Renault letos připomíná 80 let od premiéry jednoho z nejdůležitějších automobilů své historie. Renault 4CV se veřejnosti poprvé ukázal na pařížském autosalonu v říjnu 1946, tedy v době, kdy se Francie stále vzpamatovávala z následků druhé světové války. Nebylo to velké ani luxusní auto. Právě naopak. Mělo to být jednoduché, dostupné, úsporné a dostatečně praktické auto, aby si vlastní auto mohlo dovolit mnohem víc lidí než před válkou.
Nakonec z toho byl opravdu velký obchodní úspěch. Renault 4CV se stal prvním francouzským autem, jehož výroba překonala jeden milion exemplářů. Do ukončení produkce vzniklo celkem 1 105 547 vozů.
Vznikal tajně ještě za války
Příběh Renaultu 4CV samozřejmě nezačal na autosalonu, ale už během německé okupace Francie. Malá skupina konstruktérů na projektu pracovala tajně. Počítala s tím, že poválečná země nebude potřebovat drahé a složité vozy, ale dostupný automobil nenáročný na výrobu, provoz i spotřebu paliva.
Když se sériová podoba Renaultu 4CV v říjnu 1946 představila veřejnosti, působila vedle předválečných automobilů velmi moderně. Zaoblená karoserie ukrývala čtyři skutečná místa a motor se nacházel vzadu. Toto uspořádání konstruktérům umožnilo lépe využít omezený prostor pro cestující.
První provedení poháněl čtyřválec o objemu 760 cm³ s výkonem 17 koní. Samotné označení 4CV přitom neodkazovalo na skutečný výkon motoru, ale na tehdejší francouzské daňové zařazení vozu do kategorie čtyř fiskálních koní.
Charakteristická byla také světle pískově žlutá barva prvních vozů. Ve Francii kvůli ní automobil získal přezdívku „motte de beurre“, tedy zhruba hrudka másla. V Československu se naopak pro malé zaoblené auto vžilo označení „želvička“.
Sériová výroba se naplno rozběhla v roce 1947. Renault vsadil na nízké provozní náklady, jednoduchou údržbu a schopnost pohodlně přepravit čtyři lidi. Pro řadu francouzských rodin se Renault 4CV stal prvním vlastním automobilem a postupně se objevoval při cestách do zaměstnání, víkendových výletech i prvních delších dovolených.
Milionový úspěch nebyl jen francouzskou záležitostí
Základní čtyřdveřový model nezůstal jediným provedením. Postupně se objevily otevřené, užitkové i další odvozené verze a Renault 4CV se dostal také do motoristického sportu. Už v roce 1949 startoval soukromý Renault 4CV v legendárním závodě 24 hodin Le Mans. V roce 1951 se jeden z vozů prosadil v kategorii automobilů s motory do 750 cm³, kde dosáhl průměrné rychlosti 111,198 km/h.
Sportovní kapitola je zajímavá také kvůli Jeanu Rédélému, pozdějšímu zakladateli Alpine. V roce 1952 patřil mezi jezdce závodních Renaultů 4CV typu R1063. Právě technika tohoto malého Renaultu později posloužila také při vzniku prvních automobilů Alpine.
Renault 4CV byl ovšem především masově vyráběné auto. Hlavním výrobním místem se stal závod na ostrově Île Seguin v Boulogne-Billancourt, ale automobil se postupně dostal daleko za hranice Francie. Montáž probíhala v dalších evropských zemích, stejně jako v Austrálii a Jihoafrické republice. V Japonsku se vůz vyráběl v licenci automobilkou Hino.
Renault v uvádí, že mezi lety 1947 a 1961 vyrobil celkem 1 105 547 exemplářů tohoto auta. Renault 4CV se díky tomu stal prvním francouzským automobilem vyráběným ve více než milionovém množství.
Jeho význam však nespočíval pouze v počtu prodaných kusů. Automobilka kvůli velkým sériím měnila také způsob výroby. Standardizovala více komponentů a průmyslové požadavky začala ve větší míře zohledňovat už při samotném vývoji automobilu.
Důležitou roli hrály automatizované obráběcí linky navržené inženýrem Pierrem Bézierem. Podle Renaultu dokázaly obrábět až 300 motorů denně, což bylo na tehdejší dobu mimořádně progresivní řešení. Bézier se později proslavil také matematickými křivkami, které nesou jeho jméno a dodnes se používají například v počítačové grafice a při konstruování.
Vypadal jako hračka, ale přepsal dějiny. Fiat 500 Topolino slaví 90 let
Nástupce Renault chystal už v době největšího úspěchu
Úspěch Renaultu 4CV vedení automobilky neukolébal. Už v roce 1949 požádal tehdejší šéf Renaultu Pierre Lefaucheux vývojáře, aby začali přemýšlet o automobilu pro další období. Francouzské rodiny postupně bohatly a začínaly požadovat více prostoru, pohodlí a reprezentativnější vzhled.
Výsledkem se později stal Renault Dauphine, který přišel v roce 1956. Několik let se přitom oba modely vyráběly současně. Kariéra Renaultu 4CV definitivně skončila v roce 1961.
80. výročí Renault připomíná během celého roku 2026. Model 4CV byl například jedním z historických vozů oslavovaných při červnovém setkání Losange Passion International na autodromu Linas-Montlhéry. Samostatná výstava byla věnována právě 4CV a Dauphine, která letos slaví sedmdesát let.
Po osmi desetiletích působí technické parametry Renaultu 4CV pochopitelně skromně. Jeho význam ale nejlépe vystihuje něco jiného. Automobil vznikl v době nedostatku jako jednoduchý prostředek individuální dopravy a nakonec se stal jedním ze symbolů poválečné motorizace Francie. Renaultu zároveň pomohl přejít k masové výrobě v měřítku, kterého značka do té doby nedosáhla.
Zdroj: renaultgroup.com, theoriginals.renault.com, auto.cz
Štítky: 80 let, historie, oslava, Renault, Renault 4CV, veteran