testovaný silnější litrový tříválec je přitom u auta tohoto typu nejčastější a podle nás i nejrozumnější volbou.
Nenápadná, ale sympatická
Škoda Scala nikdy nebyla autem, které by na sebe strhávalo pozornost, a to je vlastně sympatické. Je to typická moderní škodovka s jednoduchými a čistými liniemi, které za ty roky (nabízí se už od roku 2019) nijak výrazně nezestárly. Hezkým detailem jsou přitom na některých verzích páté dveře s protaženým sklem, které se poprvé představily ještě na předchozím Rapidu Spaceback. Ty však naše testované auto nemělo.
Na délku měří Škoda Scala celkem 4362 mm, na šířku 1793 mm a na výšku 1471 mm. Rozvor náprav je pořádných 2636 mm, což je hodnota, kterou by jí mohla závidět i některá auta o třídu výš. Pro srovnání, pětidveřový Volkswagen Golf měří na délku 4286 mm, na šířku 1789 mm a na výšku 1455 mm, jeho rozvor je 2636 mm. Scala je tedy o 76 mm delší při naprosto stejném rozvoru, což jen potvrzuje, jak dobře Škoda využila platformu. A právě dlouhý rozvor je klíčem k tomu, co Scala nabízí uvnitř.
Uvnitř překvapí prostorem
Uvnitř totiž jasně ukazuje, proč jsou škodovky přezdívá tzv. „chytrou volbou“. Interiér působí kvalitně, a navíc, protože je tohle auto „staré“, nemá ještě tolik digitálního a dotekového ovládání. Naopak jsou tady prakticky jen mechanické a fyzické ovladače, po kterých může řidiči sáhnout intuitivně. Všechno je navíc logicky a přehledně uspořádané. Ovládání je tedy opravdu jednoduché, vždyť i klimatizace se nastavuje jednoduše otočením ovladače nebo stiskem tlačítka a během pár sekund lze vypnout i otravné aktivní jízdní asistenty.
Standardem je dnes pro Škodu Scala 8palcový digitální přístrojový štít i 8palcový centrální displej s bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto. Vyšší výbavy samozřejmě nabízejí větší oba displeje. K dispozici je také dvouzónová klimatizace, USB-C porty vzadu s nabíjecím výkonem 45 W, které utáhnou i notebook, nebo bezdrátové nabíjení telefonu s chlazením.
Sedadla jsou pohodlná a nabízejí dostatečné nastavení, ale i velmi slušné boční vedení, přestože jsme netestovali verzi Monte Carlo se sportovními předními sedadly. V autě se navíc sedí přirozeně nízko, jak má to v hatchbacku čekáte, přesto je výhled z auta do všech směrů dobrý.
Hlavní devizou je ovšem vnitřní prostor. Díky dlouhému rozvoru je vzadu opravdu hodně místa na kolena i pro vyšší postavy, takže se tam nebudou mačkat ani dospělí. A kufr? Ten je se svými 467 litry naprostou špičkou ve třídě. Pro srovnání, Volkswagen Golf nabídne pouze 380 litrů a třeba Hyundai i30 jen 395 litrů. Do Scaly tak pohodlně naložíte kočárek i velký nákup, a přitom nepotřebujete kupovat kombík. Po sklopení opěradel zadních sedadel se objem zvětší až na 1410 litrů.
Stačí litr a manuál?
Pod kapotou testovaného auta jsme měli turbodmychadlem přeplňovaný tříválec 1.0 TSI s výkonem 85 kW/115 koní a točivým momentem 200 Nm. Ten byl v našem případě spojený se šestistupňovou manuální převodovkou. Poháněna jsou vždy výhradně přední kola. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne auto za 9,5 sekundy a maximální rychlost je 202 km/h. Motor je tříválec, což samozřejmě poznáte při vytočení podle jeho typického zvuku, ale vibrace jsou utlumené dobře a celkově jde o kultivovanou pohonnou jednotku. Také odhlučnění kabiny (nejen od motoru) je velmi dobré, takže při běžné panuje v interiéru klid.
Pokud byste měli pocit, že takový motor na takové auto nestačí, pak vás vyvedeme z omylu. Výkonu je totiž dostatek a upřímně, víc ho vlastně nutně není potřeba. A to ani pro svižnější svezení. Motor táhne pěkně už ve středních otáčkách, ochotně reaguje na plyn a Scale, která váží jen kolem 1,2 tuny, dodává příjemnou agilitu. Předjíždět na okresce se vůbec nemusíte bát, stačí si jen podřadit a můžete jít na to. S manuálem se tady navíc řadí opravdu dobře. Řadicí páka má přesné dráhy a lehký chod, takže práce s ní je radost. Sami si při jízdě hlídáte otáčky, když chcete, tak si podřadíte, sešlápnete plyn a auto svižně vyrazí. Tahle jednoduchá interakce mezi řidičem a autem udělá i z obyčejného ježdění nakonec i docela zábavu (velký podíl na tom má ale i lehkost auta).
