Test Audi Q3 2,0 TDI 110 kW S tronic: Páčky na blinkry vystřídala lišta, nové jsou světlomety, ale jak nejmenší SUV jezdí? (2026)

Audi v posledních letech nemá ani chvíli klidu a představuje jeden nový model za druhým. Letos vstoupil do prodeje jeden z nejdůležitějších modelů celé nabídky: Audi Q3. To je jeden z nejmenších modelů značky, ale nejen na českém trhu je velmi úspěšný. V ČR si dokonce v loňském roce vybojovalo první místo v prodejní tabulce Audi. Pomohla k tomu jistě akční nabídka a výhodnější nacenění předchozí generace.

Do redakce k nám na klasický týdenní test dorazila verze s karoserií SUV a s naftovým motorem 2,0 TDI se 110 kW/150 koňmi. Poháněna jsou tady jen přední kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku S Tronic. A co na novinku říkáme?

Přečtěte si také: Test BYD Seal Design RWD | elektromobil | 2026

Větší jen o málo, ale působí dospěleji

Nová generace Audi Q3 se od té předchozí rozměrově příliš neliší. Na délku tak naměříme 4539 mm, na šířku je to 1859 mm bez zpětných zrcátek a do výšky pak 1601 mm. Rozvor náprav je 2681 mm. V případě předchozí generace to bylo na délku 4484 mm, na šířku 1856 mm, na výšku 1616 mm a rozvor byl 2680 mm. V nabídce jsou i tentokrát dvě karoserie: klasické SUV, které testujeme, a Sportback se střechou, která za B-sloupkem rychleji klesá.

Zvenku nové Audi Q3 jasně definuje nejnovější designový jazyk Audi, s nímž už přišly dříve jiné nové modely. Vpředu jsou rozdělené světlomety, kde horní část slouží jako denní svícení a ukazatele směru, zatímco potkávací a dálkové světlomety jsou maskované ve spodní části v mřížce nárazníku. Mimochodem, maska je tady opět hodně velká a celkově působí nové Audi Q3 poměrně ostrým dojmem. Vzadu jsou pak kompletně LEDkové světlomety propojeny svítící LED lištou a fungováním i vzhledem připomínají větší Audi A6.

A uvnitř? I tady je to mezigeneračně revoluce, ale novinky jsou tu i ve srovnání s dříve představenými novými modely Audi. Pojďme se na to podívat rovnou. Audi totiž pro novou Q3 představilo úplně nové páčky na sloupku řízení. I když páčky… Ony to už právě nejsou vlastně páčky, ale taková horizontální lišta, která klasické páčky nahrazuje. Funguje ovšem velmi podobně jako páčky, přesto je to jiné a bude to určitě vyžadovat chvíli cviku. Na pravé straně je ovladač pro volbu režimů převodovky, na levé straně jsou ovladače na blinkry, stěrače a světlomety. Blinkry fungují mačkáním shora a zdola, přesně jako u klasické páčky. Intenzitu předního stěrače nastavíte otočným kolečkem, pro ostříknutí nebo jednorázové setření slouží ovladač zboku. Zadní stěrač má stříbrné tlačítko ve spodní části.

Přečtěte si také: Jedna z nejotravnějších věcí v autě může mít řešení. ZF míří na hluk od pneumatik

Blinkry i řazení jsou poměrně jednoduché, tam si jen musíte zvyknout na umístění ovladače (které se naštěstí od původní páčky zase tolik neliší), ale u stěračů to bude složitější. Zvykat si budete muset chviličku také na to, že ovladač blinkrů má kratší chod než původní páčka a na dotek působí o trochu tvrději.

Palubní deska je jinak orientovaná směrem k řidiči a dominuje jí prohnutý pás dvou propojených displejů (už tady nenajdeme třetí jako ve větších modelech například A6 nebo Q5). Před řidičem je přístrojový panel o úhlopříčce 11,9 palce, vedle něj pak 12,8palcový dotykový displej infotainmentu. Je to podobný systém, jaký Audi používá u větších modelů na platformách PPE a PPC (nová Q3 stojí na MQB Evo), tedy u A6, Q5 nebo elektrického Q6 e-tron. Jde o systém Android Automotive OS, ale s úplně novou grafikou. A tu během nějaké doby dostanou i starší nové modely, stejně jako nové ovladače na volantu (ty naše Q3 také ještě neměla). Grafika je jednodušší, ale nemůžeme se zbavit dojmu, že možná až moc. Původní zobrazení se nám líbilo víc.

