Audi Sport si 50. výročí legendárního pětiválcového motoru nepřipomíná jen symbolicky. Na scénu posílá speciální edici Audi RS 3 competition limited, která vznikne v počtu pouhých 750 vozů a od prvních detailů dává jasně najevo, že nepůjde o běžné výroční provedení. Tohle auto má připomenout jednu z technických ikon značky se čtyřmi kruhy a současně ukázat, že pětiválec má v nabídce Audi pořád výjimečné postavení.
Právě kompaktní Audi RS 3 je dnes ve svém segmentu unikátní už samotným řadovým pětiválcem TFSI. Vedle velmi přesvědčivých výkonů nabízí i zvuk, který si s jiným motorem jednoduše nespletete. V limitované edici navíc přidává sportovněji zaměřený podvozek, tužší stabilizátor zadní nápravy, výraznější práci s uhlíkovým kompozitem a interiér, který se snaží být stejně osobitý jako technika pod kapotou.
Půl století pětiválce připomíná edice pro fanoušky i sběratele
Příběh pětiválcového motoru u Audi se začal psát v roce 1976 s druhou generací modelu Audi 100. O padesát let později se tato tradice připomíná modelem, který má mnohem ostřejší charakter a zjevně cílí i na budoucí sběratelskou hodnotu. Audi Sport pro výroční RS 3 připravilo řadu úprav, díky nimž se vůz odlišuje nejen vzhledem, ale i technickým zaměřením.
Exkluzivitu navíc neskrývá. Edice omezená na 750 automobilů ji dává najevo prakticky v každém detailu, od historických barev loga až po číslování jednotlivých kusů v interiéru.
Karbon, zlatá kola a ostřejší tvář
Audi RS 3 patří už v sériové podobě k autům, která se snaží zaujmout hned na první pohled. Výrazná maska chladiče Singleframe, velké krajní otvory pro přívod vzduchu a nápadný přední spoiler tomu dávají jasný základ. U verze competition limited ale Audi přitvrdilo ještě víc.
Speciální edice dostala historicky laděná loga na masce i na zádi a také řadu nových matných prvků z uhlíkového kompozitu. Na vnějších krajích přídě jsou na každé straně umístěny dva nové aerodynamické prvky nad sebou. Navazují na svislé lišty otvorů systému vzduchových clon a vizuálně vůz rozšiřují. Stejný efekt má i dělená spoilerová lišta pod velkými otvory pro přívod vzduchu. Výsledkem je dojem auta, které působí nižší, širší a jistější.
Do podběhů Audi posadilo 19palcová kola v matné neodymově zlaté barvě s deseti křížovými paprsky. Matný uhlíkový kompozit se pak objevuje také na krytech vnějších zpětných zrcátek, bočních prazích, zadním spoileru i liště nad výrazným difuzorem. Celek doplňuje částečně matované sklo zadního bočního okna s označením modelu, které působí technicky stroze a k charakteru auta dobře sedí.
Poznávacím znamením jsou i tmavě tónované světlomety Matrix LED. Jejich denní svícení při odemykání a zamykání vozu napodobuje pořadí zapalování pětiválce 1-2-4-5-3, když postupně rozsvítí příslušné segmenty LED.
Zákazníci mohou vybírat ze tří odstínů karoserie. K tradičně oblíbené šedé Daytona přibyla nová matná bílá Glacier a také exkluzivní zelená Malachite. Právě ta odkazuje na slavné Audi Sport quattro, které pomohlo definovat éru pětiválcových Audi v motorsportu.
Pětiválec zůstává hlavním důvodem, proč tohle auto existuje
Výroční RS 3 by samozřejmě nedávalo smysl bez motoru, na kterém je celé auto postavené. Zatímco Audi Sport quattro z roku 1983 nabízelo z objemu 2,1 litru výkon 225 kW/306 koní a maximální točivý moment 350 Nm, dnešní Audi RS 3 posouvá parametry výrazně dál. Současný přeplňovaný řadový pětiválec o objemu 2,5 litru posílá na silnici 294 kW/400 koní a 500 Nm.Audi zároveň uvádí u modelu RS 3 kombinovanou spotřebu paliva 9,6 až 9,1 l/100 km, kombinované emise CO2 217 až 207 g/km a emisní třídu G.
Právě tato technika dovoluje limitované edici sprint z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a nejvyšší rychlost 290 km/h. Stejně důležité jako samotná čísla je ale i to, jakým způsobem je pětiválec podává. Jeho charakteristický akustický projev vzniká pořadím zapalování 1-2-4-5-3, při němž se střídají zážehy v sousedních i vzájemně vzdálených válcích. Výsledkem je zvuk, který k pětiválcovým Audi neodmyslitelně patří.
