Na začátku nového tisíciletí vypadala nafta v Evropě úplně jinak než dnes. Výrobci ji brali jako moderní, úspornou a technicky vyspělou volbu, common-rail se rychle prosazoval a zákazníci na mnoha trzích chtěli silné vozy, které nebudou při běžném ježdění hltat palivo po litrech. Právě v téhle atmosféře vznikl jeden z nejpodivnějších modelů v historii AMG. Mercedes-Benz C 30 CDI AMG, představený na pařížském autosalonu na konci září 2002 a prodávaný od února 2003 jako sedan, kombi i SportCoupé, měl ukázat, že i ostrý vůz s logem AMG může jezdit na naftu.
Myšlenka sama o sobě nebyla nesmyslná. Mercedes-Benz tehdy měl moderní vznětové motory CDI a AMG dostalo prostor ukázat, co s takovým základem dokáže. Výchozím bodem se stal řadový pětiválec OM612, známý i z modelů Mercedes-Benz pro běžný provoz a také ze Sprinteru. Jenže v Affalterbachu nezůstal skoro kámen na kameni. Motor dostal jiný klikový hřídel s delším zdvihem, upravenou hlavu, zesílené písty, přepracovaný systém žhavení, větší olejové čerpadlo i větší turbodmychadlo. Objem narostl z 2,7 na 3,0 litru a výsledkem bylo 170 kW, tedy 231 koní, a 540 Nm. Každý motor se navíc skládal ručně.
Na papíře to nevypadalo vůbec špatně. Zadní kola roztáčela pětistupňová automatická převodovka, podvozek i brzdy prošly úpravami AMG a část techniky vycházela z benzinového C 32 AMG. Sedan zvládl zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy a dosáhl elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h, kombi bylo na stovce za 7,0 sekundy a jelo nejvýš 245 km/h. Na naftový Mercedes-Benz třídy C šlo o mimořádně působivá čísla a auto nabízelo přesně to, co mají silné vznětové motory umět nejlépe: mohutný zátah v nízkých a středních otáčkách.
Právě tady ale začínal problém. C 30 CDI AMG nebylo pomalé, jenže od AMG se tehdy čekalo něco jiného než „jen dost rychlé“. Vedle něj stálo C 32 AMG s přeplňovaným šestiválcem, které zvládalo sprint na 100 km/h zhruba za 4,9 sekundy. Jinými slovy, benzinový sourozenec byl skoro o dvě sekundy rychlejší. A nebyl to jen interní problém uvnitř nabídky Mercedes-Benz. Také tehdejší sportovní sedany od konkurence působily ve srovnání s C 30 CDI AMG přesvědčivěji, pokud šlo o čistou dynamiku a celkový dojem z výkonu. Auto tak doplatilo na to, že neslo tři velmi silná písmena, ale nabídlo spíš netradiční technickou zajímavost než výkonový šok, jaký si s AMG lidé spojovali.
Ještě větší potíž představovala cena. Sedan podle oficiálního archivu Mercedes-Benz startoval v září 2002 na 49 590 eurech, což při dnešním kurzu České národní banky odpovídá zhruba 1,22 milionu Kč. A právě v tom byl háček. Za takové peníze zákazník nedostal ani výbavu, která se v podobné cenové hladině čekala skoro automaticky. Kožená sedadla nebo CD měnič byly za příplatek, zatímco benzinové alternativy působily rychleji, atraktivněji a často i hodnotněji. Místo dojmu, že AMG vytvořilo novou kategorii výkonných naftových vozů, tak spíš vyvstávala nepříjemná otázka, proč si za podobné peníze nekoupit něco lepšího.
Nepomohlo ani to, že vůz vůbec nezamířil do Spojených států, takže si Mercedes-Benz předem odstřihl velkou část trhu. C 30 CDI AMG tak zůstalo v podstatě evropskou zvláštností, která se prodávala jen krátce a v roce 2004 skončila. Ve stejné době se navíc pozornost AMG znovu přelila k benzinovým motorům, symbolicky i prakticky, protože C 32 AMG postupně uvolnilo místo osmiválcovému C 55 AMG. Z dnešního pohledu proto C 30 CDI AMG nepůsobí jako špatně postavené auto. Spíš jako technicky odvážný experiment, který přišel ve chvíli, kdy Evropa naftu milovala, ale zákazníci AMG od svého auta pořád čekali především rychlost, emoce a bezvýhradné ospravedlnění vysoké ceny. Toho se jim tady úplně nedostalo.
| Položka | Hodnota |
|---|---|
| Model | Mercedes-Benz C 30 CDI AMG |
| Kód designu | W 203 DE 30 LA |
| Typ | 203.018 |
| Období výroby | 08.2002 / 02.2003 – 03.2004 (zahájení výroby předsériových modelů / sériová výroba – ukončení výroby) |
| Spalovací motor | čtyřdobý naftový motor (s přímým vstřikováním, turbodmychadlem ve výfukovém traktu s chlazením stlačeného vzduchu a systémem regulace emisí s oxidačním katalyzátorem) |
| Uspořádání | vpředu, podélně; svisle |
| Typ motoru | OM 612 DE 30 LA / 612.990 |
| Počet válců / uspořádání | 5 / řadové; sklon 15° doprava |
| Vrtání x zdvih | 88,0 × 97,0 mm |
| Celkový objem | 2950 cm³ |
| Kompresní poměr | 16,5 : 1 |
| Jmenovitý výkon | 170 kW / 231 koní při 3800 ot./min |
| Jmenovitý točivý moment | 540 Nm při 2000 ot./min (automatická převodovka) |
| Počet ventilů / uspořádání | 2 sací, 2 výfukové / horní ventily do V |
| Ovládání ventilů | 2 vačkové hřídele v hlavě |
| Pohon vačkového hřídele | dvojitý válečkový řetěz |
| Palivový systém | common-rail s přímým vstřikováním, elektronicky řízený; vysokotlaké čerpadlo Bosch se 3 písty / turbodmychadlo s mezichladičem |
| Palivová nádrž: umístění / objem | před zadní nápravou / 62 l |
Zdroj: topspeed.sk, fcpeuro.com, jalopnik.com, mercedes-benz-publicarchive.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned