Po vstupu koncernu VW do automobilky Škoda v roce 1991 začal rozsáhlý investiční program. Jedním z klíčových milníků bylo uvedení přelomové modelové řady Škoda Octavia, pro kterou vznikla zcela nová výrobní linka v mladoboleslavském závodě. Právě před 30 lety, 14. února 1995, položili její základní kámen tehdejší prezident České republiky Václav Havel a předseda představenstva […]
Zatímco Volkswagen na tom není úplně dobře, škodovka je na tom naopak skvěle. Prodává a vyrábí auta jako na běžícím páse. I odbory automobilky potvrdily, že jediné značky, které koncernu vydělávají, jsou Škoda a Lamborghini. A právě Škoda si tak může dovolit ve velkém investovat. Automobilka Škoda Auto koupila od Královéhradeckého kraje 12 hektarů pozemků
Hyundai chtěl ve své české továrně v Nošovicích zrušit výrobu elektrických aut a nechat tu pouze produkci elektromobilů. To se ale nakonec nestane, plány automobilka přehodnotila. A úpravy plánů budou ještě další. Automobilka Hyundai nakonec přehodnocuje plány modernizace své továrny v Nošovicích. Původně měla být továrna zmodernizována tak, aby vyráběla výhradně elektromobily, ale klesající zájem
Volkswagen musí v poslední době řešit problémy, bude kvůli tomu snižovat produkci, přesouvat výrobu modelů a nakonec by měl asi i některé továrny zavřít. Následným scénářem měl být prodej zavřených továren, ale nemusí to tak nakonec opravdu být. Volkswagen totiž prý jedná s Číňany, že by pro ně ve svých továrnách vyráběl auta. S odvoláním
Škoda Auto v roce 2024 vyrobila ve svých závodech po celém světě více než 925 000 vozů, což představuje meziroční nárůst o 4,2 %. Vedle toho automobilka vyprodukovala více než 280 000 bateriových systémů pro elektrické a plug-in hybridní vozy koncernu Volkswagen, více než 1 milion převodovek a téměř 500 000 motorů. Závod v Mladé
Čínské automobilky už jsou za branami Evropy. Zatím se sem dostávají pomalu a postupně, ale jejich snahy obsadit starý kontinent jsou nezpochybnitelné. Některé čínské automobilky už tady navíc jsou a jejich prodejní čísla nejsou vůbec špatná. Jejich nevýhodou jsou teď vysoká cla na elektromobily, které se vyrábějí v Číně, ale to by se mohlo brzy
SAIC Motor, majitel značky MG, bude stavět novou továrnu v Egyptě. Investovat do ní bude 135 milionů dolarů. Pprvní auta by měla začít vyrábět už ve druhém čtvrtletí roku 2026. Nová chystaná továrna v Egyptě má značce MG dále pomoci s globální expanzí. Umístění v Egyptě ji ještě více přiblíží evropským, ale také africkým trhům,
MG chce do Evropy i do světa ve velkém stylu. Postaví novou továrnu v Egyptě Přečíst celý článek...
Současné problémy automobilového průmyslu se netýkají jen v posledních týdnech velmi často zmiňovaných značek, ale nějaké problémy má většina značek působících v Evropě. To má za následek i negativní dopady jednotlivých členských států EU. Týká se to i značky Hyundai, která má velký výrobní závod i u nás, v Nošovicích na Frýdecko-Místecku. Korejská značka oznámila,
Po několika stávkách a vyhrocených jednáních se Volkswagen konečně dohodl se svými odbory IG Metall. Ani tak však ani jedna ze stran nemá co slavit. Výsledkem budou zavřené továrny, upravené plány výroby a v průběhu několika příštích let desítky tisíc zrušených pracovních pozic. Dohoda, která dostala jméno „Zukunft Volkswagen“ (tedy „Budoucnost Volkswagenu“), zahrnuje „sociálně odpovědnou
Volkswagen se v posledních týdnech docela trápí. Aby toho nebylo málo, objevují se další komplikace i v Americe. Tam se totiž taky tamní zaměstnanci v odborech bouří, protože jim VW slíbilo prý moc malé zvýšení platů. Problém přichází v továrně automobilky Volkswagen v americkém městě Chattanooga. Tam v v dubnu vznikly odbory United Auto Workers
Otevřenost vůči technologiím je pro BMW Group prvořadá. Kromě široké nabídky technologií pro pohonné jednotky je ve všech oblastech cílem snižování emisí CO2. BMW Group je přesvědčena, že ke snížení emisí CO2 v celém řetězci úkonů je zapotřebí všech dostupných technologií. Potenciál pro snižování CO2 mají například zejména paliva, která nejsou založena na fosilních surovinách.
Volkswagen to v posledních měsících vážně nemá lehké. Manažeři značky v těchto dnech neřeší asi nic jiného, než kde ušetřit a jak znovu VW postavit na nohy. Odbory ovšem nejsou z nutných úspor dvakrát nadšené, vše dokonce vyvrcholilo vlnou stávek a protestů, které v konečném důsledku Volkswagenu a jeho zaměstnancům nijak nepomohou. Spíše právě naopak.
