Čínské automobilky už jsou za branami Evropy. Zatím se sem dostávají pomalu a postupně, ale jejich snahy obsadit starý kontinent jsou nezpochybnitelné. Některé čínské automobilky už tady navíc jsou a jejich prodejní čísla nejsou vůbec špatná. Jejich nevýhodou jsou teď vysoká cla na elektromobily, které se vyrábějí v Číně, ale to by se mohlo brzy […]
SAIC Motor, majitel značky MG, bude stavět novou továrnu v Egyptě. Investovat do ní bude 135 milionů dolarů. Pprvní auta by měla začít vyrábět už ve druhém čtvrtletí roku 2026. Nová chystaná továrna v Egyptě má značce MG dále pomoci s globální expanzí. Umístění v Egyptě ji ještě více přiblíží evropským, ale také africkým trhům,
MG chce do Evropy i do světa ve velkém stylu. Postaví novou továrnu v Egyptě Přečíst celý článek...
Současné problémy automobilového průmyslu se netýkají jen v posledních týdnech velmi často zmiňovaných značek, ale nějaké problémy má většina značek působících v Evropě. To má za následek i negativní dopady jednotlivých členských států EU. Týká se to i značky Hyundai, která má velký výrobní závod i u nás, v Nošovicích na Frýdecko-Místecku. Korejská značka oznámila,
Po několika stávkách a vyhrocených jednáních se Volkswagen konečně dohodl se svými odbory IG Metall. Ani tak však ani jedna ze stran nemá co slavit. Výsledkem budou zavřené továrny, upravené plány výroby a v průběhu několika příštích let desítky tisíc zrušených pracovních pozic. Dohoda, která dostala jméno „Zukunft Volkswagen“ (tedy „Budoucnost Volkswagenu“), zahrnuje „sociálně odpovědnou
Volkswagen se v posledních týdnech docela trápí. Aby toho nebylo málo, objevují se další komplikace i v Americe. Tam se totiž taky tamní zaměstnanci v odborech bouří, protože jim VW slíbilo prý moc malé zvýšení platů. Problém přichází v továrně automobilky Volkswagen v americkém městě Chattanooga. Tam v v dubnu vznikly odbory United Auto Workers
Otevřenost vůči technologiím je pro BMW Group prvořadá. Kromě široké nabídky technologií pro pohonné jednotky je ve všech oblastech cílem snižování emisí CO2. BMW Group je přesvědčena, že ke snížení emisí CO2 v celém řetězci úkonů je zapotřebí všech dostupných technologií. Potenciál pro snižování CO2 mají například zejména paliva, která nejsou založena na fosilních surovinách.
Volkswagen to v posledních měsících vážně nemá lehké. Manažeři značky v těchto dnech neřeší asi nic jiného, než kde ušetřit a jak znovu VW postavit na nohy. Odbory ovšem nejsou z nutných úspor dvakrát nadšené, vše dokonce vyvrcholilo vlnou stávek a protestů, které v konečném důsledku Volkswagenu a jeho zaměstnancům nijak nepomohou. Spíše právě naopak.
BMW Group v rámci projektu BMW iFACTORY systematicky rozvíjí digitalizaci a automatizaci svých výrobních procesů. Od roku 2022 testuje automatizovanou jízdu nových vozidel v rámci továrny ve svém největším evropském výrobním závodě v Dingolfingu. Pilotní projekt byl nyní po CE certifikaci převeden do procesu sériové výroby. Kromě Dingolfingu je v současné době k realizaci projektu
Koncern Volkswagen to teď nemá vůbec lehké. Aby přežil, musí začít šetřit ještě víc než doposud. To se však nelíbí odborům, které by naopak uvítaly zvýšení platů. Koncern VW si ale stojí za svým a už začíná ukazovat, jak konkrétně si úspory představuje. Nutno říct, že koncern VW o šetření jen nemluví, už nyní se
Mezi lednem a říjnem sjelo z linek tuzemských výrobců celkem 1 239 141 osobních automobilů, tedy o 6,6 % více než ve stejném období loňského roku. V porovnání se začátkem roku však tempo výroby zpomaluje. 127 222 doposud vyrobených vozidel bylo elektrických, z toho 95 657 čistě bateriových a 31 565 plug-in hybridních. V procentuálním
Výroba vozidel v závěru roku zpomaluje. Klesá hlavně výroba elektromobilů Přečíst celý článek...
Koncern Volkswagen nezažívá lehké časy. Aby současnou složitou situaci ustál, musí učinit řadu poměrně závažných a nepopulárních opatření, která by se dala označit jedním slovem „šetřit“. To znamená jak možné zavírání továren, tak také teoretické propouštění zaměstnanců, případně snížení jejich platů. Jakkoliv to dává logiku, odbory koncernu VW jsou tvrdě proti. Zcela proti všemu požadují,
Zatímco se mladoboleslavské Škodě daří, tak její matka, tedy koncern Volkswagen balancuje nad propastí. Aby to ustál, musí začít hodně šetřit. Ale zatímco doposud o úsporách jen mluvil a naznačoval, v těchto dnech představil konkrétní plány. A ty se nelíbí odborům. Hlavním vyjednavačem za koncern VW je Arne Meiswinkel a ten potvrdil, že je potřeba
