Široká sto dvacítka slaví 40leté jubileum. Byla to labutí píseň škodovek s motorem vzadu

Letos je to přesně čtyřicet let od chvíle, kdy se v Mototechně objevila široká škodovka. Šlo o modernizaci původní „užovky“, která dostala více hran, širší nápravy, ale také jiné světlomety. Byl to poslední model s motorem vzadu, který nahradil revoluční Favorit.

Silnice jich byly plné, stejně tak parkoviště na sídlištích u paneláků. Mluvíme o škodovkách s kódovým označením 743, které byly vyráběny od roku 1976 až do roku 1990. Nabízely karoserie čtyřdveřového sedanu, ale i dvoudveřového kupé. Vždy však s motorem umístěným za zadní nápravou a pohonem zadních kol.

Vývojové práce na nástupci původní Škody 10, respektive 110 byly zahájeny už během roku 1971. Vývoj měl původně trvat jen dva roky, ale protáhl se celkem na čtyři. Původně se mělo auto objevit v prodeji už v roce 1974, ale nakonec byl nový model motoristické veřejnosti představen až na brněnském strojírenském veletrhu v roce 1976. Mohly za to i přísnější předpisy aktivní i pasivní bezpečnosti, díky nimž bylo potřeba zapracovat na deformačních zónách, bezpečnosti zámků, bezpečnostní hřídeli volantu a podobně. Bylo také nutné přesunout palivovou nádrž do zadní části vozu. Naopak motor, převodovka i nápravy byly po úpravách převzaty z předchozích modelů.

Video z roku 1985 představuje historii a současnost značky Škoda

Zpoždění bylo způsobeno také tím, že kvůli složitější výrobě vozu musela být postavena nová lisovna a lakovna. Ta pak vydržela ještě pro modely Favorit i Felicia.

To byly původní „úzké“ modely, které měly úzké nápravy a z počátku výroby užší 14″ kola. Odtud právě vznikla jejich přezdívka „užovka“. 40leté výročí ovšem v letošním roce slaví tzv. „emka“, což byl poměrně velký facelift původní verze z roku 1983. Změněn byl nejen vzhled, ale také technika.

Z důvodu přetáčivosti první verze byla přepracována zadní náprava a rozšířen rozchod předních i zadních kol a řízení se změnilo na hřebenové. Namísto čtyřstupňové převodovky měly některé modely pětistupňovou (ale většina modelů měla stále čtyřkvalt). Posilovače brzd z počátku výroby chyběly úplně, brzdový posilovač dostaly zpočátku jen nejsilnější modely, až později ho dostaly všechny verze. Posilovač řízení ovšem auto nedostalo nikdy.

Oblíbená byla také kupé Škoda Rapid. Šlo o modely s motory 1,3 litru a zpravidla pětistupňovou převodovkou. Poslední modely Rapid 135 a Rapid 136 sjely z výrobní linky (původně v Kvasinách, později v Bratislavě, kde byla kvalita výroby spíše tristní) v srpnu 1990. Tehdy už auta používala stejné motory, které dostal i Favorit. V rámci výroby vznikly i kusy, které měly místo karburátoru vstřikování, šlo však o exportní verze.

Štítky: 40 let, historie, Škoda, ŠKODA 120 L, škoda 130, škoda 130 gl, škoda rapid, Škoda Rapid 135, Škoda Rapid 136, veteran