O volantu už řeč byla, ale tady jsou dotekové plošky, což je škoda. Audi ale chystá v rámci modelové péče novinku, která tlačítka na volantu trochu upraví a přidá alespoň roller. Naopak potěší, že fyzické ovladače a tlačítka najdeme na středovém panelu. Ovládají se jimi některé funkce jako například jízdní režimy, stabilizační systém, systém Start/Stop nebo vstup do menu jízdních asistentů. Naopak klimatizace/topení se ovládá přímo na dotekovém displeji infotainmentu, stejně jako spousta další výbavy auta.

Přečtěte si také: Test BYD Seal U DM-i: velká baterie a bohatá výbava, ale podvozek by chtěl ještě doladit (2026)

Co se týká vnitřního prostoru, na předních sedadlech si není nač stěžovat. Jsou příjemně tvarovaná a mají výborné boční vedení. Prostoru je tady dostatek do všech směrů a špatný není ani výhled z auta. Vzadu je situace trochu víc k zamyšlení. U verze SUV je prostor nad hlavou pro osobu kolem 180 cm v pořádku a zbývá tam ještě rezerva. Tahle verze je na tom vzadu s výškou logicky lépe než Q3 Sportback, kde je to těsnější. Prostor před koleny ale není nijak velkorysý ani tady. Naštěstí jsou opěradla předních sedadel tvarovaná tak, že vytvářejí místo pro kolena.

Kufr má v základní poloze 488 litrů. Výhodou ale je, že zadní lavice se dá posouvat vpřed a vzad, takže prostor v kabině i v kufru se dá do jisté míry přizpůsobit aktuální potřebě. Prostřední část opěradla zadní lavice lze také samostatně sklopit a vytvořit tak průchozí otvor pro lyže nebo jiné delší předměty.

Světlomety, které kreslí čáry a píšou na silnici

Velkou novinkou jsou pro novou generaci Audi Q3 přední světlomety. Nejde tak o jejich design, ale hlavně o fungování příplatkových LED Matrix světlometů. Nová generace LED Matrix světlometů totiž pracuje s technologií micro-LED a Q3 je první kompaktní SUV, které ji dostává. Každý světlomet má dvě řady diod. Vrchní řada má jemnější segmenty a více diod, což umožňuje inteligentní odcloňování a lepší „vyřezávání“ ostatních účastníků provozu nebo dopravních značek, aby bylo lépe eliminováno oslnění. Spodní řada pak svítí přímo na vozovku a lehce nad ni. Celkem je tady v každém světlometu přes 25 tisíc miniaturních diod, přičemž každou z nich lze regulovat samostatně.

Přečtěte si také: Nové destičky, staré kotouče: kdy je to v pořádku a kdy si zaděláváte na problém?

Světlomety ale umějí také promítat symboly na vozovku přímo před auto. Na dálnici světlomety kreslí světelný koberec a zároveň viditelné čáry vymezující přesnou stopu auta v jízdním pruhu. Při změně pruhu se obraz rozšíří a osvítí i sousední pruh, pokud je ale v mrtvém úhlu jiné auto, naopak naznačí, že změna není bezpečná. Klesne-li teplota pod 4 °C, na silnici se objeví symbol sněhové vločky jako varování před možnou námrazou. Světelné symboly reagují i na pokyny z navigace. Všechno tohle se aktivuje při jízdě nad 70 km/h.

K tomu jsou tady i světlomety pro denní svícení s 23 diodami na každé straně, které umějí animace. Audi u nich, stejně jako u zadních světlometů, umožňuje nastavit si v menu design – ať už animace nebo samotný vzhled denního svícení – jaký se vám líbí nejvíc.

Za volantem

Testovaný kus měl pod kapotou naftový čtyřválec 2,0 TDI se 110 kW/150 koňmi. Jde o takovou koncernovou klasiku, kterou známe v podstatě ze všech modelů stojících na platformě MQB Evo. V kabině je nafťák samozřejmě slyšet víc, než je tomu například u většího Audi Q5, ale rozhodně to neobtěžuje. Kabina je totiž i tak poměrně dobře odhlučněna, což platí nejen pro motor, ale i pro všechny další okolní ruchy – jako jsou aerodynamika, podvozek nebo celkově vnější hluk. Rozjezdy jsou hladké, řazení dvouspojkového S Tronicu je plynulé a podvozek si s sebou nese příjemné ticho i na horším povrchu.

Přečtěte si také: Test CUPRA Formentor VZ e-Hybrid (2026)

Přispívají k tomu i nové adaptivní tlumiče DCC nové generace. Každý tlumič má teď dva nezávislé ventily pro oddělené nastavení kompresní a odskokové fáze. Výsledkem je výrazně širší rozsah nastavení než dřív. Rozdíly mezi komfortním, normálním a dynamickým nastavením podvozku jsou opravdu znatelné, a to je fajn. Ani v komfortním režimu se přitom Audi Q3 nezačne nepříjemně houpat, ale nabídne příjemný komfortní projev.

150 koní i 360 Nm točivého momentu je navíc na běžnou jízdu naprosto dostačující, dobrá je i pružnost samotného motoru. Technické údaje prozrazují, že zrychlení z nuly na 100 km/h je otázkou 9,2 sekundy a maximální rychlost je 208 km/h.

Co rozhodně potěší, to je spotřeba paliva. Mimo město jsme se dokázali dostat pod 5,5 litru na 100 km. Pokud k tomu přidáme město i dálnici na hranici maximálního povoleného rychlostního limitu v ČR, hodnota se ustálí někde kolem šesti litrů.

Přečtěte si také: Policie na D1 za jeden den odhalila 8 přetížených dodávek. Jedna vezla o 3,5 tuny víc, než směla

Závěr a cena

Nová generace Audi Q3 je autem, které je designovou revolucí předchozí generace, ale zároveň příjemnou evolucí toho, jak jezdí. Výrazná proměna se udála jak zvenku, tak hlavně uvnitř, kde je nový ovládací panel nahrazující původní páčky na volantu. Jeho logika je velmi podobná, přesto si na něj musíte chvíli zvykat. Jízda s novou Q3 je taková, jakou čekáte. Auto vás nebude ničím obtěžovat a prostě bude dělat to, co by auto dělat mělo. Snad jen dotekové ovládání na volantu vás může chvílemi štvát.

Prostoru je v kabině u testované karosářské verze Q3 SUV docela dost, průměrně vzrostlí pasažéři problém mít nebudou ani vpředu, ani vzadu, přestože rezerva nijak velká není.

Co se nabídky motorizací a pohonů týká, ta je poměrně bohatá. Základem je benzinový čtyřválec 1,5 TFSI se 110 kW a předním pohonem, nad ním stojí 2,0 TFSI se 150 kW nebo 195 kW, obě varianty standardně s pohonem všech kol quattro. Mimochodem, nejsilnější dvoulitr TSI se 195 kW sdílí motor se Škodou Octavií RS. V nabídce je také plug-in hybrid se systémovým výkonem 200 kW a využitelnou kapacitou baterie 19,7 kWh. Naftový motor je zatím výhradně s předním pohonem, výkonnější nafťák s pohonem všech čtyř kol quattro přijde později.

Přečtěte si také: Praha 8 jde do boje. Kvůli světelné závoře mezi Bohnicemi a Trojou chystá žalobu

A co ceny? Ty v ČR startují na 1 107 900 Kč za základní 1,5 TFSI v karoserii SUV. Sportback ve stejné motorizaci přijde na 1 116 900 Kč. Testovaný diesel 2,0 TDI se 110 kW pak začíná na 1 117 900 Kč.

📷 30 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje: