Porsche občas přijde s novou verzí 911, která překvapí. A pro nejnovější Porsche 911 GT3 S/C to platí rozhodně také. Jde o první Porsche 911 GT3 v historii, které lze objednat jako kabriolet s plně automatickou plátěnou střechou. A nejde o žádný pohodlnější kompromis pro zákazníky, kteří už nechtějí kupé. Porsche vzalo lehkou konstrukci z modelu 911 S/T, spojilo ji s atmosférickým čtyřlitrovým plochým šestiválcem z 911 GT3 a celé to uzavřelo do auta, které zůstává čistě dvoumístné, výhradně s manuální převodovkou a nepůjde o limitovanou edici s omezeným počtem kusů.
GT3 poprvé bez pevné střechy
Na tomhle autě je nejzajímavější právě to, že si navzdory otevřené karoserii drží přístup typický pro ostré verze GT. Pod zadní kapotou pracuje atmosférický boxer 4,0 litru, který se vytáčí až k 9000 otáčkám za minutu, dává 510 koní a 450 Nm. Porsche k němu nepřidalo dvouspojkovou převodovku, ale 911 GT3 S/C je k dispozici výhradně se šestistupňovým manuálem, podobně jako 911 S/T. I díky tomu je zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlost 313 km/h.
A přitom podle automobilky nejde jen o otevřenou devětsetjedenáctku, která by prostě jen využila známé označení GT3. Porsche ji postavilo jako jediný současný otevřený model řady 911 čistě pro dva cestující. Zadní sedadla tu nejsou a celé zaměření auta míří k co nejbezprostřednějšímu zážitku za volantem. I proto automobilka připomíná starší 911 Speedster, jen s tím rozdílem, že novinka není limitovanou edicí a místo ruční střechy sází na plně automatické řešení.
Lehká technika bez zbytečných kompromisů
U podobného auta by šlo snadno sklouznout k tomu, že otevřená karoserie jednoduše přidá hmotnost a tím je věc vyřízená. Porsche se ale očividně snažilo, aby to tady platilo co nejméně. Pohotovostní hmotnost evropské verze činí 1497 kilogramů, což je podle značky jen zhruba o 30 kilogramů více než u předchozí generace 911 Speedster. Pomáhá tomu sada lehkých dílů převzatých z 911 S/T. Kapota, přední blatníky i dveře jsou z uhlíkových kompozitů, stejně jako stabilizátory a některé další díky podvozku.
Na dietě se podílejí i brzdy PCCB, které jsou podle Porsche o více než 20 kilogramů lehčí než litinová soustava, a také hořčíková kola s centrální maticí s průměrem 20 palců vpředu a 21 palců vzadu. Ta snižují rotující hmotu asi o 9 kilogramů. Další kilogramy šly dolů díky malé 40Ah lithium-iontové baterii a hořčík se objevil i ve střešní konstrukci. Není to tedy auto, které by se tvářilo lehce jen v katalogu. Tady je odlehčování vidět skoro v každé důležité části.
Střecha, která není jen efektní doplněk
Právě střecha je jedním z hlavních důvodů, proč tahle verze vzbudila takovou pozornost. Na rozdíl od 911 Speedster nepoužilo Porsche ruční stahování ani charakteristický dvojitý kryt za sedadly. Místo toho sáhlo po plně automatické plátěné střeše s hořčíkovými výztuhami, které pomáhají zachovat elegantní siluetu blízkou kupé. Střecha se otevře nebo zavře přibližně za 12 sekund a funguje i za jízdy do rychlosti 50 km/h. Elektricky ovládaný větrný štít se vysune za dvě sekundy a lze s ním pracovat až do 120 km/h. Porsche neřešilo jen samotné stahování střechy, ale i to, jak se vůz bude chovat.
Porsche 911 GT3 S/C je prvním otevřeným Porsche 911 s přední nápravou typu double wishbone. Nastavení podvozku vychází z 911 GT3 Touring a standardem jsou pneumatiky 255/35 ZR 20 vpředu a 315/30 ZR 21 vzadu. Jinými slovy, tohle není stylová hračka na promenádu. Porsche se u ní snažilo zachovat co nejvíc z přesnosti a mechanického projevu, který lidé od 911 GT3 čekají.
Vzhled, který se nesnaží být retro
Design novinky stojí na detailech, ne na samoúčelných efektech. Černě řešený rám čelního skla navazuje na černou střechu, boční ochranná fólie má matně černé provedení a vpředu se objevují matrix LED světlomety, díky nimž mohlo Porsche vyčistit příď a zvětšit prostor pro přívod vzduchu. Poprvé u otevřené 911 se tu navíc objevuje výsuvný zadní spoiler s Gurneyho lištou, známou z 911 S/T a 911 GT3 Touring. Přední spoiler i zadní difuzor pak vycházejí ze současné 911 GT3.
Kdo bude chtít něco výraznějšího, může sáhnout po paketu Street Style Package od Porsche Exclusive Manufaktur. Ten přidává grafiku na přední blatníky, boční nápis PORSCHE v odstínu Pyro Red a výrazně přepracovaný interiér s dvoubarevnou kůží a čtyřbarevným pleteným čalouněním středů sedadel. Porsche k autu nabídne i lehký zadní úložný box o objemu 80 litrů a hmotnosti 10 kilogramů, který se montuje do prostoru za sedadly.
Porsche Design také pro majitele připravilo exkluzivní chronograf v titanovém pouzdře s certifikovaným strojkem COSC a flyback funkcí, jehož ciferník s žlutými akcenty a hexagonálním vzorem odráží přístrojový štít automobilu. Řemínek z pravé Porsche kůže je přitom přizpůsoben přesné konfiguraci interiéru konkrétního vozu.
Zdroj: newsroom.porsche.com, motor1.com, topgear.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned