Test Hyundai i30 kombi N Line 1,5 T-GDI Mild Hybrid 48V | 2024

Hyundai i30 prošel už druhou modernizací. Ta nebyla nijak výrazná, spíše vylepšovala jen detaily. A my jsme se na oblíbený model korejské značky podívali v redakčním testu, kam dorazil s karoserií kombi v líbivé verzi N Line s nejsilnějším benzinovým motorem.

Co je nového?

Nejnovější modernizace i30, kterou Hyundai představil koncem letošního jara, se dotkla všech tří karosářských variant: pětidveřového hatchbacku, pětidveřového liftbacku, který automobilka označuje jako Fastback, i testovaného kombíku. Po modernizaci už si ale nemůžeme pořídit vrcholní sportovní variantu i30 N, která v Evropě skončila.

Zvenku facelift možná ani nepoznáte, protože byl opravdu decentní. Omezil se na novou mřížku chladiče, decentně upravené přední i zadní nárazníky a nový design některých kol. Auto nakonec může mít i jeden ze sedmi nových laků karoserie: perleťové laky Abyss Black, Ecotronic Gray, Meta Blue (tu má i testované auto), Cypress Green a Sailing Blue, stejně jako metalické laky Ultimate Red a Jupiter Orange.

Nic zásadního nepřišlo ani do kabiny. Tady je nový černý klavírový lak na některých částech (například na středové konzole), ale také úplně nový „speciální lak“, u něhož Hyundai slibuje,  že „je příjemnější a hladší na dotek“. Také sedadla mají nové dekory a v případě jejich čalounění lze vybírat ze tří možností: látky, kůže a kombinace semišové tkaniny a kůže.

Rozšířena byla sériová výbava, která nyní obsahuje i digitální přístrojový štít s 4,2“ barevný displejem (za příplatek může být větší s úhlopříčkou 10,25″), tři nabíjecí konektory USB-C vpředu a vzadu, aktualizace mapových podkladů vzduchem.

Už jen benzin

Nejnovější Hyundai i30 už mohou pohánět pouze benzinové motorizace. V nabídce jsou čtyři a každá je úplně jiná, ale kromě základní motorizace, kterou je atmosférická čtyřválcová jedna pětka se 70 kW, se dají kombinovat s manuální nebo automatickou převodovkou. Vybírat si tak můžete i ze dvou přeplňovaných litrových tříválců, přičemž jeden z nich je čistě benzinový a ten druhý je mild-hybridní. Vrcholem nabídky, který jsme měli také v testu, je turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec 1,5 T-GDI, který je výhradně mild-hybridní.

Motor využívá na pomoc 48V palubní síť, ale jezdit čistě na elektřinu nedokáže. S motorem spolupracuje startér/generátor, který slouží pro roztáčení motoru namísto startéru, ale také nahrazuje alternátor. Díky mild-hybridnímu systému je ale možné, aby se motor vypnul při jízdě (na okresce, ale klidně i na dálnici). Stává se to jen v situacích, kdy sundáte nohu z plynu a necháte auto jen plachtit.

Na chování auta vypnutý motor prakticky nepoznáte, všimnete si toho pouze tak, že ručička na digitálním otáčkoměru spadne na nulu. Fungují i všechny funkce jako je klimatizace, rádio, ale i posilovače řízení a brzd. Důvod takového řešení? Uspoří to palivo a snižuje to emise CO₂.

Za volantem

Hyundai i30 je takové obyčejné auto, což je v dnešní době pochvala. Do jisté míry je to i tím, že tato třetí generace i30 přišla na trh už v roce 2016. Projevuje se to zejména tím, že v kabině najdeme fyzické ovladače v čele se samostatným panelem topení/klimatizace nebo ovladači vyhřívání sedadel a podobně. Dotekového ovládání je tu opravdové minimum (mimochodem, fyzické ovladače Hyundai do kabiny vrátil třeba i v rámci faceliftu Tucsonu). A je tu také klasická páka voliče automatické převodovky.

Motor má 103 kW/140 koní a točivý moment 253 Nm, což není na přibližně 1,5 tuny vážící auto úplně špatné. Suché technické údaje slibují zrychlení z 0 na stovku za 9,9 sekundy a maximální rychlost 197 km/h. To nejsou nijak zázračné hodnoty, ale důležitější, než tohle absolutní zrychlení z místa, je pružnost. Ta je i díky poměrně rychle reagující sedmistupňové automatické (dvouspojkové) převodovce povedená. Předjet auto na okresce tak není úplně složité.

Při běžné jízdě je v interiéru docela příjemný klid. Neproniká sem nijak zásadně hluk od motoru, od kol, ale ani aerodynamický hluk. Nepříjemně překvapení jsme naopak byli z hlučnosti auta v kabině na hrubém asfaltu. Na takovém povrchu totiž auto působí jako ozvučnice a uvnitř tak nějak prazvláštně duní a hučí. Jakmile se však hrubost povrchu opět změní na hladký, zmizí to.

Testované auto obouvalo největší kola, která si na i30 lze dát. Jsou to osmnáctky obuté do nízkoprofilových pneumatik s rozměry 225/40 R18. Ani tak nebylo auto nepohodlné ani nervózní na nerovnostech. Nepůsobí sice navzdory výbavě N Line nijak sportovně, ale pro běžné ježdění je naladění podvozku ideální.

A co spotřeba paliva? Ta se při běžném ježdění drží kolem sedmilitrové hranice. Pokud vyrazíte na cestu po okreskách, dá se dostat k šesti, ucpané velkoměsto ji naopak vyšroubuje k 8 l/100 km. Nádrž je 50litrová.

Závěr a cena

Hyundai i30 je i po druhém faceliftu obyčejným autem v tom nejlepším slova smyslu. Vypadá hezky, má interiér s fyzickými tlačítky a docela normálně jezdí. Podvozek, převodovka, ale i řízení dělá to, co od něj chcete. Překvapivě dobře funguje i při svižnějším tempu na okreskách, přestože třeba podobně výkonná CUPRA Leon Sportstourer 1,5 TSI po faceliftu, kterou jsme testovali o chvíli později, má podvozek naladěn ještě lépe. Taky ale stojí mnohem víc…

A právě cena je další pozitivní stránka modernizovaného Hyundai i30 kombi. Ta úplně nejlevnější verze s atmosférickým motorem 1,5i CVVT startuje na akční ceně 449 990 Kč. Testovaný vůz je naopak tím vůbec nejdražším provedením z nabídky Hyundai i30 kombi N Line s nejsilnějším motorem a s automatem vyjde na 719 990 korun. Pokud se ale podíváte na příplatkovou výbavu, najdete tu jen laky karoserie a panoramatické střešní okno, vše ostatní už je ve standardu.

Technické údaje:

Auto:	Hyundai i30 kombi N Line 1,5 T-GDI Mild Hybrid 48V
Motor:	řadový čtyřválec
Objem válců:	1482 ccm
Plnění motoru:	turbodmychadlo
Palivo:	benzin
Pohon:	předních kol
Výkon:	103 kW/140 koní při 5500 ot/min
Točivý moment:	253 Nm při 1500 až 3500 ot/min
Zrychlení 0-100 km/h:	9,9 s
Maximální rychlost:	197 km/h
Převodovka:	7stupňová dvouspojková automatická (DCT)
Spotřeba paliva:	5,7 – 6,4 l/100 km
Emise CO2:	129 – 145 g/km
Objem nádrže:	50 litrů
Délka:	4585 mm
Šířka:	1795 mm
Výška:	1475 mm
Rozvor:	2650 mm
Pohotovostní hmotnost:	1461 – 1547 kg
Objem zavazadlového prostoru:	602 / 1650 litrů

Štítky: hyundai, hyundai i30, Hyundai i30 kombi, Hyundai i30 kombi N Line, i30, i30 kombi, test