test-2019-bmw-z4-m40i- (36)

Roadster BMW Z4 se po krátké pauze vrátil. Recept je naštěstí stále stejný: dvoumístná karoserie, motor vpředu a pohon zadních kol. Vyzkoušeli jsme ho v nejvýkonnější verzi M40i.

Podpis Z4

Nová generace se proměnila velmi, technicky jde sice o pravé BMW, ale na vývoji spolupracovali Němci s Japonci, protože na velmi podobném základu stojí i nová Toyota Supra. Ta má ale střechu a podle prvních jízdních dojmů kolegů novinářů, kteří s ní jeli, i úplně jiný charakter. Motor i převodovka jsou ale čistokrevné BMW v obou autech.

Na první pohled poznáte, že jde o BMW Z4, jakkoliv už příď není tak dlouhá a kabina tolik posunutá vzad jako v minulé generaci. Už tady nesedíte téměř na zadních kolech, ale jste přesunutí více mezi nápravy, díky čemuž v nové generaci nemáte pocit, že by předek někde v dáli našlapoval a teprve pak jste jeli i vy jako řidiči. A také je z auta lépe vidět.

test-2019-bmw-z4-m40i- (44)
Honda GL1800 Gold Wing + BMW Z4 M40i

Jenže subjektivně se nemůžu ubránit dojmu, že z čelního pohledu na první pohled nejde o BMW. Jasně, má ty typické ledvinky jako masku chladiče, ale ta světla… Není tu žádný poznávací znak, protože v denním svícení byste onen bavorský podpis hledali marně. To vzadu už je to jiná písnička, světla i nárazník nejsou nepodobné nové osmičce.

Další velkou změnou je střecha. Ta zůstala výhradně skládací, karoserie coupé je v této generaci zapovězena, používá ji totiž Toyota. Pevnou střechu ale v BMW vyměnili za plátěnou, která nejen šetří hmotnost, ale také čas při skládání. Dokáže to během pouhých 10 sekund. Navíc neomezuje místo v kufru, protože se podobně jako u starého trojkového kabrioletu BMW E36 skládá přímo za sedadla. A lze to i za jízdy až do 50 km/h.

Pohonné ústrojí

Pohon zadních kol je tu jedinou možností. Díky bohu! Pod kapotou mohou být čtyřválcové i šestiválcové motory. Se čtyřválcem jsme se svezli v rámci prvního seznámení, do testu jsme sáhli po vrcholném šestiválci s označením M40i, což prozrazuje třílitrový, jedním dvoukomorovým turbodmychadlem přeplňovaný řadový šestiválec s 250 kW/340 koňmi a 500 Nm.

test-2019-bmw-z4-m40i- (17)

A jde o skvělou volbu! Vždyť už podle technických údajů lze očekávat, že autu by dynamika rozhodně chybět neměla. A za volantem pak zjistíte, že opravdu nechybí. Podle prospektu se Z4 M40i rozjede z 0 na stovku jen za 4,5 sekundy a jede až 250 km/h, kde ho utne elektronika. To vše s větrem ve vlasech.

Díky tomu je vnímání jízdy ještě intenzivnější, protože kromě vůní a větru k vám proudí i zvuk. Zvuk z koncovek výfuků, který rozhodně není decentní. Na druhé straně nejde o žádné uřvané auto, které by mělo vás anebo vaše okolí jakkoliv obtěžovat. Však si to poslechněte v přiloženém videu.

V tom také uvidíte, že s autem může být velká zábava. Motor má opravdu dostatek výkonu na to, aby zadní kola i na suchu roztočil v parádní smyk a to i přesto, že Z4 nemá samosvorný diferenciál.

Podobně zábavné – ne-li ještě více – je jízda na oblíbených klikatých okreskách plných zatáček. I na ostrých brzdách – a že ty jsou hodně ostré, ale dají se skvěle dávkovat – je tohle auto jisté a do oblouku se stáčí ochotně. Zadní kola pak mohou balancovat na hraně přilnavosti pneumatik a pomáhat co nejrychlejšímu průjezdu. Anebo přidáte ještě intenzivněji a přenosem hmotnosti se sklouznete. Stabilizace se tady dá samozřejmě zcela deaktivovat, případně jen omezit do sportovního režimu, kdy dovolí jen drobné vychýlení zádi, aby pak zakročila a bezpečně auto srovnala.

Rychlá jízda je teď v nové generaci, právě díky posedu více ke středu auta, zábavnější a jistější. Řízení je přesné a na pokyny volantem reaguje ochotně. A chválu si zaslouží i podvozek, jehož tlumení není ani v testované verzi M Performance nijak přehnaně tvrdé. Ten totiž nerozhodí ani série nerovností v oblouku. Tohle se BMW povedlo.

Se střechou nebo bez střechy?

Stažení či natažení střechy je velmi rychlé, déšť vás sice překvapit může, ale problémy nenadělá. V rámci testovacího týdne jsme měli počasí velmi proměnlivé, takže střecha putovala často nahoru a dolů.

test-2019-bmw-z4-m40i- (26)

BMW nainstalovalo za sedadla ochranné oblouky s větrným štítkem, který zabraňoval nepříjemnému točení vzduchu, takže do interiéru sice fouká, ale poměrně málo. S vytaženými bočními okny, zapnutým topením a vyhřívanými sedadly se na cesty bez střechy můžete vydat i při studených letních nocích.

Závěr a cena

V nové generaci je Z4 autem, které vás bude bavit řídit. Je sportovnější, než kdy dřív, ovšem nikoliv za cenu prkennosti, ba právě naopak skvěle snoubí schopnosti velmi rychlé jízdy s každodenní použitelností. Vždyť i spotřeba paliva se dá udržet kolem 9 l/100 km.

A pohled do ceníku? V základu se čtyřválcem milion, ale testované vrcholné provedení je dražší. Bez příplatkové výbavy za něj zaplatíte přibližně 1,3 milionu, ale příplatků je hodně. Vždyť třeba jen matný lak na autě z fotek vyjde na 90 tisíc korun…

Technické údaje:
Typ vozu: Nový
Značka: BMW
Typ: Z4 M40i
Motor: řadový šestiválec
Objem válců: 2998 ccm
Plnění motoru: turbodmychadlo
Palivo: benzin
Pohon: zadních kol
Výkon: 250 kW/300 koní při 5000 – 6500 ot./min
Točivý moment: 500 Nm při 1600–4500ot./min
Zrychlení 0–100 km/h: 4.5 s
Maximální rychlost: 250 km/h
Převodovka: automatická osmistupňová
Spotřeba paliva (l/100 km): 9.2 / 6.3 / 7.4
Emise CO2: 168 g/km
Objem nádrže: 52 litrů
Délka: 4324 mm
Šířka: 1864 mm
Výška: 1304 mm
Rozvor: 2470 mm
Provozní hmotnost: 1610 kg
Objem zavazadlového prostoru: 281 litrů
Ceník: ke stažení zde