Praha schválila plán, který opět ještě víc zasáhne do fungování dopravy v celé metropoli. Do roku 2031 má projít technologickou obnovou 117 semaforů na křižovatkách po celém městě. Celková investice dosáhne 600 milionů korun bez DPH a město od ní očekává vyšší spolehlivost provozu, méně poruch i chytřejší řízení dopravy.
Nepůjde přitom jen o prostou výměnu dosluhujících zařízení. Praha chce využít obnovu také k tomu, aby křižovatky lépe reagovaly na aktuální dopravní situaci, účinněji upřednostňovaly MHD a zároveň pomáhaly udržet plynulejší provoz i pro auta.
Semafory v Praze stárnou, město proto rozjíždí systematickou obnovu
Schválený harmonogram počítá s tím, že se do roku 2031 kompletně technologicky obnoví světelné řízení na 117 křižovatkách. Hlavním důvodem je to, že část současných zařízení se dostává na hranici životnosti a město nechce čekat, až zastaralá technika začne ve větším měřítku selhávat.
Praha dlouhodobě vychází z toho, že stáří těchto technologií by nemělo překračovat 20 let. Právě pravidelná obměna se v minulosti ukázala jako nejúčinnější způsob, jak omezit neplánované výpadky a zároveň snižovat náklady na údržbu. Nové technologie se navíc nemají omezit jen na samotné semafory. Součástí modernizace budou také koordinační kabely a oblastní ústředny, tedy důležité prvky, bez nichž se moderní řízení dopravy neobejde.
To má zajistit na jedné straně vyšší provozní spolehlivost, na druhé straně pak širší nasazení prvků, které umožní lépe řídit provoz na křižovatkách a pružněji dávat přednost vozidlům MHD.
Tramvaje a autobusy mají získat větší prioritu
Právě preference městské hromadné dopravy je jedním z nejvýraznějších bodů celého plánu. Obnova totiž nebude znamenat jen nahrazení staré techniky novou, ale také zvýšení úrovně řízení na jednotlivých křižovatkách. V praxi to má znamenat, že tramvaje a autobusy nebudou na řadě míst zbytečně čekat na červené a jejich provoz by se měl stát pravidelnějším.
Kritický stav Kbelské ulice už nešlo přehlížet. Praha chystá letní zásah za plného provozu
První náměstek primátora Prahy pro dopravu Jaromír Beránek v této souvislosti uvedl, že město nechce pouze měnit zastaralé kusy za nové, ale usiluje o chytřejší systém jako celek. Podle něj mají nová zařízení umožnit pružnější přednost pro tramvaje a autobusy, zlepšit pravidelnost spojů a zároveň snížit poruchovost. Pro město má jít o investici, která se vrátí v nižších nákladech na údržbu, pro obyvatele pak ve snadnějším pohybu po Praze, ať už cestují MHD nebo autem.
Podobně plán hodnotí i pražský primátor Bohuslav Svoboda. Ten zdůraznil, že jde o dlouhodobou investici do spolehlivosti pražské dopravy, která má přispět k plynulejšímu provozu, vyšší bezpečnosti na křižovatkách a lepším podmínkám pro veřejnou dopravu. Podle něj Praha tímto krokem ukazuje, že chce dopravní technologie rozvíjet systematicky a s výhledem na další roky.
První na řadě bude 12 křižovatek už letos
Pro rok 2026 město počítá s modernizací prvních 12 křižovatek. Mezi uvedenými příklady jsou Ohrada, Výpadová – Lahovický most nebo Michelská – Podle Kačerova. Průměrná cena prosté obnovy jednoho zařízení vychází na 4,8 milionu korun bez DPH.
Letošní část programu má stát 57,6 milionu korun. Praha zároveň zdůrazňuje, že tyto peníze jsou plně kryty z dříve poskytnutých záloh, takže nezatíží aktuální operativní rozpočet města. Z pohledu vedení metropole je to důležitý argument, protože modernizace tak může začít bez okamžitého tlaku na běžné městské výdaje.
Statistiky ukazují, že pravidelné investice mají smysl
Materiál, který rada schválila, se opírá i o dlouhodobá data. Ta podle města potvrzují, že systematická obnova semaforů přináší měřitelné výsledky. Zatímco v roce 2007 připadaly na jedno zařízení zhruba 2,0 poruchy měsíčně, dnes je to přibližně 0,4 poruchy měsíčně.
Výrazně klesla také doba, po kterou jsou semafory mimo provoz. Celková nečinnost se podle předložených údajů snížila z 26 hodin ročně na pouhých 8 hodin ročně. Právě to je pro město jeden z hlavních důvodů, proč v nastaveném modelu obnovy pokračovat.
Menší počet poruch není jen technický detail. Každý výpadek světelné signalizace znamená vyšší riziko komplikací v dopravě, větší nejistotu na křižovatkách a často i problémy pro MHD. Z tohoto pohledu má modernizace přímý dopad nejen na plynulost, ale i na bezpečnost provozu.
TSK bude plán řídit, do budoucna se počítá s větší rolí městských firem
Schválený harmonogram je teď závazným podkladem pro Technickou správu komunikací hlavního města Prahy (TSK) při přípravě investičních plánů a rozpočtových požadavků v dalších letech. TSK je hlavním správcem i investorem celé sítě a zajišťuje strategické plánování. Technologickou část obnovy zabezpečuje s pomocí odborných společností.
Jednodušší servis, pravidelné prohlídky a základní údržbu dnes pro TSK zajišťuje společnost Technologie hlavního města Prahy. Do budoucna ale metropole směřuje k většímu sjednocení pod městské společnosti. Záměrem je, aby TSK prostřednictvím své dceřiné společnosti TSK servisní zvládala veškeré jednodušší servisní úkony napřímo.
Cíl je širší než jen změna organizačního modelu. Hlavní město chce, aby technici městské společnosti byli proškoleni přímo výrobci i pro část pokročilejších úkonů. Praha si od toho slibuje soustředění technologického know-how a odborných znalostí uvnitř městských struktur místo větší závislosti na komerčních subdodavatelích. Právě to má do budoucna zvýšit efektivitu správy celé sítě semaforů.
Celý plán tak není jen běžnou údržbovou akcí. Je to několik let rozložená investice do technologie, která má být méně poruchová, lépe řiditelná a připravená na nároky velkého města, kde hraje každá minuta zdržení výraznou roli.
Zdroj: hl. m. Praha, TSK Praha
🚗 Nové autopojištění za 2 minuty
Vyplňte pár údajů a hned uvidíte nejvýhodnější nabídky na trhu.
⚡ Spočítat pojištěníBez registrace • Okamžitý výsledek