V době, kdy se v automobilovém průmyslu prakticky každý měsíc mluví o dalším ústupu spalovacích motorů, přichází z Mnichova zpráva, která část fanoušků BMW nepochybně uklidní. Značka totiž neplánuje odložit své osmiválce ani tradiční řadové šestiválce na vedlejší kolej a vystavovat je už jen v muzeu. Naopak je chce upravit tak, aby prošly přísnějšími emisními pravidly pro chystané Euro 7 a zůstaly ve výrobě i v dalších letech.
Nejde přitom jen o obecné uklidňování situace. Šéf BMW M Frank van Meel dal jasně najevo, že spalovací motory zůstávají pro sportovní divizi důležitou součástí budoucnosti. BMW podle něj nechce odevzdat segment výkonných benzinových aut bez boje a už letos pracuje na tom, aby řadový šestiválec i vidlicový osmiválec splnily emisní normu Euro 7. Jinými slovy, konec těchto motorů se zatím nekoná.
Euro 7 jako problém, ne rozsudek
Právě emisní norma Euro 7 se v posledních měsících často skloňuje jako bod zlomu pro velké spalovací motory. BMW ale ukazuje, že ani tvrdší regulace nemusí automaticky znamenat jejich konec. Uvnitř značky zjevně převládl pragmatický přístup. Pokud je o takové motory stále zájem a pokud je lze technicky přizpůsobit novým požadavkům, není důvod je z nabídky vyřadit jen proto, že „se má opět něco změnit“.
To je pro BMW důležité i z hlediska identity značky. Řadové šestiválce patří k nejvýraznějšímu znaku a osmiválce zase tvoří základ části vrcholných modelů. Dnes stojí nabídka výkonných modelů BMW právě na těchto dvou pilířích. 4,4litrový dvakrát přeplňovaný osmiválec najdeme v modelech jako M5, X5 M, X6 M, X7 M60i nebo M8, zatímco třílitrový přeplňovaný řadový šestiválec najdeme například od M240i až po M3 CS.
Zachování motorů ale nebude bez kompromisů
To nejzajímavější na celé věci je, že BMW si za spalovacími motory stojí, ale zároveň otevřeně připouští cenu, kterou si to může vyžádat. Zachovat osmiválce a šestiválce pod přísnějšími emisními pravidly totiž neznamená, že všechno zůstane při starém. Právě naopak. Některé motory mohou přijít o část výkonu (oznámeno to už bylo například pro M5), aby nové normy vůbec splnily.
„Ukázkovým příkladem je nové BMW M5. Jeho osmiválec v rámci přechodu na plug in hybridní techniku a přísnější emisní limity oslabil z 430 kW na 400 kW, tedy z 585 koní na 544 koní. Celkový systémový výkon ale zůstal díky úpravám elektrické části na 727 koních. Z pohledu tabulek tedy M5 neztratilo tvář, jen je zřejmé, že budoucnost podobných aut nebude tak jednoduchá jako dřív. Výkon spalovacího motoru už nemusí růst, aby vůz jako celek působil silněji,“ řekl Frank van Meel.
Podobný scénář se může týkat i řadového šestiválce. Ten dnes ve vrcholných verzích M3 CS a M4 CS nabízí až 405 kW, tedy 550 koní. Pokud bude potřeba upravit jeho charakteristiku kvůli emisím, může i tady dojít k nějakému ubrání výkonu. Z dnešního pohledu by to pro puristy nebyla úplně vítaná zpráva, ale pořád by šlo o menší zlo, než kdyby tyto motory úplně zmizely z nabídky.
BMW nechce vsadit všechno na jednu kartu
Z celé situace je patrné ještě něco dalšího. BMW se nechce nechat zahnat do jednoduchého schématu, ve kterém by muselo rozhodnout, zda budoucnost patří výhradně elektřině, nebo výhradně benzinu. Místo toho si nechává otevřené obě cesty. Frank van Meel mluví o strategii, která má reagovat hlavně na skutečnou poptávku zákazníků, ne na ideologii jediné správné volby. Dokud budou zákazníci chtít benzinové sportovní modely, značka je bude nabízet.
To se má projevit i u příští generace BMW M3. Ta by podle dosavadních informací měla dorazit jak v elektrické verzi, tak i se spalovacím motorem. Pro BMW je to logický krok. Část zákazníků chce novou techniku, okamžitý nástup výkonu a elektrický pohon. Jiní naopak stále hledají klasický projev sportovního auta se spalovacím motorem. V Mnichově tak zatím odmítají jedno řešení pro všechny a raději si ponechávají a ponechají širší nabídku.
Právě v tom je možná nejdůležitější poselství celé zprávy. BMW sice přijímá, že automobilový svět se mění, ale zároveň se nesnaží své nejcharakterističtější motory obětovat dřív, než to bude opravdu nutné. V8 ani řadový šestiválec tedy zatím nekončí. Jen se budou muset přizpůsobit době, která jim už nepřeje tak jako kdysi.
Zdroj: carscoops.com, drive.com.au, bmwblog.com
💸 Ceny pojištění rostou!
Zajistěte si nejlevnější autopojištění, než zase zdraží.
📊 Porovnat a ušetřitZabere to jen 2 minuty • Výsledek hned