Test Peugeot 308 SW Hybrid 145 (2026)

Segment kombíků v segmentu C je nabitý a nijak výrazně se nezmenšuje. Přežil nástup SUV i elektromobilitu a automobilky v něm stále představují nové modely. Jedním z nejnovějších je faceliftovaný Peugeot 308 SW. A právě ten jsme otestovali. Do redakce dorazil jako benzinový mild-hybrid.

Celým jménem je to Peugeot 308 SW Hybrid 145 s mild-hybridní pohonnou jednotkou se 145koňovým tříválcem o objemu 1,2 litru. Pohání výhradně přední kola přes automatickou šestistupňovou dvoustupňovou převodovku. Na výběr je také plug-in hybrid, nafťák, ale i elektromobil. Naopak pořídit si už nemůžete pětidveřový hatchback, protože ten se rozhodla francouzská automobilka v České republice kvůli předchozímu nízkému zájmu už nenabízet.

Přečtěte si také: BMW přivezlo do Ostravy nečekanou show. V tamních obchoďáku jsou k vidění raritní auta i historické motorky

Co je nového?

Facelift byl poměrně výrazný, protože změnil celou přední část. Logo automobilky ve tvaru lva sice na Peugeotech už potkáváme roky, ale na nejnovější 308 poprvé v historii svítí. A svítí i segmenty v masce chladiče. Z nárazníku také zmizely tradiční svítící svislé pruhy sloužící jako denní svícení i blinkry po stranách. Místo toho jsou vpředu tři svítící proužky, v podobném stylu jako v těch zadních. Ty slouží jako denní svícení a blinkry. Hlavní světlomety jsou samostatné níž a dokud se nerozsvítí, ani si jich nemusíte všimnout.

Zadní část prošla spíše kosmetickými změnami. V podstatě jde jen o zlehka upravenou grafiku světlometů. Velkých změn si nevšimneme ani z boku. V podstatě jde pouze o nové designy kol. Úpravy jsou sice decentní, ale faceliftovaná 308 rozhodně působí svěžejším dojmem.

A podobně decentní změny proběhly také uvnitř. Kokpit se prakticky nezměnil, stejné tvary má palubní deska, pořád tu najdeme digitální volič převodovky, ale také digitální „tlačítka“, kterým v Peugeotu říkají i-Toggles. Je to prostě další dotykový displej, který se nachází pod displejem infotainmentu, na němž jsou dlaždice s jednotlivými funkcemi, přičemž jejich obsah se dá takřka libovolně měnit. Navíc jsou tyto „dlaždice“ poměrně velké a velmi dobře reagují na dotek.

Přečtěte si také: První jízda: Nové Renault Clio dorazilo do Česka. Vypadá ostře a vůbec nejezdí špatně

I tady se přesto nějaká novinka našla. Jde o přístrojový štít i-Cockpit s 3D grafikou – ta se dá podle libosti aktivovat, ale i deaktivovat, pokud by se vám nelíbila. A díky tomu, že i modernizovaný Peugeot 308 SW i-Cockpit používá, je tady velmi malý volant, aby na něj bylo vidět. Ten je navíc zploštělý zespoda, kvůli nastupování, ale i shora, právě kvůli výhledu na „budíky“.

A další novinkou je kamera na A-sloupku, která má za úkol sledovat řidiče a jeho pozornost. Jde o systém, který se stále ještě dá deaktivovat – musíte to hledat docela hluboko v menu – ale naštěstí není tak zbrklý, aby řidiče káral i v situacích, kdy se například jen dívá směrem do zatáčky, jako to dělají některé konkurenční značky.

Je praktický

I když nejde o úplně velké auto – na délku měří 4636 mm, široké je 1852 mm, vysoké 1454 mm a rozvor má 2735 mm – je v něm dost místa pro čtveřici cestujících, což platí jak pro jejich nohy, tak i pro jejich kolena. Pokud by předním sedadle přeci jen seděl někdo opravdu vysoký a měl sedačku hodně vzadu, s místem pro nohy pomůže vybrání v opěradle předního sedadla. Na zadních sedadlech jsou navíc výdechy klimatizace i zdířky na USB.

Přečtěte si také: Na D11 u Hradce Králové roste nová odpočívka. Přibydou desítky míst pro kamiony, autobusy i osobní auta

A Peugeot 308 SW také odveze dost zavazadel. Kufr má totiž objem 600 litrů, což je jen o 40 litrů méně, než má Škoda Octavia Combi, která je celkově větším autem. Naopak je to srovnatelné s konkurenty v podobě modelů Hyundai i30 kombi (602 litrů) nebo Toyota Corolla Touring Sports (598 litrů).

Pod kapotou: tříválec, který překvapí

U modernizované 308 SW je poměrně bohatá nabídka motorizací, přičemž největším překvapením je to, že v nabídce znovu najdete i naftový motor. Kromě toho to může být také testovaný mild-hybrid, ale i plug-in hybrid a nakonec také elektromobil.

Pod kapotou našeho auta je tříválcová přeplňovaná dvanáctistovka, jejíž výkon je 107 kW/145 koní a točivý moment vrcholí 230 Nm. Tím, že jde o mild-hybrid, je součástí automatické dvouspojkové převodovky e-DSC6 i 48V startér-generátor s dalšími 21 kW a 55 Nm. A ten pomáhá spalovacímu motoru zejména při nízkých rychlostech, při rozjíždění a při akceleraci, takže pružné zrychlení je překvapivě svižné.

Přečtěte si také: Jedno z nejproblematičtějších míst u Prahy se konečně změní. Od konce dubna budou u letiště dopravní problémy

Za volantem

Ostatně dynamika auta pozitivně překvapila, protože auto jede lépe, než byste od 145 koní z tříválce čekali. Jasně, reakce nejsou výbušné a zrychlování vás rozhodně do sedačky nezarazí, ale přesto to není pomalé auto. Kromě rychlých reakcí po sešlápnutí plynového pedálu za to může i fakt, že tohle auto působí vlastně překvapivě lehkým dojmem. Technické údaje mluví o zrychlení z 0 na 100 km/h za rovných devět sekund.

Tím, že jde o mild-hybrid, dokáže při jízdě vypínat motor, takže auto klidně i při dálniční rychlosti plachtí s vypnutým motorem. Všechny palubní systémy přesto fungují a jejich napájení zajišťuje pomocná 48V baterie. Jakmile se pak znovu dotknete plynového pedálu, motor se ihned nastartuje. Totéž se stane i v případě, pokud se dotknete brzdového pedálu.

Mild-hybridní pohon by se měl projevit na spotřebě paliva. A palubní počítač ukazuje hodně zajímavé hodnoty. Spotřeba se nejčastěji pohybuje mezi 5 a 6 l/100 km při běžné jízdě. Na dálnici může vyšplhat nad šest. Objem nádrže je 52 litrů, takže k čerpací stanici zase tak často muset nebudete.

Přečtěte si také: Test Volkswagen ID. BUZZ GTX Long | elektromobil | 2026

Nový Peugeot 308 SW už se nedá pořídit jinak než s automatickou převodovkou, která se liší podle zvolené verze: jinou má testovaný Hybrid 145, plug-in hybrid i elektromobil. U mild-hybridu je to šestistupňová automatická převodovka e-DSC6, která pracuje v každodenním provozu kultivovaně, je rychlá a řadí tak, jak by člověk čekal. Pokud navíc sešlápnete plynový pedál až k podlaze, nebojí se podřadit.

Podvozek naladili v Peugeotu tak, že není přehnaně sportovní, ale ani příliš měkký a houpavý. Přes nerovnosti se auto přenáší přirozeně a tiše. Od kol se ani na větších nerovnostech neozve žádná rána. Do zatáček se s tímhle autem rozhodně nemusíte bát vjet ani svižně, protože kola se drží asfaltu i na nekvalitní silnici a karoserie se nijak zásadně nenaklání. A to je vlastně překvapení, protože jde o auto, které se neřídí vůbec špatně.

Závěr a cena

Peugeot 308 SW je po faceliftu mnohem hezčím a modernějším autem. Modernizovanou verzi zepředu poznáte na první pohled, zejména v noci, kdy si můžete všimnout podsvíceného loga. Interiér se nezměnil, ale vlastně to ničemu nevadí, protože i když je tu hodně dotekového ovládání, alespoň se dotýkáte velkých ploch. Také pohonné ústrojí překvapilo, motor je sice po studeném startu o něco hrubější a hlučnější, ale po zahřátí se to zlepší. Na plnou nádrž navíc ujedete klidně osm stovek kilometrů.

Přečtěte si také: Nový sportovní elektromobil od Audi je blíž, než se čekalo. Concept C dostal termín prodeje

A cena? Základní výbava Style startuje s testovaným motorem na 710 000 korunách s DPH a zajímavé je, že za úplně stejnou cenu je k dispozici i 130koňová naftová verze s motorem 1,5 BlueHDI. Ve vyšší výbavě Allure startuje cena na 745 000 Kč s DPH a nejvyšší GT pak na 840 000 Kč s DPH.

📷 27 fotografií – klikněte pro zobrazení

Technické údaje