Příjemně překvapí i chování auta na dálnici. Šestistupňová převodovka má dostatečně dlouhý poslední rychlostní stupeň, takže motor při dálniční rychlosti zbytečně neřve ve vysokých otáčkách a spolu se slušným odhlučněním je cestování v pohodě. Testovaná Škoda Scala rozhodně není jen auto do města, ale bez problémů a otravy posádky zvládá i delší přesuny.
Vůbec nejvíc nás ale nadchl podvozek. Ten se Škodě povedl na výbornou a nabízí skvělý poměr mezi komfortem a sportovností. Na jednu stranu je dostatečně komfortní na běžné každodenní ježdění, na druhou stranu si s ním užijete i svižnější svezení na okreskách. V zatáčkách můžete Scalu pořádně prohnat a přesto zůstává stabilní a jistá, ale zároveň vás na nerovnostech nevytřese. Testované auto obouvalo 17″ kola.
A spotřeba paliva? Ta je další silnou stránkou. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 5 l/100 km a v praxi se k téhle hodnotě dá docela bez problémů přiblížit. Při klidné jízdě mimo město se dostanete i pod pět litrů, ve městě naopak počítejte kolem šesti. S 50litrovou nádrží tak testovaná Škoda Scala zvládne na jedno natankování dojet klidně i 900 kilometrů. Na benzinové auto bez jakékoliv elektrifikace je to výborná hodnota.
Závěr a cena
Škoda Scala v testované specifikaci je přesně tím, čím se snaží být, tedy rozumným a poctivým kompaktním hatchbackem bez zbytečných výstřelků. Nesnaží se nikoho ohromit, místo toho nabízí prostornou kabinu, velký kufr, jednoduché ovládání a také povedený podvozek, který zvládne komfortní každodenní ježdění i svižnější svezení na okreskách. Litrový benzinový tříválec s 85 kW k tomu přidává dostatek výkonu, nízkou spotřebu paliva a spolu s přesným manuálem i vlastně původně nečekaně příjemný řidičský zážitek.
A na kolik Škoda Scala vyjde? Základní verze se základním tříválcem 1.0 TSI se 70 kW a pětistupňovým manuálem startuje na 459 900 Kč. Testovaná výkonnější varianta s 85 kW a se šestistupňovým manuálem začíná na 479 900 Kč a podle nás jde o ideální volbu, protože za rozumný příplatek dostanete znatelně živější motor i šestý rychlostní stupeň. Kdo nechce řadit, může si připlatit za sedmistupňové DSG. To se ale nabízí až od vyšší výbavy Top Selection, takže nejlevnější Scala s automatem vyjde na 559 900 Kč. Čistý příplatek za DSG oproti manuálu ve stejné výbavě je 40 tisíc korun.
Technické údaje
| Auto: |
Škoda Scala 1.0 TSI 85 kW |
| Motor: |
zážehový řadový tříválec |
| Objem válců: |
999 ccm |
| Plnění motoru: |
turbodmychadlo |
| Palivo: |
benzín |
| Pohon: |
předních kol |
| Výkon: |
85 kW / 115 koní při 5000 ot/min |
| Točivý moment: |
200 Nm při 2000–3500 ot/min |
| Zrychlení 0–100 km/h: |
9,5 s |
| Maximální rychlost: |
202 km/h |
| Převodovka: |
6stupňová manuální |
| Spotřeba paliva: |
5,0 l/100 km (WLTP) |
| Objem nádrže: |
50 litrů |
| Délka: |
4362 mm |
| Šířka: |
1793 mm |
| Výška: |
1471 mm |
| Rozvor: |
2636 mm |
| Pohotovostní hmotnost: |
cca 1215 kg |
| Objem zavazadlového prostoru: |
467 / 1410 litrů |
Mám Scalu před faceliftem tříválec 81kw a nikdy jsem neměl horší auto…..
Motor je v nízkých otáčkách slabý a ve vysokých hlučný. Podvozek je velmi nekomfortní, cítím každou nerovnost , jako by podvozek neměl tlumiče. Od kol je slyšet uvnitř kabiny silný hluk, po dálnici jezdím se sluchátky a na volnoběh se motor citelně chvěje a vibruje.
Jinak na občasné cesty na víkend ve dvou to není špatné auto, vnitřní prostor je skutečně dobrý, spotřeba při nízkých rychlostech bez velkého zatížení je nízká, rádio hraje dobře, podvozek je jistý a kufr v porovnání s malou Fabií combi nebo Octavií sedan, nic moc…..
Rozhodně bych si toto auto nekoupil a jako ojeté z leasingu to bude stát nového majitele hodně peněz…..
Proč všichni šílí s velikostí kufru ? Já si kupuju auto, aby mě bavilo řídit, což Scala rozhodně není, a ne proto, abych rval do kufru almaru po babičce.
Ahoj,mám svalů 85 kW a jako dlouholetý řidič profesionál jsem ještě lepší auto neřídil , a to včetně 613 Tatry 👍