Jen před několika málo dny jsme vás informovali o tom, že generální ředitel koncernu Volkswagen má trochu problémy. Jeho zapálení pro elektromobilitu totiž dle jeho slov znamená masivní propouštění, což se samozřejmě nelíbí zaměstnancům ani odborářům či akcionářům. Proto se Diess v listopadu dostal pod palbu odborových špiček, což dokonce vedlo k projednávání jeho dalšího […]
Automobilky zažívají velmi hektické a nejisté období. V koncernu Volkswagen přitom nejde jen o nedostatek čipů, dílů, dlouhé dodací doby, ale také o personální obsazení firmy. A to rovnou na tom nejvyšším místě. Pod Herbertem Diessem, šéfem celého koncernu, se totiž výrazně kýve kancelářská židle. A důvodem jsou elektromobily. Diess totiž už dlouho tlačí elektromobilitu koncernu
Pro společnost Škoda Auto je letošní 28. březen 30. výročím důležité události: Dne 28. března 1991 byla podepsána smlouva, která předznamenala spojení společnosti „Škoda, automobilová akciová společnost“ s koncernem Volkswagen. Během uplynulých 30 let se regionální lídr stal dynamicky rostoucím aktérem globálního významu, aktivně působícím na více než 100 národních trzích. Široká nabídka 10 modelových
Posledních několik měsíců se hojně spekuluje o tom, že koncern Volkswagen musí mimo jiné i z důvodu koronavirových finančních ztrát prodat některé své ne tolik výdělečné značky. Chvíli se řešilo, že Bugatti by mohlo jít pod křídla chorvatského Rimacu. Posléze se mluvilo o tom, že se koncern zbaví Lamborghini a Ducati. Začal v tom být
Teprve nedávno světem prolétla informace o tom, že značka Bugatti možná už dále nebude součástí koncernu Volkswagen. A jak se v posledních dnech ukazuje, kromě Bugatti by se to mohlo týkat také motocyklové Ducati, kterou vlastní Audi, a Lamborghini. Do koncernu Volkswagen totiž extrémně zasahuje elektromobilita a hlavně současná ekonomická krize vyvolaná pandemií koronaviru. Lidé
Jestli se o něčem posledních pár hodin v automobilovém světě opravdu mluví, pak jsou to spekulace o tom, že se koncern Volkswagen rozhodl prodat Bugatti. Koupit by ho prý měla chorvatská automobilka Rimac. Pokud nevíte, o koho jde, pak vám to připomene případ Richarda Hammonda, který se právě v jejich elektromobilním supersportu málem zabil. S informací jako
Být automobilkou a patřit do velkého koncernu má své výhody i nevýhody. V jednom se ale potkávají. V otázce financí. Na jednu stranu může společenství značek být finančně přínosné, když modely, byť patřící různým automobilkám, sdílí techniku nebo díly. Na druhou stranu ale ve chvíli, kdy přijde krize, dotkne se bezvýhradně všech. A o tom
Před pár dny jsme vás informovali o tom, že odbory Škody Auto bijí na poplach. Připravují petici, ale nevylučují ani stávku. To proto, že se v některých médiích objevila zpráva o tom, že podle plánů koncernu Volkswagen by škodovka měla začít konkurovat značce Dacia a směřovat spíše na východní trhy. Už před časem se pak
Šéf koncernu Volkswagen uklidňuje. Škoda svou úroveň snižovat nebude Přečíst celý článek...
Už během loňského podzimu se mluvilo o plánované výstavbě velké továrny koncernu Volkswagen v Turecku. Tedy, abychom byli úplně přesní, před rokem ještě byla ve hře dvě možná místa na umístění továrny, kromě Turecka to bylo ještě Bulharsko. Nakonec vyhrála ta dnes tolik nepokojná země a koncern Volkswagen tam měl v plánu postavit továrnu za
Značce SEAT se v posledních letech velmi daří. Dokonce tak, že si mohla dovolit oddělit od sebe novou dceřinou společnost s názvem Cupra a pod ní schovat všechny ostře laděné modely a nejmodernější hybridy a elektromobily. Jenomže to vypadá, že v koncernu začíná být poněkud těsno a doplatit by na to měl právě SEAT. Britský Autoexpress přišel s
Společnost Safe Diesel, která zastupuje české spotřebitele poškozené kauzou Dieselgate, rozšiřuje žalobu o dalších 1900 vlastníků dotčených vozidel. Celkem tak ve sporu zastupuje už téměř 6000 klientů a pro každého z nich nárokuje odškodné 220 000 Kč. Celková žalovaná částka tedy dosahuje již cca 1,3 mld. Kč. První soudní jednání je naplánováno na 22. listopadu
Kdy jste začali mít rádi auta? Můj táta tvrdí, že v mém případě se tak stalo už v době, kdy jsem chodila do školky. Prý jsem stála na autobusové zastávce, a ačkoliv jsem nebyla schopna dát dohromady složitější větu, značky aut jsem zvládala levou zadní. No, nutno říct, že v té době jich u nás zase tolik nebylo…
Pohádkový příběh, na kterém se podílely téměř všechny automobilky Přečíst celý článek...