Ještě výrazněji jej podporuje sportovní výfuková soustava RS se zcela variabilním ovládáním klapek. Intenzivnější projev přináší také zeslabená izolace dělicí stěny mezi motorovým prostorem a interiérem. V režimech dynamic, RS Performance a RS Torque Rear se navíc výfukové klapky otevírají dříve než v ostatních režimech systému Audi drive select, takže zvuk motoru vystupuje do popředí ještě výrazněji.
Podvozek jde mnohem dál než u běžného RS 3
Jedním z nejzajímavějších prvků celé edice je podvozek. Audi RS 3 competition limited totiž jako první využívá seřiditelný podvozek s novým stabilizátorem zadní nápravy. Ve spojení se systémem Torque Splitter, který variabilně rozděluje točivý moment mezi zadní kola, a se sériově dodávanými keramickými brzdami má vůz nabídnout výrazně sportovnější jízdní charakter.
Audi tento podvozek vyvinulo a naladilo přímo pro limitovanou edici. Dvouplášťové tlumiče jsou vpředu z ušlechtilé oceli a vzadu z hliníkové slitiny. Kromě vyšší pevnosti pomáhá jejich větší objem také s lepším chlazením hydraulické kapaliny. Na přední nápravě se o chlazení stará ještě dodatečný externí zásobník. Právě rychlejší ochlazování má udržet účinnost tlumení stabilní i při vysokých tlumicích silách. Na zadní nápravě mají tělesa tlumičů navíc pístnice většího průměru než sériové verze, což přináší tužší připojení a vyšší pevnost.
Tlumiče lze nastavovat ve třech parametrech. Dva patří fázi stlačování, jeden fázi roztahování. To dává vozu široký rozsah charakteristik od vyššího komfortu až po velmi přímé a přesné reakce. Součástí výbavy je i návod k seřízení spolu s potřebným nářadím.
U pomalého stlačování lze otočným prvkem volit 12 intenzit tlumení. Čím blíže je nastavení k „+“, tím je charakteristika tužší, pneumatika lépe přenáší boční síly a auto dokáže rychleji a přesněji reagovat při změnách směru i průjezdu zatáčkou. Nastavení směrem k „-“ naopak snižuje tlumicí sílu a zvyšuje komfort.
Rychlé stlačování reaguje na náhlé velké síly, například na zvlněném povrchu nebo při rychlých pohybech volantem, a nabízí 15 stupňů nastavení. Tužší charakteristika zlepšuje zpětnou vazbu od vozovky, měkčí pak pomáhá vozu jemněji zvládat nerovnosti.
Fáze roztahování má ještě větší vliv na reakce vozu a jeho ovladatelnost. Nastavit ji lze v 16 stupních. Vyšší tlumení zpomaluje pohyb kola a vede k velmi precizním reakcím, nižší naopak dovoluje pružině rychleji se roztáhnout, a tím zvyšuje komfort.
K tomu se přidává nový trubkový příčný stabilizátor zadní nápravy s větší tloušťkou stěny. S mírou tlumení 85 N/mm je tužší než u sériově vyráběného modelu. Vyšší je také tuhost zadních pružin, konkrétně 80 N/mm. Při akceleraci z rychlých zatáček má díky tomu RS 3 competition limited nabídnout vyváženou kombinaci směrové stability, bezpečnosti a agility.
Aerodynamika a pohon všech kol mají jasný cíl
Na jízdní dynamice se nepodílí jen podvozek. Vliv mají i nové aerodynamické prvky na přídi a u verze RS 3 Sportback competition limited také specifický střešní spoiler. Tyto díly byly pro limitovanou edici vyvinuty v aerodynamickém tunelu a mají snižovat vztlak na přední i zadní nápravě.
U verze Limuzína zlepšuje rovnováhu mezi nápravami dělená spoilerová lišta společně s drobnými aerodynamickými prvky. V zatáčkách tak má vůz působit pohotověji a ochotněji reagovat.
Důležitou roli hraje i systém Torque Splitter se zcela variabilním rozdělováním točivého momentu mezi kola zadní nápravy a také Brake Torque Vectoring. Při nájezdu do zatáčky se hnací síla přenáší na vnější kolo, zatímco jemné brzdné zásahy na vnitřním kole připravují vůz na výjezd ze zatáčky.
Stejně jako běžné verze RS 3 má i tato limitovaná edice nabídnout mimořádnou jízdní stabilitu a přilnavost. Tu lze na přání ještě zvýšit pneumatikami Pirelli PZero Trofeo R kategorie semi slick. O zpomalování se starají keramické brzdy s červenými brzdovými třmeny, které vedle nižší hmotnosti lépe odolávají i vyššímu tepelnému zatížení.
Interiér sází na kontrast, číslování i odkaz na RS2
Po otevření dveří dává speciální edice jasně najevo, že nejde o standardní RS 3. Interiér pracuje s kombinací barev černá, neodymově zlatá a zázvorově bílá. Osvětlení prostoru před dveřmi promítá nápis „RS 3 competition limited“, stejný nápis se objevuje i na černých podlahových rohožích, krytech pod opěrkami hlavy a rohoži v zavazadlovém prostoru.
Na středové konzole před pákou voliče převodovky je navíc uvedeno pořadové číslo konkrétního vozu v číslované sérii. Právě tím Audi připomíná, že cestující nesedí v běžně dostupném modelu.
Vpředu jsou instalována výrazně tvarovaná skořepinová sedadla RS, která mají řidiče i spolujezdce pevně držet při svižné jízdě. Vysoké boční polštáře jsou čalouněny černou kůží, střední části sedadel z mikrovlákna Dinamica pak nesou neodymově zlatý odstín. Zlaté jsou i loketní opěrky ve dveřích a středová loketní opěrka, které doplňuje zázvorově bílé kontrastní prošívání. Stejný odstín má i šestiúhelníkové prošívání sedadel.
Ani zadní část interiéru nepůsobí jako dodatek. Plochy sedadel i loketní opěrky ve dveřích kombinují neodymově zlatou tkaninu Dinamica se zázvorově bílým kontrastním prošíváním. Zadní stěny předních sedadel z matného uhlíkového kompozitu pak dávají celé kabině výrazně sportovní atmosféru.
Řidič má k dispozici 10,1palcový dotykový displej, na němž lze zobrazit specifické výkonové parametry RS. Barevně se zobrazují rozsahy teplot chladicí kapaliny, systému Torque Splitter, brzd i olejových náplní motoru a převodovky. Nechybí ani tlak a teplota pneumatik.
Sportovní volant, který je nahoře i dole zploštělý, má na věnci vyznačenou polohu 12 hodin v zázvorově bílé barvě. Ta pomáhá při rychlé orientaci ve středové poloze i při vnímání jemných pohybů volantem. Stejná barva se objevuje i na kontrastním prošívání volantu čalouněného tmavou tkaninou Dinamica.
Za volantem pak zaujme Audi virtual cockpit plus se speciálním designem. Audi tím připomíná rok 1994, kdy model Audi Avant RS2 přinesl první pětiválec RS a současně i bílé stupnice analogových přístrojů. Na tento motiv dnes navazují digitální ukazatele v limitované edici, které mají rovněž bílý podklad. Zobrazují výkon, točivý moment, příčné i podélné zrychlení, časy zrychlení a časy na kolo. Funkce Launch Control navíc pomocí semaforových symbolů ukazuje ideální okamžik pro start.
Atmosféru uzavírá ještě jeden detail, který Audi zdůrazňuje poměrně okázale. Řidič se připoutá zázvorově bílým bezpečnostním pásem, stiskne tlačítko Start a pětiválec se ozve svým typickým zvukem. Spolujezdec má přitom před sebou logo quattro na ozdobné liště z matného uhlíkového kompozitu, které připomíná, že historie pohonu všech kol Audi je téměř stejně dlouhá jako příběh samotného pětiválce.
Dvě karoserie, tři laky a stejná cena pro český trh
Audi RS 3 competition limited bude možné objednat jako Sportback i Limuzínu. Vozy určené pro český trh jsou předem specifikované a dostávají rozsáhlou sériovou výbavu. Obě karosářské varianty zahrnují matné karbonové prvky exteriéru, neodymově zlatá kola, exkluzivní interiér se skořepinovými sedadly RS, specifické ukazatele a také pořadové číslo vozu. Uhlíkový kompozit najdeme i pod kapotou, kde tvoří kryt pětiválcového motoru.
Z hlediska techniky je součástí výbavy seřiditelný podvozek, tužší příčný zkrutný stabilizátor na zadní nápravě, nejvyšší rychlost 290 km/h, sportovní výfuková soustava RS a keramické brzdy s červenými třmeny. V sérii nechybí ani třízónová klimatizace, vyhřívání sedadel, řada asistenčních systémů a tmavě tónovaná skla zadních oken. Sportback navíc přidává komfortní otevírání víka zavazadlového prostoru.
Zákazníci mohou vybírat mezi laky šedá Daytona, zelená Malachite a matně bílá Glacier. Na českém trhu startuje Sportback na ceně 2 635 900 korun a Limuzína je k dispozici rovněž od 2 635 900 korun. První vozy mají být zákazníkům v Evropě předány v polovině roku 2026.
Audi tímto modelem nepřipomíná padesát let pětiválce jen formálně. RS 3 competition limited je postavené tak, aby tenhle odkaz bylo cítit v každém detailu, od zvuku přes podvozek až po interiér. A právě proto nepůsobí jen jako výroční série s pár logy navíc, ale jako auto, které chce svůj původ opravdu obhájit.
Zdroj: Audi
Platíte za autopojištění zbytečně moc?
Najděte nejlevnější nabídku během 2 minut a ušetřete až 4 500 Kč.
🔍 Porovnat ceny zdarmaNezávazné srovnání • Okamžitý výsledek