První automobil z Mladé Boleslavi nebyl jen technickou novinkou. Pro tehdejší Laurin & Klement šlo o zásadní krok, kterým se značka definitivně posunula od jednostopých strojů ke skutečnému automobilu. Model Voiturette A, tehdy ještě úředně vedený jako vozík, získal povolení k provozu v roce 1906 a právě s ním se začala psát nová kapitola domácí automobilové historie.
Na dnešní poměry šlo o mimořádně drahou věc. Základní provedení stálo 3600 korun, zatímco dělník si v té době průměrně vydělal 12 korun týdně. Kdo by si tedy chtěl nový vůz z Mladé Boleslavi poctivě odpracovat, strávil by tím zhruba šest let. I to dobře ukazuje, že automobil tehdy nebyl běžným dopravním prostředkem, ale spíš technickým zázrakem pro úzký okruh zájemců.
Jak se startovalo před 120 lety
Dnešní řidič otočí klíčem nebo stiskne tlačítko a jede. U veteránu Laurin & Klement Voiturette A bylo všechno podstatně složitější. Vůz poháněl kapalinou chlazený vidlicový dvouválec, čtyřdobý motor o výkonu 7 koní, na nějž navazovala kuželová spojka s koženým obložením a třístupňová přímo řazená převodovka. Nádrž na benzin byla navíc umístěna před posádkou, tedy v místě, kde by dnes většina lidí čekala palubní desku.
A právě tam celý startovací rituál také začíná. Nejprve bylo nutné pomocí kohoutu pustit benzin do karburátoru v motorovém prostoru. Pak přišla na řadu ruční pumpa, kterou šofér dopravil olej do ložisek motoru. Teprve potom se přesunul před vůz, dekompresorem otevřel výfukový ventil a mohl se pustit do startování. Nikoliv tlačítkem nebo klíčem, ale pěkně klikou. Ještě před tím ale bylo potřeba pákou na volantu nastavit správnou polohu táhla karburátoru, aby si motor udržel vhodné otáčky. Bez tohoto sledu úkonů se zkrátka nikam nejelo.
I obyčejná jízda vypadala úplně jinak
Tím ale řidičova práce neskončila. Po nastartování jej čekalo další neobvyklé ovládání. Napravo od jeho sedadla byly dvě páky. Levá sloužila k řazení, pravá fungovala jako ruční brzda pro zadní kola. Levý pedál patřil spojce a pravý brzdě působící na převodovku. Plyn se navíc neovládal pedálem, ale páčkou na volantu. Zkušený šofér takto dokázal vůz rozjet až na 40 km/h, což tehdy rozhodně nebyla zanedbatelná rychlost.
Z dnešního pohledu působí podobná obsluha skoro jako mechanický obřad. Právě v tom ale spočívá kouzlo Laurin & Klement Voiturette A. Nešlo jen o raný automobil, ale o stroj, na kterém je krásně vidět, jak vypadaly úplné začátky motorismu. Každý pohyb měl svůj smysl, každé zatažení za páku nebo otočení kohoutem bylo součástí procesu, bez něhož by se vůz ani nepohnul.
Kolik stála jízda prvním vozem z Mladé Boleslavi
Zajímavé jsou i dobové provozní náklady. Palivo se tehdy neprodávalo po litrech, ale na kilogramy. Jeden kilogram stál 66 haléřů a Voiturette A spotřebovala přibližně čtyři kilogramy benzinu na 100 kilometrů. I to připomíná, jak odlišný byl svět prvních automobilů od dnešního provozu, přestože základní cíl zůstával stejný: nastartovat a vyrazit na cestu.
Zdroj: Škoda
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek