Digitální výbava v autech je rok od roku působivější. Displeje jsou větší, grafika jemnější a i asistenčních systémů přibývá. Zároveň se ale ukazuje, že když se to přežene, řidičům to nepomáhá, ale často je to naopak spíš zdržuje. A v některých situacích i znervózňuje.
Dobře to jde vidět na tom, jak se u části značek začal měnit přístup k ovládání v kabině. Některé automobilky totiž zjistily, že „čistý“ interiér bez tlačítek může vypadat efektně na fotkách, ale v reálném provozu je to často krok zpátky. Zvlášť když se do jedné obrazovky schová úplně všechno, včetně věcí, které člověk potřebuje ovládat rychle a bez přemýšlení.
Když se všechno schová do menu, začne to být problém
Zejména u některých čínských výrobců dnes interiéry působí jako přes kopírák. Všechno je soustředěné do jedné velké obrazovky: od infotainmentu přes klimatizaci až po hlasitost nebo nastavení asistenčních systémů. Z pohledu designu je to jednoduché a vizuálně „čisté“, jenže v praxi to znamená víc kroků a víc hledání a méně pozornosti na jízdu.
Přečtěte si také:
Extrémem je snaha přesouvat i prvky, které člověk očekává na jasně daném místě. Typickým příkladem je tlačítko výstražných světel, které některé značky kvůli čisté palubní desce posouvají třeba i na strop. Jenže právě tohle je věc, kterou chcete najít okamžitě, ne ji lovit očima ve chvíli, kdy brzdíte před stojící kolonou.
Návrat „normálních“ ovladačů už začal i u velkých značek
Ústup od čistě digitálního ovládání už oznámilo několik výrobců. Šéfdesignér Volkswagenu Andreas Mindt už dříve potvrdil, že tlačítka a skutečné ovladače se do aut značky vrátí. První ukázkou staro-nového směru byl koncept ID.Polo, který vsadil na řadu praktických tlačítek na volantu a také na lištu umožňující plnohodnotné ovládání klimatizace.
Podobně pragmaticky k tomu přistupuje i Mercedes-Benz. Ten podle vlastních dat volí míru fyzických ovladačů i s ohledem na věkové skupiny zákazníků, pro které je „skutečné“ ovládání důležité. Ředitel pro oblast softwaru Magnus Östberg zároveň připomněl rozdílné preference mezi regiony: Evropané podle něj častěji preferují tlačítka a otočné ovladače, zatímco v Asii mají největší oblibu dotykové obrazovky.
Manuál v roce 2026? Kia K4 Sportswagon ho nabídne. Základní cena je jen lehce nad půl milionem
Kia: digitálu přibude, ale tlačítka zůstanou pro klíčové věci
Kia chce v interiéru své příští generace aut posílit digitální technologie a „zážitkovou“ stránku ovládání. Zároveň ale potvrzuje, že tlačítka úplně mizet nebudou. Šéfdesignér interiérů značky Jochen Paesen říká, že klíčem je rovnováha mezi displeji a fyzickými ovladači, protože některé funkce musí být dostupné okamžitě.
„Existují určité funkce, které musíte najít okamžitě a nechcete při tom udělat chybu, proto je ponecháváme fyzické. Nyní se z toho poučujeme, abychom zvýšili digitální a zážitkovou složku,“ vysvětluje.
Současná generace vozů Kia už dnes používá dotykové přepínací ovládání pro infotainment i topení, ale u klíčových věcí stále nechává klasické spínače. To je rozdíl oproti části nových čínských rivalů, kteří interiéry staví téměř bez fyzických ovladačů.
Přečtěte si také:
Paesen zároveň připouští, že čínské značky dokážou chrlit novinky velmi rychle. Právě proto ale podle něj není cesta v tom, bezhlavě přidávat další a další funkce jen proto, že to jde.
„Nelze přehlédnout fakt, že Čína rychle připravuje spoustu věcí, ale je opravdu důležité, abyste nepřidávali jen další a další funkce a zbytečné vychytávky. Jde o to, jak se to stane užitečným pro vaše publikum a jak zajistit, aby vaše publikum přijalo vaši interpretaci této technologie,“ říká a doplňuje, že důležité je najít „rovnováhu“ i v tom, aby interiér nepůsobil chladně a odtažitě.
Kia prodává globálně a zkoumá trhy napříč světem. Přesto Paesen tvrdí, že v jádru se očekávání zákazníků příliš neliší. „Existují značky, které si vystačí pouze s digitálními technologiemi a funguje jim to, ale Kia prodává po celém světě… a když to všechno dáte dohromady, je to docela jednoduché: jsme všichni stejní. Lidé mají velmi základní potřeby. Ano, jsou lidé, kteří jsou technicky zdatnější, ale odpovědi se neliší.“
Z dílny na jízdní kola k autu jako z videoher. Kia slaví 80 let a ukazuje, jak chce změnit cestování
Právě proto považuje za problém, když se k běžné funkci musíte proklikávat hluboko do menu. Podle něj je špatně už samotný princip, že k jednoduché věci vedou tři kroky. „Pokud se k nějaké funkci musíte dostat přes tři kroky v menu, je to špatné pro všechny,“ říká. Popisuje tak otázku, kterou si dnes podle něj musí klást všichni: jak má auto s narůstajícím množstvím funkcí přestat být nástrojem, který se musíte složitě učit používat, a naopak se změnit v nástroj, který skutečně pomáhá a zajišťuje, že úkoly vyžadují méně kroků. „Nikdo to zatím nevyřešil,“ dodává. Kia se ale prý snaží dívat na vývoj právě tímto směrem.
Přečtěte si také:
Paesen současně uznává, že čínské značky často přicházejí s novinkami, které vyvolají reakci ve stylu „ani mě nenapadlo, že to potřebuji“. A i kdyby to ve výsledku nebyla nezbytnost, má to podle něj hodnotu v tom, že někdo posouvá hranice. „Musíte jim přiznat zásluhu za to, že prosazují nápady, u kterých si řeknete: ‚Nevěděl jsem, že to potřebuji.‘ Možná to nepotřebujete, ale oni to udělali a vy to musíte respektovat… Nemůžete se učit z toho, co jste neudělali.“
Celé to podle něj směřuje do fáze, kdy samotná „novost“ už nebude stačit. Přichází období, kdy se bude hledat skutečná hodnota, srozumitelná logika ovládání a promyšlená interakce. A právě v tom chce Kia najít vlastní přístup: přidávat technologie, ale nenechat řidiče tápat.
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned