Xiaomi vstoupilo do světa aut s neobvyklou rychlostí. Ještě nedávno šlo hlavně o výrobce telefonů a spotřební elektroniky, dnes už patří mezi nejsledovanější čínské značky elektromobilů. Jenže první čtvrtletí roku 2026 ukazuje, že zájem zákazníků, překvapivě vysoké prodeje a finanční výsledek nejsou totéž.
Automobilová divize Xiaomi v prvních třech měsících roku dodala 80 856 elektromobilů. To je meziročně o 6,6 % více, takže poptávka zůstala silná. Přesto segment zahrnující chytré elektromobily, umělou inteligenci a další nové projekty skončil v provozní ztrátě 3,1 miliardy jüanů, tedy přibližně 9,6 miliardy Kč.
Při jednoduchém přepočtu to vychází zhruba na 38 tisíc jüanů, tedy přibližně 118 tisíc Kč, na každý dodaný vůz. Neznamená to, že by každý konkrétní automobil odjížděl z továrny se stejnou ztrátou. Jde o přepočet provozní ztráty celého segmentu na počet dodaných aut. Do výsledku tak vstupují i náklady na vývoj, obchodní síť, marketing, provoz divize a další související aktivity.
Dodávky rostou, ale ziskovost se zhoršila
Na první pohled nevypadají čísla Xiaomi v autech špatně. Tržby segmentu chytrých elektromobilů, umělé inteligence a dalších nových projektů dosáhly v prvním čtvrtletí 19,9 miliardy jüanů, tedy zhruba 61,4 miliardy Kč. Samotné elektromobily z toho přinesly 19 miliard jüanů, přibližně 58,6 miliardy Kč. Meziročně šlo o růst, protože ve stejném období roku 2025 automobilka dodala 75 869 aut.
Jenže ve srovnání s koncem loňského roku je propad výrazný. Ve čtvrtém čtvrtletí 2025 dodalo Xiaomi 145 115 vozů, v prvním čtvrtletí 2026 už jen 80 856 kusů. To znamená pokles o 44,3 %. Automobilové tržby se proti předchozímu kvartálu snížily ještě výrazněji, z 36,3 miliardy jüanů, tedy asi 111,9 miliardy Kč, na 19 miliard jüanů, přibližně 58,6 miliardy Kč.
Důležitá je i průměrná prodejní cena. Ta se mezi čtvrtým čtvrtletím 2025 a prvním čtvrtletím 2026 snížila z 249 846 jüanů, tedy přibližně 771 tisíc Kč, na 235 116 jüanů, zhruba 725 tisíc Kč za vůz. Xiaomi tedy sice dál prodávalo hodně aut, ale v horší kombinaci objemu, ceny a nákladů.
Na čínském trhu s elektromobily přežije jen pár nejsilnějších hráčů. Malé značky čeká boj o přežití
Slabší podíl dražších verzí a dražší komponenty
Hrubá marže segmentu klesla meziročně z 23,2 % na 20,1 %. U mladé automobilky to pořád není nízké číslo, problém ale nastal níže ve výsledovce. Provozní náklady zůstaly vysoké a právě ty stáhly automobilový byznys zpět do ztráty.
Na marži tlačilo několik věcí najednou. Menší podíl měla dražší verze Xiaomi SU7 Ultra, která zlepšuje průměrnou cenu i výdělek na vůz. Xiaomi zároveň poskytovalo zákazníkům podporu související s daní při nákupu auta a potýkalo se s růstem cen klíčových komponentů.
První čtvrtletí navíc zasáhl tradiční čínský svátek jara, který v Číně běžně zpomaluje výrobu i prodeje. Do výsledků se promítl také přechod na modernizovanou řadu SU7. U starší generace došlo k ukončování prodejů a nový model začal k zákazníkům mířit až v březnu. To je pro automobilku nepříjemná kombinace, protože náklady běží dál, zatímco dodávky krátkodobě ztrácejí tempo.
Před rokem byla ztráta na auto výrazně nižší
Zajímavé je srovnání s loňským prvním čtvrtletím. Tehdy Xiaomi dodalo méně aut než letos, konkrétně 75 869 vozů, ale přepočtená ztráta na jedno dodané auto měla být výrazně nižší, přibližně 900 dolarů. Letos se při 80 856 dodaných autech dostává přepočet až k 5 600 dolarům.
To ukazuje, jak rychle se může u mladé automobilky změnit obraz hospodaření. Xiaomi přitom loni dokázalo, že jeho automobilový byznys nemusí být pouze drahým experimentem. Ve třetím čtvrtletí 2025 se divize elektromobilů dostala poprvé do kvartálního provozního zisku a za celý rok 2025 vykázala první celoroční provozní zisk.
První čtvrtletí 2026 proto není důkazem, že by automobilový projekt Xiaomi narazil na nepřekonatelnou překážku. Spíš ukazuje, jak citlivý je celý byznys na objem výroby, modelový mix, slevy, daňové pobídky a ceny komponentů.
Čínská auta nejsou tak kvalitní, jak se tvrdí, přiznává šéf tamní velké automobilky
Xiaomi potřebuje dražší auta i stabilnější tempo
Automobilka má v nabídce hlavně sedan Xiaomi SU7 a SUV Xiaomi YU7. Pro výsledky bude důležité, jak velký podíl prodejů dokáže přesměrovat k dražším verzím. Vyšší průměrná cena může provozní výsledek rychle zlepšit, zvlášť pokud se zároveň podaří udržet výrobu ve vysokém tempu.
Signál, že první čtvrtletí nemusí vystihovat celý rok, přišel hned v dubnu. Xiaomi v tomto měsíci dodalo 36 702 aut, což bylo výrazně více než v březnu. Na prosincový vrchol 50 212 aut se sice značka ještě nevrátila, ale dubnové oživení naznačilo, že slabší první kvartál souvisel i s přechodným obdobím.
Xiaomi zároveň rychle buduje prodejní síť. Ke konci března mělo v pevninské Číně 490 prodejních míst ve 143 městech. To je na mladou automobilku mimořádně rychlé rozšíření, ale zároveň další připomínka, že růst stojí peníze ještě dřív, než se naplno projeví ve výsledku.
Z Číny chce Xiaomi do Evropy
Automobilové plány Xiaomi nekončí v Číně. Firma počítá se vstupem na evropský trh ve druhé polovině roku 2027 a v první polovině roku 2028 chce expandovat také do zemí s pravostranným řízením. Evropa ale nebude jednoduchý test. Čínské elektromobily tam čeká tvrdší regulační prostředí, silné zavedené značky, otázka cel a také potřeba vybudovat servisní zázemí.
Právě proto je aktuální ztráta automobilové divize důležitá. Xiaomi už dokázalo, že umí rychle vytvořit atraktivní elektromobil a přitáhnout k němu obrovský zájem. Teď musí ukázat, že ho dokáže vyrábět a prodávat dlouhodobě ziskově. U aut je totiž popularita pouze začátek. Rozhoduje až schopnost opakovaně vydělávat na každém kvartálu, ne jen vyprodat první vlnu objednávek.
Zdroj: carscoops.com, carnewschina.com