Hasičské auto mířící k zásahu už nemusí spoléhat jen na sirénu, majáky a ochotu ostatních řidičů rychle vytvořit záchranářskou uličku nebo alespoň prostor, kterým se dá projet. V Plzni začal pilotní provoz systému, který dokáže o přijíždějícím zásahovém vozidle informovat světelně řízené křižovatky s předstihem. Semafory pak upraví provoz tak, aby hasiči mohli projet rychleji a zároveň bezpečněji.
Plzeň je prvním městem v Česku, kde se tato technologie zkouší v ostrém provozu. Pilotní projekt se týká deseti vybraných křižovatek na Lochotíně, které leží na trasách často využívaných hasiči vyjíždějícími ze stanice Plzeň-Košutka.
Semafor ví o hasičích ještě před jejich příjezdem
Přednost hasičských vozidel na světelných křižovatkách sama o sobě novinkou není. Dosavadní řešení ale fungovalo především lokálně. Zařízení v zásahovém automobilu mohlo požádat blížící se křižovatku o preferenci, systém však neměl tolik času a informací, aby komplexně připravil celý průjezd.
Nové řešení využívá kooperativní inteligentní dopravní systémy C-ITS. Hasičský vůz předává informace o své poloze, směru a pohybu a systém pracuje také s předpokládanou trasou k zásahu. Díky tomu nemusí čekat, až se auto dostane těsně před semafor. Jednotlivé křižovatky na trase lze začít připravovat výrazně dříve. Podle Jana Vítka z Národního expertního týmu pro C-ITS může informace o přijíždějícím hasičském voze dorazit ke křižovatce až s dvouminutovým předstihem.
To je důležité hlavně ve chvíli, kdy není možné jednoduše okamžitě rozsvítit hasičům zelenou. Řídicí systém musí například nejprve nechat bezpečně dokončit přecházení chodců nebo zastavit auta jedoucí z kolizního směru. Teprve poté připraví volnou cestu pro zásahové vozidlo.
Systém navíc není postavený jako pevně nastavená zelená vlna. Pokud hasiči kvůli provozu nebo charakteru zásahu změní trasu, technologie ji průběžně přepočítá. Požadavky na původní cestě mohou být zrušeny a začnou se připravovat křižovatky na nové trase.
Právě těchto několik ušetřených desítek sekund přitom může mít při zásahu zásadní význam. Hasiči ze stanice Plzeň-Košutka v roce 2025 vyjížděli téměř k 1300 událostem a jejich počet podle velitele stanice Michala Pathyho každoročně roste.
„Každá minuta či desítky vteřin hrají zásadní roli například při zahájení resuscitace nebo vyprošťování z havarovaného vozidla,“ upozornil Pathy. U požáru se podle něj může situace během pouhých třiceti sekund významně změnit. Oheň nebo kouř může například odříznout únikovou cestu či může dojít k explozi.
O hasičích se může řidič dozvědět dřív, než uslyší sirénu
Technologie nemá komunikovat pouze mezi zásahovým autem a semafory. Stejná data lze využít také k varování ostatních řidičů.
U kompatibilních automobilů se může na palubním displeji objevit informace o blížícím se zásahovém voze ještě před tím, než řidič uslyší jeho sirénu nebo uvidí výstražná světla. U vozů Škoda je možné využít aplikaci Traffication integrovanou do infotainmentu. Obdobné upozornění mohou zobrazovat také některé vozy Volkswagen.
Řidič tak může předem zjistit, odkud hasiči přijíždějí, a má více času bezpečně uvolnit prostor. Nejde přitom jen o komfort. Pozdní reakce na přijíždějící zásahové vozidlo může vést k prudkému brzdění, chaotickému uhýbání nebo zablokování průjezdu na křižovatce.
Do budoucna se počítá i s předáváním informací dalším automobilkám a navigačním službám. Mezi zvažovanými možnostmi je také komunitní navigace Waze. Upozornění by se tak mohlo dostat i k řidičům, jejichž automobil potřebnou funkcí přímo vybavený není.
Pokud se Plzeň osvědčí, systém má zamířit dál
Pilot nyní běží na deseti strategicky vybraných křižovatkách na Lochotíně. Celé řešení je založeno především na propojení systémů a infrastruktury, které už jednotliví účastníci projektu používají. Do spolupráce jsou zapojeny město Plzeň a jeho organizace, Hasičský záchranný sbor České republiky, Ministerstvo dopravy, Ředitelství silnic a dálnic a technologické společnosti.
Nejdříve se systém ověřuje právě na hasičských vozidlech. Podle města mají hasiči ve srovnání s některými dalšími složkami IZS nižší počet výjezdů, současně ale kvůli velikosti a charakteru své techniky představují náročný test fungování celého řešení.
Pilot má ukázat nejen to, zda technologie skutečně zkrátí dobu průjezdu, ale také zda nebude nepřiměřeně komplikovat běžnou dopravu. Pokud se osvědčí, počítá se s jejím využitím v dalších českých městech a také u dalších složek integrovaného záchranného systému. V budoucnu by ji tak mohly využívat rovněž sanitky a policejní vozidla.
Plzeň přitom s komunikací mezi vozidly a dopravní infrastrukturou nezačíná od nuly. Technologie C-ITS se ve městě rozvíjí už několik let. Současný projekt ale tuto infrastrukturu posouvá k velmi konkrétnímu využití, při kterém mohou ušetřené sekundy přímo ovlivnit průběh zásahu.
Zdroj: plzen.eu, sitmp.cz, irozhlas.cz
Štítky: C-ITS, Chytré semafory, hasiči, Hasičský záchranný sbor, IZS, Plzeň, semafor, semafory